royal

Да даже для служебного не годится. Только как развозной грузовочик. По моему мнению, нельзя вообще разрешать продавать транспорт, не соответствующий минимальным требованиям безопасности. А Газель - это просто жестяной короб, приделанный к раме небольшого грузовика. В качестве служебного хороши Мерседес Спринтер, Форд Транзит, Фольксваген Мультивен и т.п.

Это информация апреля 2004 года. Кстати, рельсовые автобусы начали работать.

А причем здесь трамвай? Наверное, уместно было бы говорить про автобус. Но ведь водитель фуры остался жив. Скорее всего, автобусу и фуре пришлось бы "поделить" результаты столкновения пополам, сейчас же весь удар на себя приняло ТС с пассажирами. А вообще в Европе на каждой фуре имеются самописцы. Они фиксируют скорость движения (не больше 90 км/ч) и все остановки. Водители фур ОБЯЗАНЫ несколько раз в день отдыхать на специальных парковках. И им запрещено работать сверх нормативов. В любой момент фура может быть остановлена и проверена полицейскими (либо проверка будет осуществлена на стационарных пунктах). Невыполнение этих требований повлечет минимум огромный штраф. В том числе и поэтому в ЕС такие аварии случаются намного реже. У нас про это давно знают, но никто ничего не делает.

Страшная трагедия. Ну нельзя эти складывающиеся коробки использовать для перевозки пасссажиров. Ведь практически любая более-менее значительная авария Газелей обрачивается либо смертью чуть ли не всех пассажиров, либо тяжелыми увечьями. Понятно, Дерипаске нужно "рубить бабло", то же самое - и маршруточникам. А о пассажирах хоть кто-нибудь подумает? Поэтому мы не стали включать эту новость в ленту.

Обратите внмание на новость на первой странице. Панфилов потребовал провести генуборку трамваев и троллейбусов перед праздниками. И попутно получил себе все-таки должность начальника управления вместо отдела.

А зачем желобки на рельсах делаются? Кто скажет?

Я думаю, Татаринов в общем и целом говорил как есть. Во-первых, "еврохлам" намного дешевле новых российских автобусов. И это главное. Ну а дальше - если в Швеции он содержался в приличном состоянии, он в целом может проходить не меньше чем наши новые. Могут, конечно, попасться совсем уж плохие экземпляры, но скорее всего ломаться такие автобусы будут даже реже. Все равно что 10-летний Мерседес по определению будет намного надежнее, чем новая Волга. Вообще я автобусами и другими видами ОТ (кроме метро) пользуюсь очень мало. Довелось один раз сесть в такой новый ЛИАЗ. Жутко не понравилось. Страшно трещит (когда пустой), ужасные кожанные сидения, едет с лязгом. Воронежский еврохлам иногда попадается такой, что едет намного тише и ускорение быстрее (хотя бывает - пиши пропало). В общем, можно отыскать нормальные подержанные экземпляры. Другой вопрос, что когда едешь в таком еврохламе, меня никогда не покидает ощущение, что я нахожусь в каких-то отходах, сброшенных в эту страну после того, как в нормальной цивилизованной жизни они стали негодными. Глядя на них, просто можно составить представление о том, как давно ТАМ имеется нормальный ОТ.

По твоим прошлым данным 1-м вагоном ходил изначально Т3D б/у из Шверина (с 1996 года, а 1-й в том же году перенумеровали в 21). И списали этот Т3D в 2003 году. Т.е. в таком случае 36-й не могли переколотить в 1-й.

Если кому интересны подробности - это вагон 1982 года выпуска. В этом же году попал в Воронеж, а в следующем его ввели в эксплуатацию. Заводской номер 171139. Совсем скоро (в том же, что и на фото 2002 году) его перенумеруют взамен списанного вагона в №93. А еще через год спишут и его. Таким образом, эта Татра отпахала в Воронеже добрых 20 лет. Сначала он работал в составе 35+36, затем его перецепили в 36+35 (возможен и обратный порядок). В 2002 году его 35-го "собрата" списали. Вот его же фотка от 1993 года.

Антон, надеюсь, эти две фотки пригодятся: http://www.inst.ru/foto/2002/0702/350702.jpg http://www.inst.ru/foto/2002/0702/360702.jpg Этого вагона нет в фотогалерее. Другие фотки (увы, мелкие): http://www.inst.ru/foto/2002/0702/290702.jpg http://www.inst.ru/foto/2002/0702/330702.jpg

По факту, видимо, их отдали в пользование ЗАО "Воронежский троллейбус" (т.е. депо 2). Но по бумагам они Воронежгорэлектротрансу, скорее всего, не принадлежат. Иначе и их бы выставили.

Скорее всего, речь идет о всех троллейбусах 2-го депо (не 15, а 25). Машины 1-го они не трогают (как и 1-е депо). Вероятно, они ВГЭТ не принадлежат. 2 citrus Да нет. Про тебя речь совсем не шла.

А между тем, прошла неделя после того, как стало известно про новую распродажу, а особой реакции властей на такие вести не было. Разве что Скрынников "дал распоряжение сделать всё возможное, чтобы предприятие осталось в муниципальной собственности" (после такой всеобъемлющей формулировки за судьбу ЭТ можно не волноваться). А потом скажет - ну не шмогла. Как осенью.

