royal

США в плане развития общественного транспорта (и городског, и междугороднего) сильно отстали от стран ЕС. Это не показатель. Кроме того, у них города сразу строились по-другому - с большими землеотводами под парковки, развязки и автострады. Воронежу, очевидно, это не подходит. Практика же европейских городов, где улицы по ширине в целом соответствуют воронежским, показывает, что трамвай должен иметь преимущество. Никому же в голову не прийдет асфальтировать железнодорожные пути и останавливать локомотивы с составами перед светофорами. Так вот, трамвай сегодня занимает промежуточное место между просто наземным городским транспортом и рельсовым транспортом с полностью выделенным полотном. Поэтому он должен иметь преимущество, а на всех улицах - выделенные полосы для движения. Состав с 200 пассажирами должен иметь преимущество перед 20-30 людьми, сидящими в автомобилях. Это нормально. Шипы, ежи - это глупости. Нужно огораживать пути традиционными видами ограждений - сетчатыми и перильными заборами, высокими бордюрными камнями (с поднятием всего полотна над улицей), вкопанными в землю скобами и т.п.

Это модернизированный КТМ-5. Сейчас стоит на приколе в депо. В свое время предполагалось провести целую серию модернизаций таких вагонов на смену списываемым Татрам. Но проект заглох. В России насчитывается 5 его аналогов. Фотки здесь: http://www.stts.mosfont.ru/vehicle.php?vid=8088

Несколько десятков вагонов в основном первых годов поставок стали эксплуатироваться сразу во 2-м депо. Хотя отгружались и, возможно, обкатывались в первом. Это касается двухдверок и другие вагоны. Вообще все эти вопросы отражены в базе данных на СТТС.

Крайне порочную систему установил Боев. Впрочем, в нынешних условиях что-то другое трудно придумать.

Отличную статью нашел (хотя и не свежую): Интересная статья, хотя и довольно старая: http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=10334 «Я опечален», – так вкратце охарактеризовал работу общественного транспорта Воронежа побывавший в областном центре Франк Мюллер-Оберштайн, руководитель объединенного муниципального транспортного предприятия из города Дрезден (Германия). Горький осадок оставил вид давно не эксплуатируемой трамвайной линии у архитектурно-строительного университета, в котором во вторник проходил семинар с его участием.. А существующая в Воронеже конкуренция между частными и муниципальными перевозчиками, если верить переводу с немецкого, имеет «каннибальный» характер. «Очень плохо» по мнению Франка Мюллера-Оберштайна, когда маршруты накладываются один на другой, когда не соблюдается интервал, когда в трамвае до 70 процентов пассажиров на законных основаниях не платят за проезд и так далее. Впрочем, главной темой семинара все же было знакомство с опытом организации работы общественного транспорта в городе Дрезден. Встреча, начавшаяся с выступления руководителя немецкого транспортного предприятия, быстро переросла в дискуссию. Но что бросилось в глаза: если Франк Мюллер-Оберштайн в своем рассказе то и дело использовал фразу «для удобства пассажиров», наших руководителей транспортных предприятий, представителей областной и городской администраций, гордумы, вузов интересовала экономическая сторона проблемы: прибыль, рентабельность, как поделить рынок с «частником». Но гость из Дрездена пояснил, что даже у них, где реформы идут целенаправленно уже 13 лет, муниципальный транспорт дотируется на более чем 30 процентов расходов. – Я пытаюсь донести идею того, что для города с населением от 300 тысяч до миллиона человек трамвай является идеальной системой транспорта, чтобы вы не повторяли наших ошибок, – говорит Франк Мюллер-Оберштайн. Бум автомобилизации в Америке пережили в 50-60-е годы прошлого века, а в Европе – в 70-е. Но вскоре везде поняли, что желание пересадить людей в частные автомобили и микроавтобусы быстро приведет к дорожному коллапсу, что без развития пассажирского электротранспорта города станут нежизнеспособными. Примечательно, что стартовые условия в начале 90-х годов и в Дрездене, и в Воронеже были приблизительно одинаковые. Так, у немцев ездили по рельсам те же трамваи «Татра», выходило на линии не более 70 процентов подвижного состава, а собственные доходы едва покрывали 17 процентов. Но в Дрездене на первый план поставили «борьбу за пассажира», а уже «во-вторых» ломали головы над решением экономических вопросов и просчитывали ситуацию на годы вперед. Франк Мюллер-Оберштайн уверен, что решить проблемы муниципального транспорта нельзя без политической воли руководителей города, подкрепленной законодательными актами, и без субсидирования. Сегодня в объединенном муниципальном транспортном предприятии Дрездена, города с 500-тысячным населением, – 318 трамваев, 152 автобуса, паромы через Эльбу, фуникулер. Выход подвижного состава на линии достиг 93 процентов, собственные доходы покрывают уже до 70 процентов расходов. Все перевозчики включены в единую диспетчерскую сеть. Продуманы удобства для пассажиров: к примеру, парк трамваев и автобусов заменен на машины с низкой посадкой, а остановочные пункты приподняты над проезжей частью в виде платформ. С одной стороны, это позволяет даже инвалиду-колясочнику без посторонней помощи войти в трамвай, с другой – создает безопасный участок для ожидающих. Интересно было узнать, что все работники городской администрации во главе с бургомистром добираются на работу общественным транспортом, а жена мэра пытается экономить, покупая годовой проездной билет на трамвай. Если бы у нас чиновники дружно пересели с «членовозов» в трамваи, то, может быть, мы вновь узнали, что двери в вагонах могут открываться даже все три, да и сами движущиеся реликты, пожалуй, скорее приобрели облик транспорта для людей. Уж для себя бы они постарались, а заодно и для народа… Дмитрий Денисенко.

