royal

Интересную информацию нашел на сайте МЗТ - оказывается, одна из наших Татр оказалась счастливчиком. В 1996 году она через ВРТТЗ была эвакуирована в Москву и переделана в поливомоечный вагон: Фотки: http://stts.mosfont.ru/vehicle.php?vid=1295 Вагон работает до сих пор - т.е. уже 28 лет. Саша, ничего не напутали - действительно такое было? Или все-таки этой чужой вагон был переделан?

На Ворошилова. В районе Динамо (ИМХО) - правда там недавно был сход. Вот живописная картинка оттуда: http://tramvaj.rmt.ru/Gallery1/Tr-Sevmost1.jpg А здесь вся фотогалерея "состояния некоторых участков сети", сделанная мною в июле прошлого года: http://tramvaj.rmt.ru/Trams.htm

А чего ходить-то? Самый замечательный участок сети всё равно остается вне конкуренции: http://tramvaj.rmt.ru/Gallery1/Tr-9Jan2.jpg

Сегодня мэрия вывесила новое объявление. Вокург Кольцовского оборачивается... 65 (шестьдесят пять маршрутов). Бьем рекорды. Кто больше?

Я спрашивал про 9-ю машину. А информацию по перебивкам вагонов (и всему остальному) давал Александр Губин (т.е. тут есть вся информация). У Антона все руки не дойдут, чтобы доделать базу по трамваями и выложить ее. Если кого-то интересует, могу скинуть табличку со всеми перебивками, заводскими номерами и т.п. (начиная с Татр) .

Вов, еще раз посмотрел твою фотогалерею - хорошо поработал, чего говорить. 26 разных машин - троллейбусов и 9 трамвайнвых вагонов. Примечательно вот что. Из троллейбусов я насчитал три машины, которых нет в фотогалерее - т.е. уникальные снимки - 4,99,104. Также с 2002 года не попадалась 257. А 9-я вызывает вопросы - уж не перебитая ли машина? Что касается трамваев. Тут тоже ты впервые поймал 347-й вагон - его нет в фотогалерее. А 327-й последний раз попадался на фото Вильфрида Вольфа в 1997 году (тогда он был под номером 375, если все правильно совпадает). Класс.

На сайте мэрии разместили объявление об изменении движения автобусов на Пл. Ленина. Сегодня через нее проходит (держитесь).... 35 маршрутов. В прошлом году они еще писали объявления о несуществующих маршрутах троллейбусов. В этом (после нашей критики) перестали писать про них вовсе.

На основе данных, найденных citrus, составил карту трамвайного движения от 1953 года: http://photofile.ru/photo/romaromaroma/2738657/53213688.jpg В общую историческую схему также необходимо внести некоторые коррективы.

Уникально. Ну ты и молодец - раскопал такую информацию. В ближайшее время составлю карту. Особенно мне понравилось, что трамваи ходили с 5.44 до 02.00 (и даже позже). Гарантированно и стабильно. Похоже, Воронеж еще не скоро наверстает то, что было здесь еще 55 лет назад.

Классные фотки. Особенно мне запомнился буксир 350+366. И вот что я хочу сказать: чисто внешне воронежские трамваи производят неплохое впечатление. А что касается "внутренне" - так те, кто их поливает, никогда на них и не ездит, так что вряд ли может быть объективным в этом вопросе.

Пускай хотя бы так. Хотя, с учетом того, что на этот раз ни мэрия, ни Гордума (депутаты которой имеют прямое отношение к продаже депо) не сделали вообще ничего для сохранения депо, боюсь, что исход может быть достаточно быстрым. Что касается стикеров. В Воронеже появился филиал известной фирмы Гельветика. По крайней мере, в Москве можно было за умеренные деньги изготовить небольшой тираж (себестоимость получалась в районе 100 руб. за большой самоклеяющийся стикер в ламинированном покрытии). Если есть желающие, давайте вернемся к вопросу чуть позже (когда хотя бы зеленку оформят и будет виден дальнейший ход событий).