Это и так все понимают. Зачем лишний раз сотрясать воздух и кидать камень в сторону троллейбусов в и без того тяжелой ситуации? С другой стороны, по крайней мере, мои родственники живут на электротранспортном островке (квартал Донбасская-Плехановская-Кольцовская-9-го Января). Они заметят.

Вы нашли очень удачный повод отметить здесь свое удивительное остроумие. Молодец.

У кого есть подробности по ситуации? Это из-за энергетиков или готовящейся распродажи? Сегодня по-прежнему троллейбусов нет?

Об этом мы писали еще год назад в докладе по воронежскому трамваю. Так что пытаетесь вы совершенно напрасно.

Постойте. Я просто хотел услышать факты о том, что действительно: Кроме Самары, разумеется. Речь шла совсем не о том, что я считаю. Трамвай в Воронеже ничуть не хуже, чем "маршрутки". Все это вместе одинаково предельно низкого уровня. Хуже некуда и трамваям, и маршруткам.

Разница лишь в том, что аварии с Газелями/ПАЗиками случаются намного чаще. А серьезные аварии с травмами, увечьями, летальными исходами - в десятки раз. Я так полагаю, помимо Самары, вам еще известно много случаев, когда при аварии трамвая погибли люди вокруг него, раз делаете такие глубокие выводы. Может и приведете их?

Зачем же так передергивать? Речь идет о компаниях, каждая из которых может либо сама владеть несколькими предриятиями (коими и являлись эти ПАТП), либо обслуживаться в них. А, строго говоря, компания у нас была только одна - Воронежгорэлектротранс, попавшая, к сожалению, в руки мародера Рябцева. Или РЖД - одна компания, а централизованно управляет сотнями предприятий. Съездили бы хотя бы в Таллинн или Ригу - не сожалели бы.

К сожалению, сегодня АВТОЛАЙН со своими нынешними "маршрутками" в виде новехоньких Сканий не приходит.

Да, KNN тут нет на тебя. +1.

Даже я в свой короткий приезд в Воронеж видел в трамваях по 30 человек (вперемешку с пустыми). Причем на незагруженной Кольцовской. На 45-й Стрелковой туда порой набивается больше сотни человек (причем это фиксировалось даже недоброжелателями трамвая). Кстати, не знаю ни одного человека, кто назвал бы подходящий большегруз "маршруткой". Только автобусами. Даже в Воронеже. Чего уж говорить, когда подъезжают однотипные автобусы в одинаковой раскраске по строгому расписанию (пассажирам вообще глубоко безразлично - чьи они). А вся воронежская каша вместе (в перемешку с Газелями и ПАЗиками) называется маршрутками. В то же время, не припомню, чтобы кто-то автобусом называл ПАЗик. Поэтому, больше чем уверен, когда все нормализуется и вернется на круги своя, эта тарабарщина, которой воронежцы привыкли обзывать именно эту разношерстную рухлядь, но не цивилизованный транспорт, исчезнет прочь как страшный сон. Угу. Попробуйте ему сказать, что на основных магистралях города 60% потока - ПАЗики и грузовые развозные грузовички с пределанной сверху жестяной кабиной для перевозок людей. Картина для апокалипсиса.

Не просто муниципального органа, а муниципальной компании. Об этом и говорилось. Хотя гораздо чаще все-таки город является еще и владельцем ПС. А зачем обзывать автобус в таком случае маршрутками - не понимаю. Я говорю вот о чем - в крупных городах Европы (от 100 тысяч) маршруток в их воронежском понимании нет вообще. Есть вместительные автобусы, которые обязаны работать фактически в режиме муниципальных автобусов без малейших отклонений. И всё. Никому и в голову не прийдет в Лондоне называть автобусы... "маршрутками". Откуда вообще это понятие пошло - от "маршрутного такси" (которое раньше было в Воронеже тоже, но работало по другому). А вместительный автобус, работающий по регулярному расписанию - всё же не такси. Поэтому я и говорил изначально - в нормальной системе есть автобусы, а не маршрутки, которыми называют только в России только убогий маловместительный нерегулярный транспорт. Нигде в мире, где имеется цивилизованный отлаженный нормальный транспорт, маршрутками (или чем-то подобным) автобусы никто не называет. Но сам принцип, когда частный подрядчик может выполнять муниципальный заказ - имеет место быть. На мой взгляд, это не так. Даже в таком убитом состоянии он имеет перед маршрутками преимущества (вместителен, не надо толкаться, можно ходить во весь рост, знаешь, что уедешь и... намного более безопасен). Но есть и один большой недостаток - в первую очередь, медленная скорость.

Это ключевой момент (о котором я говорил выше, разделяя оператора всей сети и владельца). Компания London Buses сама выставляет условия обслуживания маршрутов - причем настолько жесткие, какие не снились даже нашим муниципалам. Их нужно четко выполнять. Потому как работа маршрутов (выполнение выставленных условий) находится под очень жестким контролем (каждый день на улицах города находится 117 человек, занимающихся контролем соблюдения расписания и потом еще в едином центре все это постоянно обрабатывается). Поскольку выставляются условия, то и вариации на тему их цвета не допускаются, а по допустимым маркам - ограничены. С виду он выглядит одинаково. Поэтому сравнение с воронежскими разношерстными бомбилами здесь абсолютно неуместно.