royal

Почитайте статью. Импортные комплектующие там особой погоды не делают. А дизайн просто кошмарный. Как раз на выходные снова довелось проехаться по двум шоссе. На Новорязанском - почти все автобусы снова были Мересдес-Коннекто (видимо, на этом направлении ПС основательно перетрясли). А вот по Ярославке ехало все что ни попадя (правда, все равно намного лучше, чем в ВРН). В пробке внимательно рассмотрел этот ПАЗ. Ну уродец он, страшненький. С этими нелепыми фарами от 12-й Жигули. А швов давненько таких не видел - во все стороны в три пальца толщиной. Так что им самое место - не на пригородных перевозках (ведь тогда они будут заезжать в город), а на межколхозных. В лучшем случае - районных.

Статья в Авто-Ревю про ПАЗики: http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/03/paz/ Статья в За Рулем про Газели: http://www.vrntram.org/index.php?p=news&ind=132 И то, и другое можно охарактеризовать одним словом: кошмар.

Кстати, результаты теста повторяют то, о чем я недавно говорил. А говорил я со слов опытного водителя-таксиста.

Спасибо за интересный рассказ. Первый трамвай - Tatra T3SU, второй - Tatra T6B5. Фотки (особенно ЭТ) всегда приветствуются.

Какой там. Мы один раз ехали из Шереметьево (я и моя близкая родственница). На этом мерзком жестком и душном Богдане. Так он тоже начал прыгать по колдобинам, чтобы объехать пробку (все знают, какого ужасающего вида обочины у дороги в Москву из "главных воздушных ворот России"). Так вот. После очередного прыжка я проорал водителю все что думаю об этом (мол, ни стыда - не совести, так пассажиров не возят и т.п.). Причем орал через весь салон. Публика, подскакивающая кверху на каждой колдобине, на меня неудоменно покосилась и с видом "надо, значит надо" продолжила невозмутимо сидеть дальше.

Я все-таки так и не понял, как они будут справляться на этом направлении с пассажиропотоком. Я пару раз ездил на выходные "на участок" по этому направлению - это был просто кошмар. Тогда с утра пускали два сцепленных Д-1 - так они набивались под завязку. Правда, это было примерно 15 лет назад - возможно, с тех пор люди перестали в том направлении ездить на дачи так активно либо пользуются автобусами. Но... что-то я сомневаюсь в этом. Кстати, позавчера заплатил за 23 минутную поездку на электричке (первая станция после МКАД) 32 рубля (примерно 1 евро). Она тоже была битком. Это обычная зеленая электричка ЭР2Р (жесткие сидения, неприятный запах и т.п., стандарт): http://www.parovoz.com/gallery/RU77/er2r-7029.jpg http://www.parovoz.com/gallery/RU50/ed6-v2.jpg (это еще очень хороший салон) В Италии за поездку 1 час 20 минут я заплатил 3 евро. Но там была совсем другая электричка: http://www.railfaneurope.net/pix/it/car/re...7_306-9__02.jpg http://www.railfaneurope.net/pix/it/car/re...uilt/FS_X_i.jpg

Да что же это такое! Не успели вчера про безопасность Газелей поговорить как вот вам - это уже совсем ни в какие ворота: http://www.lenta.ru/news/2007/05/03/gazel/ В Самарской области при взрыве в "Газели" погибли 11 человек В Самарской области в результате взрыва газового баллона в пассажирской "Газели" погибли 11 человек, сообщает РИА Новости. Среди них, возможно, есть ребенок. По информации агентства, на 1030-м километре трассы Москва-Челябинск двигавшаяся в сторону Тольятти пассажирская "Газель" врезалась в стоящую на обочине машину, предположительно КамАЗ. От удара в "Газели" взорвался газовый баллон. По словам очевидцев, в "Газели" находились 14 человек. По предварительным данным, живы только трое.

Да даже для служебного не годится. Только как развозной грузовочик. По моему мнению, нельзя вообще разрешать продавать транспорт, не соответствующий минимальным требованиям безопасности. А Газель - это просто жестяной короб, приделанный к раме небольшого грузовика. В качестве служебного хороши Мерседес Спринтер, Форд Транзит, Фольксваген Мультивен и т.п.

Это информация апреля 2004 года. Кстати, рельсовые автобусы начали работать.

А причем здесь трамвай? Наверное, уместно было бы говорить про автобус. Но ведь водитель фуры остался жив. Скорее всего, автобусу и фуре пришлось бы "поделить" результаты столкновения пополам, сейчас же весь удар на себя приняло ТС с пассажирами. А вообще в Европе на каждой фуре имеются самописцы. Они фиксируют скорость движения (не больше 90 км/ч) и все остановки. Водители фур ОБЯЗАНЫ несколько раз в день отдыхать на специальных парковках. И им запрещено работать сверх нормативов. В любой момент фура может быть остановлена и проверена полицейскими (либо проверка будет осуществлена на стационарных пунктах). Невыполнение этих требований повлечет минимум огромный штраф. В том числе и поэтому в ЕС такие аварии случаются намного реже. У нас про это давно знают, но никто ничего не делает.

Страшная трагедия. Ну нельзя эти складывающиеся коробки использовать для перевозки пасссажиров. Ведь практически любая более-менее значительная авария Газелей обрачивается либо смертью чуть ли не всех пассажиров, либо тяжелыми увечьями. Понятно, Дерипаске нужно "рубить бабло", то же самое - и маршруточникам. А о пассажирах хоть кто-нибудь подумает? Поэтому мы не стали включать эту новость в ленту.