Владимир, мы еще год назад пытались пробить эту идею. В принципе, сделали похожие макеты. Причем для каждого маршрута выбирали свой цвет (красный - 1-ца). В депо всё взяли и... В общем, сразу ничего не было. Но через какое-то время они все-таки добрались до этого вопроса (частично). У меня была идея некоторое время назад несколько иная. Сброситься и изготовить нормальные стикеры для депо (карты и, возможно, маршрутоуказатели). Однако надо посмотреть, как сейчас будут развиваться события вокруг депо (хотя бы общий вектор).

Под корень!

Интересная информация к размышлению.

Дело в том, что пока будет работать этот порочный принцип - ничего хорошего не получится и никакое расписание с этой вакханалией не срастишь. Прибыль может приносить вся система - но отдельные водители должны получать фиксированную зарплату вне зависимости от выручки. В зависимости от того, насколько они выполняют полноценные графики движения.

Думал куда написать - то ли в Дальние странствия, то ли сюда. Решил, что поскольку выводы касаются Воронежа, всё же сюда. Сегодня мне необходимо было съездить по делам на Дмитровское шоссе. Добрался до метро Петровско-Разумовская, напротив которого стояла тьма маршруток и несколько автобусов (ни одного моего номера). Я отпросился в перерыв - поэтому пришлось посмешить. Сначала, скрепив зубы, решил сесть в Газель (с виду хотя и новую, но уже обдолбанную основательно). Когда я забрался внутрь - чуть не упал от шока. Сплошная рвань, грязь, страшная жара, заляпанные окна. Но самое сильное впечатление - это сидушки, разорванные пополам. Даже думать не хотелось, что потом это еще начнет и прыгать. К счастью, следом подошел Мерседес-Спринтер. Я сразу же пересел в него, хотя и потерял время. Претензий к конструкуторам нет никаких - прекрасный высокий салон, красивые велюровые ярко синие кресла, тонированные окна (правда, все равно жарко). Вдобавок наверху висела панель, на которой тихо работало... Маршрут-ТВ (реклама, клипы). Эмблема этого ТВ практически один в один напоминает старые эмблемы Икарусов. Настроение улучшилось. Далее мы поехали. И снова все стало плохо - ведь водитель всё тот же бывший Газелист, только на этот раз у него в руках оказалась довольно мощная машина (пиши пропало). В общем, несмотря на то, что дорога была абсолютно свободной, мы скакали по рядам как угорелые. При этом при каждом резком перестроении кузов кренился набок. Сразу же вспомнил поговорку про горбатого, которого... Но это просто ничто по сравнению с моей обратной дорогой. Разделавшись со своими делами и вымотавшись (день был страшно жаркий, а без проблем не обошлось) я отправился в обратный путь к метро. Снова подъехал Спринтер (ни автобусов, ни троллейбусов не появлялось минут 15 - хотя шоссе оживленное, спасибо Батурину). И тут начался настоящий кошмар. Вскоре началась пробка - так водитель сразу же не раздумывая въехал на тротуар и понесся по нему со страшной скоростью (километров 80). Затем шарахнулся на межтротуарный выезд и снова влетел на тротуар. В общем, на тротуар мы за 30 минут пробки выезжали раз шесть. Затем бесстрашно впихивались в самые глухие пробки. Сели на брюхо на бордюре - ничего, удар был хоть и сильный, но не смертельный. На встречку вылетали раза 4 - из них только 2 удачно. Зато в одном месте прямо на встречке поперли на таран Камаза (ехали мы, разумеется, не по маршруту - а по окрестным улицам, это к слову, что замечательные маршрутки могут объезжать пробки). В конце концов снова выехали на Дмитровку и встали в пробку. Пока мы в ней ползли - изо всех щелей и подворотен высыпали другие Газели и Спринтеры. Правда, по тротуару на этот раз ехали только считанные из них, видимо, самые отчаянные. Мы, оказывается, еще более-менее спокойно ехали - и наш водитель все-таки не забыл, что там в конце иногда появляются менты. В конечном итоге я выскочил где-то метров за 700 до метро - сказал водителю всё, что думаю о его вождении (здесь посреди дороги возник импровизированный пункт высадки пассажиров, попадающих как раз в гущу пробки). И на этом моё "приключение" закончилось. К концу поездки я пришел к выводу. Что маршрутки неприемлемы в любом виде. Почему? Потому что в их работу изначально заложен губительный, в корни неправильный принцип - зависимость от прибыли. Это порождает весь комплекс проблем - от экономии на ТС до ужасающих нарушений ПДД. Я уже не говорю о том, что сами по себе они малоэффективны. Надеюсь, что эта временная тяжелая болезнь, поразившая российские города, со временем изживется (и чем быстрее - тем лучше).

