royal

Очень даже большой смысл. На Красноармейской загружалось не меньше народа, чем у Энергии . А на 9-го Января - соответственно, чем на Кирова. Говорю это как житель как раз тех мест. Кроме того, по этой же ветке очень удобно вывозить людей из Юго-Западного к двум ключевым узлам - Центральному рынку и Пушкинской.

Нет. Когда строительству подземного перехода у цирка эта линия не мешала. Она была построена задолго до этого. Мешали только трамвайные пути, которые перенесли где-то метров на 60-80 в сторону цирка (т.е. был такой выгиб). Чуть позже, когда строился телефонный узел на Фридриха Энгельса, остановку "Красноармейская" перенесли с Энгельса на Пушкинскую. В результате троллейбус с Ворошилова поворачивал на 20-Летия, затем на Пушкинскую, а потом на Красноармейскую и возвращался на Энгельса. Так было года два.

На обслуживание китайской делегации из уездного города побратима Скрынников выбросил 6 миллионов рублей. Стоимость 3-х новых троллейбусов. Павлин решил распушить хвост и вальяжно пройтись. Хорошо живем! А вот Кулаков старательно крышует строительные фирмы, отобравшие землю у ВГАУ. Ему не до таких пустяков. Куда стучаться в этой области, к кому обращаться? http://vrn.best-city.ru/news/?id=3448

Вот это да - КТМы на 10-м маршруте. Значит это не фотомонтаж всё-таки: http://www.photolens.ru/albums/romaevgen/a.../ph00038738.jpg

КТМ-5 на 10-м маршруте... В голове не укладывается. К счастью, я этого кошмара не видел.

Антон, обрати внимание на новую карту, которая напрашивается на сайт (см. выше).

Да, Антон. Спасибо. А салон Татры-Т3 с большими мягкими сиденьями мне знаком и по Воронежу. Жаль, что троллейбус убрали.

То что в Воронеже Татры сняли с тяжелого профиля - нисколько не характеризует Татры. Скорее - головотяпство руководства ВГЭТ. Того же самого, что довело его до ручки. Сегодня не справились с Татрами (хотя в других городах это делается запросто), а завтра угробили трамвай полностью.

Либо поджала предыдущую. Как тогда. Кстати, у меня 2 фотки той 269-й. Попутно вспомнил того старика, который зашел в троллейбус и поинтересовался, не идет ли он на 9-й км.

Фотографии замечательные. Особенно меня впечатлило то, как можно переделать наши паскудные мытищинские вагоны... Надо же - всё-таки это реально. А нам чего подсовывают - навеки вечные за европейские деньги пользоваться... В общем не буду называть, чем пользоваться. Вот уж чудесник "хозяйственник" Батурин... Не надо катить бочку на новые Шкоды. Очень симпатичные и стильные. А Львовские КТ4 смотрятся неплохо. И с людьми. В отличие от воронежских.

Александр, но разве Т3 9-го и 10-го маршрутов не ходили через тяжелый профиль вплоть до самого закрытия 2-го депо (т.е. 2002 года)? Причем в обоих вариантах. И разве это не самый крутой уклон в Воронеже? А вообще спуск к Чернавскому мосту уже был трамвайным - вагоны ходили здесь вплоть до начала 60-х годов.

8-ка ходит по маршруту Газовая - Перхоровича. Выпуск 2 вагона. Информация из депо.

Серьезной проблемой в депо стали вандалы. Завелось несколько подонков, которые разрисовывают черными закорючками вагоны. Особенно пострадал 333-й вагон. А также 310, 332, 356, 393. На 321-м вагоне такую надпись спереди замазали ярко красной краской поверх блеклой.

Кстати, 7-ка на Северном мосту развивает весьма приличную скорость (наверное, где-то 40-45 км/ч). Пути здесь хорошие. А шума точно не больше, чем где-либо еще. Одна из проблем - это разросшаяся растительность, которую основательным образом давно не обрезали. По 45-й Стрелковой ветки скребли по кузову со страшной силой. Точно также должно было быть и на Динамо. Но когда мы туда с водительницей подхъехали на 378-м вагоне, там, видимо, поработали рабочие - срезали часть веток. Чуть дальше мы увидели и самих рабочих - они срезали кусты на путях. Причем их доставили туда 312-м вагоном, который отстаивался на кругу на Остужева. Сделал довольно редкий за последние годы снимок: сразу два вагона на Остужева.

Пошли на рекорд: аварии на Кольцовской идут уже 4-й день подряд.

Молодец. Это именно та карта, которая у меня ассоциируется с воронежским трамваем (когда он был в нормальном состоянии). Я именно к ним привык - живо вспомнил ее. Жаль, что потом их заменили на черно-белые бумажки (правда, я их особо и не помню).

