Mazzy

Не все согласны. не все будут ездить быстрее. По сравнению с тем что было - да. Там застройка куда менее плотная.

А нахрена козе баян? Кто хочет доехать с ветерком в Раму, может сделать это на шпутнике. Пассажиры промежуточных пунктов получат на 50% меньше собак, а те, кто ездят с Отдыха в Малаховку, получат жуткий геморрой. Итог: выигравших меньшинство, выигрыш ничтожен, а геморрой проигравшим доставлен существенный.

Прямые рязанские да, стоят особняком, а вот из голутвинских в последнее время приличная высадка на участке Раменское - Люберцы с утра к Москве. При этом, если в утренний график по 2 пути вставить голутвинскую с остановками Фабричная, Отдых, Быково, Люберцы - получится дырка для сокращенного времени хода, голутвинская пойдет свободная, а в следующую за ней 47-ю влезут не все.

Да нет, лучше пускать рязанскую по 3-му, а по укаждостолбной нитке - 47-ю. Исключения возможны рано утром и поздно вечером, когда все спокойно умещаются в одну собаку.

Как раз на Украине во многих городах муниципальные автобусы загнулись, а троллейбусы остались, причем возят по цене в 1,5...2 раза дешевле, в более свободном салоне и со льготами. Но у них дешевая электроэнергия, а у нас в энергетике отметился Чубайс. В Кишиневе троллейбус живет и процветает. В Приднестровье в 90-е...00-е строили новые линии.

Праздники - особый случай. Я про будни.

Да не такие уж они забитые. Вечерняя с Выхино уходит с десятком-другим стоящих на вагон, а иногда можно и зад примостить. А вот следующая за ней Шиферная со всеми кроме Панки - в мясо.

На рязанке 47-х собак больше, чем шиферных-голутвинских вместе взятых На ярославке пушкинских немного относительно других. Застройка по рязанке до Раменского сплошная. Рязанку можно сравнивать с ярославкой, но с монинским направлением.

Не, не так. На 6 минут быстрее доедут только часть пассажиров, а лишние 6 минут прождут больше. В общем, довольные выигрыша не заметят, а недовольных будет масса. И они хай поднимут приличный. Кроме того, тут есть такая проблема: в нужную тебе собаку можно не влезть, а следующая не останавливается. Да, и на участке Люберцы - Раменское сейчас пассажиропоток радикально меньше разве что на 42 км и в Кратово, остальные пункты уже примерно одинаковы по пассажиропотоку.

Безумно народ обрадуется возросшим интервалам, ога. При этом, вопреки расхожему мнению, хватает и тех, кто ездит между "малонаселенными" платформами. В Томилино утром из собак на Москву приличная высадка.

Дык в час пик на рязанке аналогично. В межпик и в метро есть куда ускориться.

Предлагаю сначала поэкспериментировать на метро, ибо характер перевозок на участке 47 км - Москва вполне метрошный. Это на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы не опаздывал.

Дык мало ли что должны Кроме того, сейчас поток по малонаселенным оп сильно вырос. Утром по Плющево посадка человек 50, по Фрезеру высадка под сотню. Пробки меняют существовавшую ранее картину.

Ну вот я в бытность этого графика (2001...2003 годы) ездил с Люберец на Сортировочную. Гадость была в том, что из-за опозданий было тяжело понять, в какую собаку ты сел: которая кроме Косино, Плющево или которая кроме Фрезер, Сортировочная. В Перово выходили из положения вопросами машинисту и помощнику, их об остановках постоянно спрашивали. С тех пор с соблюдением графика сильно получше, но все равно

Потому что они утром забитые, да и вечером уже тоже. 3 минуты - минус три остановки. уже было. Был бардак, уменьшения времени в пути не было. Пропускающие Фрезер проползали его, т.к. предыдущая долго стояла на Новой. Дык тогда шпутник будет не так выгоден, а такого быть не должно.

Вот только САС в нынешнем виде для подобного не подходят никак. Скотовозы-5292 с 20 неудобными сидухами, выше вероятность застрять в пробке, в то время как на тачке можно уйти на другую улицу, довезут не до офиса, все равно в метро потом соваться придется. Посему САСы целесообразнее запускать там, где они предоставят выигрыш пассажирам (по сравнению с классическими маршрутами).

Среди дурникетов - все. . Если какой-то дурникет начинает дурить - его чинят и все приходит в норму. Вот и пришли к тому, что дурь лучше контролера. А по поводу Новополоцка - плохо Бацька еще воспитывает свой народ. Надо периодически устраивать там "украинские дни": запускать убогие корыта, набивать их в паштет в любое время суток, только налом, без всяких там школьных справок. Глядишь, моск у некоторых на место встанет. В Праге есть именные проездные. Штраф за то, что его забыл копеечный: на следующий день можно приехать в контору ДПП, показать проездной с фотой, они переписывают обычный штраф на "забывчивый". В европах еще есть отличная фишка: если заяц начинает оспаривать решение контроля, и вынуждает государство применить к нему принудительные меры, при доказательстве правоты контролеров штраф удваивается. Желание качать права это отбивает.

Ты бы еще в Уругвай отправил, ога.

Принцип работы такой, может, и декларируется, но на практике получается получается идиотизм: дальние собаки, где зайцев дохрена, не режут, зато режут ближние, где зайцев меньше. Т.е. наказывают платящих.

Вот только зачем? Да и настоящих зайцев хватает.

Не вижу состава преступления в описанном случае. Это пока НОТ в Москве ходит. Надо ему прикрыться на недельку из-за отсутствия выручки - мораль поменяется.

Если он и остается, то работает за машиночасы, а не за выручку.

Часть будет учтено в метро, часть можно заменить фиксированной компенсацией.

Бесплатным достаточно сделать только НОТ. Сделать можно так. Надо оставить только комплексные билеты по цене чуть дороже метрошных. В метро турникеты никому не мешают, а НОТ у нас все же чаще подвозящий, т.е. будет оплачен. Продавцом билетов сделать ГУП Московский Метрополитен, который будет оплачивать операторам НОТа машиночасы. На остальных бабок выделять фиксированную сумму. Вопрос надо задавать по другому: многие ли налогоплательщики знают про ЕСН (который сейчас называется по другому) ?