royal

Не нервничайте.

Сладкая месть. На самом деле, больше чем уверен, что контроль получили афилированные с ним бизнес-структуры. Т.е. месть - это приложение к "сладкому".

Некоторые интересные выдержки: http://www.regions.ru/news/637218/ 02.10.2001 / Воронежские трамваи доживают свой век Городские власти рассчитывают постепенно извести трамваи: больно они затратны вэксплуатации и обслуживании. К тому же, о чем не раз говорил мэр, трамваи - экологически очень грязный вид транспорта. В первую очередь, скорее всего, уберут трамвайные линии с "девятого километра", поскольку здешний 15-километровый путь, который эксплуатируется 24 года, сделан из шпал и рельсов, которые до того десять лет прослужили на железной дороге. Ремонтировать дорогу дорого - проще пустить троллейбусы. Предполагается, что троллейбусный путь соединит бульвар Победы, ул. Шишкова и дойдет до завода им. Дзержинского. Также планируется пустить троллейбусы через Северный мост до Ленинского проспекта. _________ http://www.regions.ru/news/639732/ 08.10.2001 Еще одно направление: город будет избавляться от трамвая как от очень экологически грязного и затратного в эксплуатации вида транспорта. С одного из главных воронежских проспектов рельсы уже убрали. Остальные трамвайные магистрали постепенно будут заменять троллейбусными. _________ http://www.regions.ru/news/727041/ 20.03.2002 / ЗАВТРА В ГОРОДЕ ОСТАНОВЯТСЯ ТРАМВАИ. С 21 марта воронежские энергетики решили резко ограничить энергоснабжение муниципального предприятия "Воронежгорэлектротранс". Как сообщили в среду, 20 марта, в пресс-службе "Воронежэнерго", это связано с накопившейся задолженностью трамвайно-троллейбусного управления за электричество. Долг транспортников превышает 1,5 млн. рублей. Отключение десяти тяговых подстанций приведет к тому, что трамваи и троллейбусы "замрут" на линиях. _________ http://www.regions.ru/news/769279/ 10.06.2002 / КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАМВАИ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ НЕ ОПРАВДЫВАЮТ СЕБЯ: У "ВОРОНЕЖГОРЭЛЕКТРОТРАНСА" ПО-ПРЕЖНЕМУ КОЛОССАЛЬНЫЕ ДОЛГИ Как сообщил газете "Эфир" исполняющий обязанности генерального директора МП "Воронежгорэлектротранс" Виктор Алексеев, по состоянию на начало июня задолженность транспортников перед налоговыми органами, в пенсионный фонд и фонд медицинского страхования равна 250 млн. рублей. Предприятие продолжает нести колоссальные убытки, и ситуацию не спасают даже так называемые "коммерческие" трамваи и троллейбусы, число которых за последние два с половиной месяца на порядок превысило количество муниципальных единиц электротранспорта. По словам Алексеева, их работа должна приносить казне "Воронежгорэлектротранса" от 12 до 14 млн. рублей ежемесячно, реально же они собирают лишь 5 млн. К слову, ежедневно на городские магистрали выходит 67 трамваев и 66 троллейбусов с вывеской "льготы ограничены", а также 23 "муниципальных" трамвая и 24 троллейбуса. _________ http://www.trud.ru/issue/article.php?id=200302280370108 27.02.2003 / ЗА ДОЛГИ ПРОДАЕТСЯ ТРАМВАЙНОЕ ДЕПО. В Воронеже выставлено на продажу трамвайное депо N 1, все имущество которого несколько месяцев назад было арестовано. Причина ареста - долги трамвайщиков. Как рассказал "Труду" председатель постоянной комиссии по транспорту и связи, депутат Воронежской городской Думы Олег Плаксин, в городе очень много льготников - около двухсот тысяч человек. Средств, выделяемых городскими властями, недостаточно, чтобы компенсировать потери от перевозки этой категории граждан. И как результат - накопившиеся долги: более 140 млн. рублей. Производственные помещения трамвайного парка оценены в 1,8 млн. рублей. - Аукцион состоится 4 марта, и торги будут закрытыми, -рассказал Плаксин.- Неизвестно, кто и за какую стоимость купит депо. На участие в торгах уже поступило несколько заявок. Бизнесменов, которые будут бороться за право купить депо, скорее всего, интересуют не трамваи и здания, а престижная территория в центре города. Всю технику - 60 трамвайных вагонов -разберут, а исправные детали, видимо, будут проданы. Помимо арестованного депо, в Воронеже есть еще два. Парк одного из них изношен на 90 процентов. Первые трамваи в Воронеже появились в 1926 году. P.S. Получается, никакому УВД трамдепо №1 не передавали? Тоже кто-то "прикупил"? __________ http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?Id_doc=374867 04.04.2003 / Коммунисты встали на рельсы в ожидании трамваев Вчера в Воронеже представители местного отделения КПРФ устроили несанкционированный пикет на демонтированных трамвайных путях. Коммунисты требовали восстановить полотно и вернуть трамваи на рельсы. О том, что с Ленинского проспекта Воронежа уберут трамвайные рельсы, мэр сообщил еще летом прошлого года. Свое решение Александр Ковалев обосновал тем, что трамваями в городе "уже давно никто не пользуется, а в бюджете нет средств на их содержание". Поэтому, по мнению господина Ковалева, трамваи нужно заменить троллейбусами. В минувший понедельник начался демонтаж путей. Вчерашняя акция протеста началась в девять утра. Восемь пожилых людей с плакатами "Нет уничтожению трамвая" и "Ковалева в отставку и под суд" встали на трамвайные рельсы, чтобы помешать рабочим демонтировать пути. Сначала рабочие попытались оттеснить пикетчиков, но те не поддались и заявили, что не сойдут с рельсов, пока к ним не приедет мэр Воронежа Ковалев. Рабочие вынуждены были приостановить демонтаж. В этот момент к пикету подъехала милицейская машина. Милиционеры посмотрели на пикетчиков и уехали. К 12 часам на место пикета прибыли представители администрации Левобережного района и сказали рабочим, чтобы уезжали. Рабочие свернули краны, инструменты и покинули участок. Через полчаса разошлись и митингующие. Как заявили корреспонденту „Ъ“ в мэрии Воронежа, рельсы с Ленинского проспекта все равно будут убраны. "Если коммунисты этого не желают, то пусть выделят деньги на их содержание", – предложили чиновники.