Я так подозреваю, что печки все же работают, но на минимуме (чтобы в салоне не было минус 10, а хотя бы 0 градусов). Остальное идет в карман водителя. А когда они в тот раз работали по-настоящему, в салоне было очень тепло. Хоть верхнюю одежду снимай. Мне сначала даже не верилось, что такое возможно. Ведь никогда же так не было - даже в советское время.

Ну не скажу. Я, как правило, ездил как раз на неотапливаемых автобусах - с промерзшим салоном, ледяными поручнями и заиндивевшими окнами. Причина - водители не включают печки и воруют солярку. Как-то давно попал на по-настоящему отапливаемый Икарус. Это небо и земля. Тепло, окна чистые даже в стужу, уютно. Но это было один единственный раз. Несколько лучше в этом плане у бело-красных Мерседесов (которые к моему сожалению больше не поставляются). Правда, в последний раз я пользовался автобусом зимой примерно год назад. Это был ужасный дребезжащий ЛИАЗ, холодный, с ледяными сиденьями из задубевшего отталкивающего коричневого кожзаменителя.

Мне кажется, что в условиях холодного климата изолированная кабина оправдана. Ведь при открытии дверей в теплый салон устремляется ледяной воздух. Как ветер. А такие сквозняки явно не на пользу здоровью.

+1.

Смотря с какой стороны смотреть. Если кандидат хочет угодить избирателям и именно таким способом - да и хорошо! Все лучше чем кандидаты, которым этот вопрос вообще до лампочки либо кто выступает за ликвидацию ЭТ. Ведь в конце концов избираются в мэры не на один срок, а хотя бы частичное возрождение ЭТ (ну в виде нескольких маршрутов на Левый берег) было бы сильным аргументом на следующих выборах.

Да, но только не центральной его части. Это могут быть торговые комплексы, крупные офисы и т.п., вынесенные далеко за пределы центра. К тому же, что с того, что в США такая структура - не сносить же теперь полВоронежа.

Да вряд ли. Ведь полно КС висит на давно неиспользуемых линиях. Зачем им трогать то, что еще можно использовать.

Наш кадр!

Мэрия в очередной раз "отколола" номер. На этот раз у них в Воронеже вовсю работает троллейбус номер... 22! Во как. Об этом можно узнать на их сайте.

Речь идет о Google, а не о Yahoo.

Блеск просто! На Гугле их тоже выложили. Но здесь уже новая карта. По ней видно, что в первом тролпарке застроено примерно 70% от всех площадок отстоя. Думаю, надо скачать карту с Yahoo, пока там тоже ее не поменяли на более новую. Кстати, весной кто-то сжег завод Финист, а теперь напротив депо уже вовсю строится новая гроздь домов. Вот так вот. Также очень пожароопасным районом стал уголок частного сектора возле ДК "Юбилейный". Теперь здесь что ни месяц, то пожар. И там, и там поблизости работает некая структура ДСК (и в депо тоже они, и на Перхоровича).

Интервью Витиника - в прошлый четверг в Гордуме обсуждалась какая-то программа развития общественного транспорта: http://vrn.kp.ru/daily/24022.4/90068/

Да, статья вышла на славу.

Генплан отправляют в Гордуму на утверждение (26 декабря). Как бы узнать чего там наделали? Антон, не сконтактируешь сам знаешь с кем на этот счет?

Панфилов отвечал на вопросы КП: http://vrn.kp.ru/daily/24020/89443/ Похоже, сбылись худшие ожидания: депо на Космонавтов городу вообще не принадлежит. Даже его остатки. Ну а вся остальная болтовня всерьез не воспринимается.

Практический опыт?

Добавлю, что близкие к этому трамваю аналоги уже в единичных экземплярах работают на маршрутах Киева и Кривого Рога (СТ). Также они работают в Брно,

Нет. На ул. Артамонова.

Фото конечной с трамвайными путями, увы, нет. Есть только фотография без трамвайных путей: http://ymtram.mashke.org/russia/voronezh/p...s/voron1613.jpg http://ymtram.mashke.org/russia/voronezh/p...s/voron1611.jpg А единтсвенное изображение трамвая на Артамонова вот: http://www.moe.kpv.ru/pict/1-62-641-3.jpg

Еще раз призываю: носите цифровики с собой у кого есть. Фотографируйте. Ведь совсем скоро всё может стать историей, а снимки соответственно бесценными.