Как говорится, с миру по нитке - голому рубашка.

Какой фон, какие маршрутоуказатели? В депо те, кто за них отвечает, относятся к этим вопросам довольно безразлично. А к схемам - и подавно. Водители по-разному. Реальная жизнь трамвайщиков существует уже в другом измерении, где до таких признаков цивилизованного транспорта никому нет никакого дела.

Мне попадались очень веселые и заводные водительницы. Было приятно пообщаться.

Да, забыл сказать, что ТР сейчас проходит 386 и , вероятно, 391 (стоит на подъемнике).

Итак, новости из трамвайного депо. Первое. Ожидаются сильные сокращения – по слухам до 20-25 человек. В основном, водители. Но также и работники депо (в частности, один из тех, кто распределяет вагоны к выходу – забыл как называется правильно, Саша, надеюсь, напомнит). Все это произойдет в ближайшие недели – после выхода Минакова (директора депо) из отпуска. Люди, увы, так и не смогут доработать там до пенсии. Дальше. Вроде как руководство обещало, что до октября депо работать будет (возможно, просто имелся ввиду зимний сезон). "Покупателей" пока вроде не было. Но про зеленку все знают. Естественно, настроения упаднические. "Ничего не спасти". Но, тем не менее, люди очень надеются на чудо. Все равно еще не могут осознать реальность того, что может случиться. Из списаний. Вагон №368 находится в разукомплектованном состоянии. Вот-вот порежут. Аналогичная ситуация – с вагоном №313, который режут прямо в эти дни. Мне его снимать не разрешили – я уже когда уходил, просто фотоаппаратом щелкнул пару снимков за спиной вслепую. На один из них он в размытом виде все же попал. Также недели две назад были порезаны №316 и №317. К сожалению, в фотогалерею они так и не успели попасть. По-моему, 307 перенумеровали в 398 (соответственно, 398 списали). Во всяком случае, на стеклах и в салоне 398 были старые номера. Не осталось и следа от 306. Когда и куда он исчез – неизвестно. Другая печальная новость – только что был порезан последний в депо рельсоукладчик. Правда, он уже давно был не на ходу. Но все-таки. Под списание еще и, кажется, единственный оставшийся дозатор ВД-2. Единственное утешение – вагон №311 разукомплектовывать пока не собираются. Поставили на консервацию. И спрятали в бокс как раз стремясь уберечь его от воровства ("там же электроника"). Работают сейчас 3 маршрута – 1,2,7 (по словам водительницы – кстати все сплошь кокетки ). Правда, тем не менее, я видел и 8-ку. Но она шла пустая неизвестно откуда и неизвестно куда. В принципе, после завершения ремонтных работ 8-ка может быть восстановлена. Выпуск – пока 36 вагонов. Первый вагон выходит из депо в 5.39, последний заходит около восьми вечера.

Все-таки причинно-следственной связи я не понял. И что-такого принципиального стряслось сегодня - тоже загадка. Впрочем, that's your right.

Он теперь директор какого-то депертамента( как бы ещё не транспортного, но кажется городского чего-то там.. Это не тот Ковалев. У этого отчество Сергеевич, а у того было Яковлевич. Тот, что бывший мэр, некоторое время был транспортным инспектором по области. Но, насколько я понимаю, его выперли и с этой должности тоже. Сейчас о нем ни слуху - ни духу. Может боится УК?

В их нынешнем виде они вообще не имеют права на существование, поскольку не соответствуют требованиям безопасности (как и Газели). А в теории такой класс автомобилей на регулярных маршрутах необходимо использовать лишь в сельской местности и небольших городах, где в принципе нет больших пассажиропотоков и загруженных улиц. Например, раньше ПАЗики прекрасно работали для подвоза пассажиров из колхозов и совхозов в райцентры. Как раз туда садилось по 7-10 человек. В городе проблема обслуживания малых пассажиропотоков должна решаться, как мне кажется, по-другому: вывешивается расписание и запускаются вместительные автобусы (не гармошки конечно, но и не маломеры). Ведь так или иначе, но они все равно должны будут выруливать на загруженные улицы, чтобы вывезти пассажиров хоть куда-то. Соответственно, эффективность борьбы с пробками снижается. Вместо 4 ПАЗиков лучше один большой комфортабельный автобус, который подойдет к остановке по строго соблюдаемому расписанию. Как электричка. Именно так, как я уже говорил, выстроена работа ОТ в европейских городах (от 100 тыс.).

Так ведь и форум транспортный. Здесь собрались люди, которым это интересно. Например, я. Что поделаешь, раз вам фотографии троллейбусов безразличны. Помимо схемы окраски можно в какой-то степени оценить техническое состояние некоторых машин. Что уже немаловажно.