В Воронеже времен расцвета ЭТ я вообще такой не припомню (сине-белой). Преобладала серая с бордовой юбкой, либо вариации на тему красного, зеленого, желтого.

Мэрия: На улицах города воздух становится чище - городской пассажирский автотранспорт постепенно переводится на газовое топливо Городской пассажирский автотранспорт постепенно переводится на газовое топливо. Сейчас на маршрутах Воронежа до 97 процентов «ГАЗелей» и 30 процентов «ПАЗиков» работают на газе. «Руководителей автотранспортных предприятий уже не приходится уговаривать приобретать и устанавливать оборудование под газовое топливо, - говорит начальник управления организации городских перевозок Тимофей Панфилов. – Они понимают целесообразность перевода автобусов на газ. Деньги все научились считать: если литр солярки сейчас стоит 14-15 рублей, то газ – 9 рублей. К тому же, при использовании газового топлива снижаются эксплутационные расходы по содержанию техники. Немаловажен и экологический фактор: известно, что загрязнение воздуха в городе происходит не только от выбросов промышленных предприятий, но и от работы автотранспорта». Перевод на газовое топливо будет осуществляться и на автобусах большой вместимости, но только там, где это технически возможно. Одновременно с этим будет продолжаться замена старого автотранспорта на новый. По словам Тимофея Панфилова, уже в этом году на нынешних и новых пассажирских маршрутах Воронежа появятся несколько десятков современных российских и иностранных автобусов большой вместимости.

