Mazzy

В красногорском горкоме тоже задаются вопросами типа "что делает парк мосГОРтранса на территории ОБЛасти?"

Я сегодня на Выхино в 8-50 ничего страшного не увидел. Если там нету мяса - это не значит, что станция не нужна. В нерезиновой присутствует разделение на спальные и деловые районы. Если для чего-то архинужного выходов не хватает (хотя, по большому счету, все архинужное давно работает) - нехай берут там. А так - для пассажира в этом нет ничего плохого, единственное, гармошки бы лучше поставить туда, где народу больше.

Ты лишку выпил? Дык закусывать надо. В Москве, где открываются такие экзотические линии, как Парк Победы - Деловой Центр, Митино и при наличии подвоза к ТКЛ очень востребованная станция. Это очень удобно выбирать, по какой линии ехать, разгружает пересадки и сами линии. А МГТ нехай лучше прокачает 103-е, дептранс нарисует выделенки на Ломоносовском, чтобы от АПЛ можно было нормально доехать до Университета и Профсоюзной. МГТ ходит под городом, посему условия будет ставить город. А подумать? Ну, после того, как закусил. Кроме редких специализаций все же есть куча массовых профессий. В Жулебино после открытия метро гармошки пустые с интервалом меньше 10 минут катаются. Остался маршрут до Выхина, маршрут до Кузьминок. Несмотря на низкий пассажиропоток, никто ничего не отменяет.

По выходным - абсолютно нормальный, много дачников.

Из-за зайцев бы не отменили. Там железнодорожников много ездит.

А в Перово они мешаться будут.

Зачем? Резервом от/до вокзала.

Бывшие вековские нет-нет да едут от Москвы с надписью "Вековка".

Я бы ставил городские ХБИ, но НЯП на социал автобусы де-факто переключаются с коммерции.

Вообще-то они в ходу, и не одна пара. http://rasp.yandex.ru/thread/6721A_9601903_g14_af?departure=2014-08-19 Появились после ликвидации Конобеево как станции.

Да, млин, извиняюсь, проглючило меня, что долгота чем севернее, тем больше. Исправил.

Север - Северодвинск, мыс Толстик Запад - Авиньон, Франция Юг - Нафплион, Греция Восток - Краснокаменск, Забайкальский край.

Дык давно уже, проезд раньше 3 рубля стоил.

Одно с другим не коррелирует.

Этот хоть бакланами командовал, будем надеяться, что получше будет.

Экономическую либерастию из метро вообще нужно гнать ссаными тряпками.

Может, действительно лучше восстановить нормальную систему контроля за выполнением путевых работ?

Это диагноз... На жд как минимум в 1999...2003 после крупных работ движение должен был открывать начальник или зам дистанции пути после предварительного контроля качества работ.

На ПП идут следственные действия.

Интервальная блокировка работает сама по себе. Чтобы её отключить, надо захватывать шкафы в тоннелях. Чтобы перевести стрелку без влияния на показания светофора, надо лезть в релейную на станции.

Если она перевелась "не сама" - это огромная дыра в безопасности. В любом случае вина за это на метрополитене.

Это не тот случай. Данная авария в московском метро - самая крупная по масштабам. До этого крупная авария с жертвами была аж в 1982, на Авиамоторной. Беседин за три с небольшим года наруководил.

Я бы хотел посмотреть на этот цирк.

http://www.youtube.com/watch?v=IynteMtSBxo

Но ППК, чисто теоретически, может построить купить свой ПС, построить свое депо (хотя бы в виде отстойной площадки, как обычно у контактников) и самим планировать расходы.