Mazzy

Что же там такое творится у метро Алексеевская, что эта остановка так критична?

Есть дубль!

Они доедут до Планерной, Сходненской или Тушинской и там оставят тачку. А что плохого в том, что Митино катается на автобусах к ТКЛ?

Кишинев (как минимум троллейбус) - 2 лея. 1 лей по курсу ЦБ - 2,751 руб. До сентября того года вроде как стоил 1 лей. Качество весьма приличное. Одесса, троллейбус и трамвай - 1,5 гривны. Тирасполь - 1 р 70 к. 1 приднестровский рубль - 3 российских. Пригородный 19 маршрут Тирасполь - Бендеры - 2 приднестровских рубля вне зависимости от того, откуда и куда едешь.

Они платят налоги и заказывают музон. на твое сильно специфичное предприятие стоит огромная очередь из жителей области ?

Области есть откуда взять деньги на эту линию: обложить нормальным земельным налогом участки маааськвичей. Один раз это уже собирались сделать: дачка бы обходилась до 30 тыс в год. Тогда естественно пошли на попятную. При "непониманиях" можно повторить. Тебе на руку, а вот работодателям на руку обратное. И потом, ты лично испытываешь очень сильную конкуренцию?

Ну дык абсолютно неправильно, ибо в Москве есть дофига маршрутов, которые очень мало кто ждет, а пущены они для отчетности. В одном случае - чтоб от дома до остановки было 400 метров, в другом - чтобы две не в меру активные бабки могли доехать в собес без пересадок. Возят они обычно воздух. За пределами МКАД есть деревенские маршруты, где ездят единицы человек за рейс. Однако маршрут работает - связь деревни с райцентром должна быть. Другой случай - пущенный маршрут генерирует пассажиропоток, как это произошло с 47 бобиком Котельники - Железнодорожный, коммерческого. Еще до открытия Меги он был вполне себе востребованным, а начиналось все с практически пустых салонов газелей на участке Некрасовка - Железнодорожный. До этого в расположенный рядом немаленький город надо было ехать через Москву, а руководятлы считали, что между Люберцами и Железнодорожным стабильного пассажиропотока нет.

Кто сказал?

Метро: Москва, Питер, Н.Новгород, Минск, Новосибирск, Прага, Берлин, Будапешт, Вена, Марсель, Афины. Трамвай. Москва, Коломна, Тверь, Тула, Питер, Череповец, Казань, Н. Новгород, Дзержинск, Ростов-на-Дону, Волгоград, Минск, Львов, Загреб, Прага, Берлин, Вена, Будапешт, Ницца, Марсель, Афины. Троллейбус. Москва, Подольск, Тула, Ярославль, Владимир, Калуга, Рязань, Питер, Новосибирск, Н.Новгород, Дзержинск, Казань, Ростов-на-Дону, Сухум, Симферополь -Алушта – Ялта, Волгоград, Будапешт.

Если будет пробка и весь выхинский выпуск в ней встанет (у МГТ это запросто, см. сообщение 364), из района будет не уехать.

А зачем стоять девяти автобусам одного маршрута? Стоял бы один, а остальные бы объехали.

Видимо, рязанку и ковровый хотелось окучить.

ничего особенного, бывает постоянно 3,5 км. Можно было и пешком прогуляться. Бобиковод тупой, нормальные объезжают через Островцы. Автобусы БЦ Румянцево всегда ходят жутко набитые.

можно.Но это сильно дороже, чем на собаках.

Если кто-то забыл, проклятый совок давно кончился и возможности власти по созданию рабочих мест сильно ограничены. Их создают предприниматели и инвесторы. Когда они приходят - создается новое производство, строятся склады, таможенные терминалы. Концентрация работников и работодателей в крупных городах - мировая тенденция. В городе, где на ограниченной площади десятки тысяч фирм и миллионы работников, им легче найти друг друга. Поэтому на созданные рабочие места часто мотаются люди ...из Москвы: нашел то, что устраивало, почему бы не поездить?

Он не работал, просто стоял. Со стороны Дзержинского был входной светофор. В 1998 году поездной входной светофор сняли, оставили только маневровый, маневровые ездили в Дзержинский же также по ключу-жезлу По ключу-жезлу (не путать с жезловой системой) нормально ездят, разве что скорости низкие - ограничат максимум 40.

Насколько я знаю, проехать по крайнему пути на Дзержинский можно и сейчас. Проблема в том, что на Панки уже не проехать. По семафорам не ездили. Ездили по ключу-жезлу. Правда, раньше пост ЭЦ был рядом с платформой, а сейчас он рядом с Ковровым комбинатом.

нельзя, хотя бы потому что там приличный грузопоток. бобик есть. Куча бобиков от Люберец до Волжской-Люблино-Братиславской есть. А под №305 теперь ходит Дзержинский-Люблино.

На старом месте она мало кому нужна, разве что студентам университета "Угреша" и рдким труженикам местных быз и офисов. Станцию если делать, то на 8 километре, рядом с первым переездом в городе, часть домов там в пешей доступности, часть можно развозить. По генплану она как-то так и планируется.

Я на генплане видел станцию только за нынешним переездом, причем так, что пешей доступности до города не будет.

14 февраля в районе 15-40 автобус 722 маршрута, двигаясь из Некрасовки к станции, решил объехать пробку, вклинившись между ней и встречным потоком, в результате притер бобик. Стояло все отменно! В районе 18-00 также круто стояло все Новогиреево.

Сапсаны. У тебя любовь к сим немецким поделкам уже на уровне религиозной преданности. Бо жаргон свой есть в т.ч. у специалистов, я этих жаргонизмов во время работы на жд наслушался. И это понятно - они не относятся к поездам как божеству. И большинство участников форума также.

Собственно, беспристрастный суд постановит отменить бакланы ввиду несоответствия ГХ требованиям скоростного движения (пересечений с дорогами в один уровень быть не должно), но мы живем в этой стране (с), а баклан пробивался питерскими, что сейчас у власти.

Куда по человечески? В пид? Ну насмешил... Там собран очень специфичный контингент, по сравнению с которым жители тверской-новгородской глубинки просто душки. Годы работы в пиде накладывают отпечаток на характер, а наверх, как положено, всплывает самое дерьмо.

баклана не было - проблемы не было. имхо меньше