ЗИУ-5 могла попасться и в 1983 году - ходила по 3-му маршруту.

Кстати, ориентировочный год фоток - 1976-1977 год. Как раз сняли фильм "Древо Желания" (1976 г.), который показывали в нижнем стереозале Пролетария. Еще есть фильм "Жандарм женится" (1968 г.), но, очевидно, в СССР его пропустили с большей задержкой. К тому же, уже видна ЗИУ-9.

Манипуляция. Самолеты и поезда занимают строго определенную нишу. Их создатели сделали все что могли для того, чтобы они были как можно безопаснее. В отличие от них, очень опасные для пассажиров маршрутки (такие как Газель и ПАЗ) занимают чужую нишу. Хотя в этой же нише есть изначально приспособленные для нее и достаточно безопасные традиционные виды пассажирского транспорта.

Вот фотографии вчерашней страшной аварии: http://www.u-antona.vrn.ru/forum/showthrea...614#post3754614

Блин, такие вещи фоткать нужно. И сразу же сюда.

Читаем: http://www.vrntram.org/index.php?p=news&ind=154

Граждане. Все новости со вчерашнего дня висят на главной странице сайта. Ее можно иногда посещать вообще говоря.

Вчера у 106-й машины в районе площади Застава отвалилось переднее колесо. Троллейбус немного примял Дэу. http://www.u-antona.vrn.ru/forum/attachmen...mp;d=1181799248

Во-первых, это не метро, а бог знает что. Максимум на что можно рассчитывать - городская электричка с 10-20 графиками в сутки. Во-вторых, не будет даже этого. Ппоследние события вокруг депо достаточно наглядно демонстрируют отношение властей к ОТ, включая почти всех потенциальных кандидатов на должность мэра. Ну не верю я, что вандалы, занимающиеся подобным вредительством (на радость некоторым маршруточникам из местных), вдруг ни с того ни с сего переродятся..

Конечно, запустят. Главное - это успеть вовремя вырвать рельсы, и тогда придет благодать. Сверху - монорельс, а снизу - сплошные Газели. Сказка просто, а не город получится.

Новая фотка ЗИУ-5 (с относительно неплохим разрешением). На заднем плане - сочлененный ИКАРУС 180 (если я правильно понимаю).... До уровня 40 летней давности Воронежу, видимо, уже не подняться.

Насколько я помню, Коломна купила как раз последние 71-608 (чуть ли не из-за запаса). Туда этим гробам и дорога.

А, ну раз так, тогда конечно волноваться нечего. Раз скоро будет метро - тогда рельсы ни к чему.

О каком создании можно говорить, если год назад его тихо и без пыли ликвидировали.

Конечно, пора. Ведь вместо пары трамвайных поездов площадь приходится забивать десятками ПАЗов, Газелей и прочего хлама. Места не хватает.

Вообще-то saupuls про еврохлам ничего не говорил. ПАЗ-Газель немножечко до слова евро не дотягивают.

Например, здесь: http://www.skoda.cz/skoda-transportation/products/tramcars

Антон, Татры во Вроцлаве не эксплуатируются вообще (и, вероятно, их там никогда и не было). В большинстве польских городов (если не сказать во всех) эксплуатируются собственные трамваи польского производства (фирмы Konstal Chorzów). В настоящее время она куплена конгломератом Alstom. Вот сайт этой фирмы. А то, что у них так быстро появились эти новенькие чешские Шкоды - радует. Надо же, как быстро семимильными шагами они приближают свой транспорт к уровню западноевропейских стран практически с тех же стартовых позиций, которые были у Воронежа.

В Старом Осколе Татр отродясь не бывало.

Да так... Просто частенько ищу чего-нибудь в Яндексах-Гуглах. А схема движения трамваев в 1953 году, отысканная citrus, и правда, удивительная. Сейчас хотя бы в таком объеме был бы ЭТ (порядка 120 вагонов на 400 тысяч населения - очень прилично).