Solaris has sold diesel buses to numerous cities in Europe (incl. Berlin), and trolleybuses to Rome and Naples, Italy; Landskrona, Sweden; Vilnius, Lithuania; Riga, Latvia, Tallinn, Estonia; Winterthur and La Chaux-de-Fonds, Switzerland; Budapest and Debrecen, Hungary; Opava and Ostrava, The Czech Republic; Lublin, Gdynia and Tychy, Poland. Вся информация о польской фирме Solaris здесь: http://www.solarisbus.pl/russian/sol_bus.html

Я сегодня ехал по Волгоградскому шоссе (в области). Как раз шли автобусы регулярных маршрутов Мострансавто (областные, в смысле). Всего мне их попалось штук 5 (в обе стороны). Из них 1 был немного истрепанный, но все равно живенький ЛИАЗ в стандартной зелено-белой окраске, 1 подержанный, но очень приличного вида автобус из Европы (белый), а остальные 3 - одинаковые новые Мерседесы "голицынской" сборки (тоже белые). Последние смотрелись просто идеально. И сзади, и спереди. Конечно, в действительности их доля не так велика, но все же некая тенденция видна. Такой хлам как в Воронеже в Московской области встречается намного реже - да и то, сразу видно, за этими автобусами следят, их регулярно ремонтируют, моют и т.п. Плюс к этому добавим открытие троллейбусного движения в Химках и Видном... После такого даже думать не хочется про воронежкую вакханалию. Кстати, срок, когда Панфилов обещал утвердить новую маршрутную схему в очередной раз истек (впервые это произошло еще в сентябре прошлого года).

Вильнюс.

Обратите внмание на новость на первой странице. Панфилов потребовал провести генуборку трамваев и троллейбусов перед праздниками. И попутно получил себе все-таки должность начальника управления вместо отдела.

А зачем желобки на рельсах делаются? Кто скажет?

Я думаю, Татаринов в общем и целом говорил как есть. Во-первых, "еврохлам" намного дешевле новых российских автобусов. И это главное. Ну а дальше - если в Швеции он содержался в приличном состоянии, он в целом может проходить не меньше чем наши новые. Могут, конечно, попасться совсем уж плохие экземпляры, но скорее всего ломаться такие автобусы будут даже реже. Все равно что 10-летний Мерседес по определению будет намного надежнее, чем новая Волга. Вообще я автобусами и другими видами ОТ (кроме метро) пользуюсь очень мало. Довелось один раз сесть в такой новый ЛИАЗ. Жутко не понравилось. Страшно трещит (когда пустой), ужасные кожанные сидения, едет с лязгом. Воронежский еврохлам иногда попадается такой, что едет намного тише и ускорение быстрее (хотя бывает - пиши пропало). В общем, можно отыскать нормальные подержанные экземпляры. Другой вопрос, что когда едешь в таком еврохламе, меня никогда не покидает ощущение, что я нахожусь в каких-то отходах, сброшенных в эту страну после того, как в нормальной цивилизованной жизни они стали негодными. Глядя на них, просто можно составить представление о том, как давно ТАМ имеется нормальный ОТ.

По твоим прошлым данным 1-м вагоном ходил изначально Т3D б/у из Шверина (с 1996 года, а 1-й в том же году перенумеровали в 21). И списали этот Т3D в 2003 году. Т.е. в таком случае 36-й не могли переколотить в 1-й.

Если кому интересны подробности - это вагон 1982 года выпуска. В этом же году попал в Воронеж, а в следующем его ввели в эксплуатацию. Заводской номер 171139. Совсем скоро (в том же, что и на фото 2002 году) его перенумеруют взамен списанного вагона в №93. А еще через год спишут и его. Таким образом, эта Татра отпахала в Воронеже добрых 20 лет. Сначала он работал в составе 35+36, затем его перецепили в 36+35 (возможен и обратный порядок). В 2002 году его 35-го "собрата" списали. Вот его же фотка от 1993 года.

Антон, надеюсь, эти две фотки пригодятся: http://www.inst.ru/foto/2002/0702/350702.jpg http://www.inst.ru/foto/2002/0702/360702.jpg Этого вагона нет в фотогалерее. Другие фотки (увы, мелкие): http://www.inst.ru/foto/2002/0702/290702.jpg http://www.inst.ru/foto/2002/0702/330702.jpg

По факту, видимо, их отдали в пользование ЗАО "Воронежский троллейбус" (т.е. депо 2). Но по бумагам они Воронежгорэлектротрансу, скорее всего, не принадлежат. Иначе и их бы выставили.

Скорее всего, речь идет о всех троллейбусах 2-го депо (не 15, а 25). Машины 1-го они не трогают (как и 1-е депо). Вероятно, они ВГЭТ не принадлежат. 2 citrus Да нет. Про тебя речь совсем не шла.

А между тем, прошла неделя после того, как стало известно про новую распродажу, а особой реакции властей на такие вести не было. Разве что Скрынников "дал распоряжение сделать всё возможное, чтобы предприятие осталось в муниципальной собственности" (после такой всеобъемлющей формулировки за судьбу ЭТ можно не волноваться). А потом скажет - ну не шмогла. Как осенью.

Это и так все понимают. Зачем лишний раз сотрясать воздух и кидать камень в сторону троллейбусов в и без того тяжелой ситуации? С другой стороны, по крайней мере, мои родственники живут на электротранспортном островке (квартал Донбасская-Плехановская-Кольцовская-9-го Января). Они заметят.

Вы нашли очень удачный повод отметить здесь свое удивительное остроумие. Молодец.