Значит на Левый берег пустили гармошки уже позже - раньше левобережные маршруты ими не обслуживались. А каким образом состоялось разбиение 26-го и 44-го? Никак не могу вспомнить, что это был за 13-й маршрут и чем обслуживался (в конце 80-х)?

Вот мои грубые воспоминания по маркам автобусов (на конец 80-х годов). 1,2 - ЛИАЗ 3 - Икарус несочлененный 4 - ЛИАЗ 5 - ИКАРУС сочлененный 6 - ЛИАЗ 7 - ИКАРУС сочлененный (испр. по данным citrus) 8 - ИКАРУС сочлененный 9,9а,9б - ИКАРУС несочлененный 10 - ЛИАЗ 11 - ИКАРУС сочлененный 12 - ИКАРУС сочлененный 13 - ... 14 - ИКАРУС несочлененный 15 - ЛИАЗ 16 - ЛИАЗ 17 - ЛИАЗ 18 - ЛИАЗ 19 - ЛИАЗ (??) 20 - ЛИАЗ ... 26 - Икарус несочлененный 27 - ЛИАЗ 28 - ЛИАЗ ... 120 - ЛАЗ Насколько я понимаю, гармошки не ходили через водохранилище. Только ЛИАЗы и обычные Икарусы. По этой же причине их не было на Левом берегу вовсе. Попутно вспомнилось, что раньше (где-то до 1985 года) в автобусах стояли аппараты-самообслуживания для продажи билетов (например, в Икарусе один из них был расположен на передней площадке возле окна - там, где кресла развернуты друг другу). Сверху они имели стеклянную крышку, через которую виднелся рулон билетов. Нужно было бросить монетку и выкрутить себе билет. Потом такие аппараты исчезли.

Разрешие мне сказать с позиции человека, неплохо осведомленного о троллейбусах Москвы, имеющего некоторое представление о транспорте Европы и обладающего возможностью сравнить их с воронежскими троллейбусами. Неплохие у нас в Воронеже троллейбусы. Совсем неплохие. Может у них уже не та рама, может где-то чего-то не-то с кузовом - возможно. Но с точки зрения пассажира все попадавшиеся мне троллейбусы были вполне приличными. И салон, и внешне. Похуже московских - да. Но все же сопоставимы с ЗИУ той же марки. Если же говорить о том, с чем мы их сравниваем в условиях Воронежа, так тут вообще камни в адрес троллейбусов, мягко говоря, неуместны. В ПАЗиках просто ездить невозможно - ужасно дрыгаются. Газели подпрыгивают. А от засаленой обивки в дымящих большегрузах может стошнить. Если кому-то из городов с нормальной транспортной системой сказать, что есть такой город, где дублируются маршруты и из-за этого нагрузка на улицы возрастает в разы - никто не поверит. Это просто глупо.

Да, великолепную статью написал Антон: http://www.vrntram.org/index.php?p=news&ind=138

Надо на место съездить. Это кто-то СМСку скинул такую.

Со списанных вагонов этого же депо. Из ВРТТЗ, кстати, ничего не перепало?

На старых раздолбанных ПАЗиках, тем более Газелях, она смотрелась бы еще более странно.

Конечно. Но это будет намного дороже. Примеры: Бордо (токосъем идет из земли): http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trams/...2209PlQ0504.jpg Нанси (здесь гибрид трамвая и троллейбуса): http://www.railfaneurope.net/pix/fr/trolle...05_e0009622.jpg

Для сравнения: весь объем финансирования на развитие дорог, отведенный Путиным для гигантской России на 3 года (2007-2010 год), т.е. 100 млрд.руб., составляет столько же, за сколько в пятницу было продано одно здание, построенное ЮКОСом (Ходорковским) в 2002 году.