Альтернатива метро – легкорельсовый транспорт
Версия для печати
Продолжение темы | | Свежий взгляд на острейшую проблему дорожных пробок оказался у молодых воронежцев
Впервые публично заявило о себе воронежское представительство межрегиональной общественной организации «Город и транспорт». На «круглый стол» по важнейшей дорожной проблеме организаторы пригласили представителей «Воронежпассажиртранса», Торгово-промышленной палаты Воронежской области, Комитета по защите прав автомобилистов, общественного движения «ВелоВоронеж», Молодёжного парламента области, журналистов и других заинтересованных лиц.
Сегодня перед всеми городами-мегаполисами страны, как никогда, остро стоит проблема дорожных пробок. И не надо быть провидцем, чтобы знать: дальше будет только хуже. К 2020 году Россия будет ежегодно выпускать шесть миллионов автомобилей. Это в три раза больше, чем сейчас. Из них 5,1 миллиона – легковых. Выход один: использовать опыт других российских городов и стран Европы, США, столкнувшихся с этой же проблемой, самим искать свежие управленческие стратегические решения и немедленно работать по их внедрению.
Какими, к примеру, могут быть эти решения?
Их видение предложили члены МОО «Город и транспорт» и назвали его «Стратегией развития транспортного комплекса Воронежа на 2013-2020 годы». Примечательно, что программа обширна, глубока и вполне решаема – это первое. Второе ещё более удивляет – создали её молодые люди, средний возраст которых меньше тридцати лет (или около того).
Руководитель Воронежского регионального отделения МОО «Город и транспорт» Андрей Фурсов ещё студент. Но после обсуждения «Стратегии» юноше очень уважительно пожал руку представитель Торгово-промышленной палаты Иван Корнюшкин, тем самым выразив удовлетворение, что молодое поколение берёт на себя ответственность за решение важнейшей государственной проблемы.
Начнём по порядку.
Автопробки надоели и молодым, и старым жителям Воронежа. Фото Михаила Квасова.
Причину транспортного почти что коллапса ребята видят в плохом управлении городским транспортом. Горожане, думаю, с ними абсолютно согласны. Предвидеть ситуацию и заранее к ней подготовиться надо было намного раньше. Во всяком случае, не стоило ждать 2012 года, когда вплотную доехали до предельной черты.
Известно, что 90-95 процентов единиц общественного транспорта в Воронеже принадлежит частникам. Соответственно, оставшаяся малая доля приходится на муниципальных перевозчиков. Она должна расти. При этом ясно, как светлым днём, что городу пора избавляться от «ГАЗелей» и «ПАЗиков», убирать с улиц дублирующие маршруты. Переходить на современные автобусы большой вместимости.
У воронежских перевозчиков есть явные сложности с обеспечением конкурентоспособной среды. Водителей муниципального транспорта худо-бедно, но берёт под крыло мэрия, предоставляет дотации, в первую очередь – для обеспечения безопасности подвижного состава. Водители работают строго по 12 часов. Частники по сравнению с ними часа на четыре перерабатывают. На линии порой устраивают гонки, чтобы опередить коллег. Чаще становятся виновниками аварий. Иван Корнюшкин считает, что условия для всех перевозчиков должны быть равными, в том числе и с дотациями.
Далее Андрей Фурсенко знакомит участников «стола» со «Стратегией», предлагая в первую очередь изменить систему управления общественным транспортом, ввести единого оператора и пересмотреть форму расчётов с перевозчиками.
А что касается удобств пассажиров, то, по его мнению, пора использовать опыт западных стран и внедрить так называемые транспортные карты (в Новгороде с ними уже работают). С индивидуальной стоимостью отдельно для школьников, студентов, пенсионеров и прочих взрослых. По ним пассажиры будут ездить на транспорте всех видов. Но предварительно необходимо создать единый центр для сбора и распределения поступающих на электронные карты денег на счета перевозчиков. Заодно при такой системе отпадает необходимость в неэкономных «народных маршрутах».
По словам начальника отдела «Воронежпассажиртранса» Виктора Склярова, городской транспорт финансируется по остаточному принципу. В 2012 году, к примеру, закупили всего два троллейбуса, в прошлом – ни одного. А надо бы ещё как минимум десять, не забывая при этом об их преимуществе перед автобусами – электротранспорт экологичен. О том, что предприятию не хватает подвижного состава, знают все ветви власти (от имени руководства и трудового коллектива чиновникам неоднократно отправлялись «слёзные» послания. Но в ответ, как водится, - тишина. Чиновники ездят чаще на персональных авто, им не тесно в одиночку в салонах).
Кстати, ещё о «слугах народных». Ребята из «Города и транспорта» продемонстрировали фотоснимок мэра Лондона, который добирается до работы на велосипеде. Точно так же ездят мэр Бёрна и многие другие их европейские коллеги. Вот и помечтали участники «стола», насколько было бы на улицах меньше машин, перевозящих по одному чиновнику.
Резон в этом, несомненно, есть, потому что, по подсчётам, 70-80 процентов авто по утрам и вечерам в часы «пик» имеют в салонах по одному водителю. В некоторых странах предлагается забирать в машину соседей. Этот способ передвижения называется «карпул» и вполне оправдывает себя. Но для этого надо, чтобы воронежцы-автомобилисты и сами прониклись гражданской ответственностью ради свободного проезда по дорогам. Во всяком случае, это будет акт патриотизма, причём не на словах, а на деле.
Пришла пора вспомнить о велосипедах, скутерах – неотъемлемом виде городского транспорта (правда, в тёплое время года). И, тем не менее, некоторые воронежцы уже облюбовали этот способ передвижения. Преимущества велосипедной езды по улицам густонаселённых городов ярче всех показали миру китайцы.
Евгений Кондратьев, руководитель общественного движения «ВелоВоронеж», озабочен тем, что для массового перемещения велосипедистов потребуются специальные дорожки по всему городу (частично их можно разметить на излишне широких тротуарах), места парковок двухколёсных средств передвижения, в том числе крытые. Но это не самые большие затраты. Во всяком случае, они не сопоставимы с расходами на метро, проект которого сегодня бурно обсуждается горожанами.
Андрей Фурсов, вопреки устоявшемуся общественному мнению и даже некоторой самоудовлетворённости воронежцев («мы с метро будем не хуже Москвы), на цифрах и фактах доказал, что «подземка» Воронежу не нужна в силу многих причин. Это и огромная себестоимость при нехватке денег на проект в казне, и неподъёмный объём работ, трудности с неизбежным переносом подземных инженерных сетей, отдалённая перспектива ввода – лет через 25, не меньше, и многое другое. Он предлагает внимательно изучить альтернативу метро - легкорельсовый транспорт. По сути ,это скоростной трамвай. Он уже стал популярен во многих городах Европы и России. Мчится быстро, без пробок, дизайн вагонов оригинален и по-своему красив. В сцепке могут ездить несколько вагонов, способных принять большое количество пассажиров.
Свои претензии и у Комитета по защите прав автомобилистов. К установке светофоров не на месте, неправильных дорожных знаков, не соответствующих здравому смыслу. Такое складывается ощущение, что в Воронеже некому следить за состоянием транспортных магистралей. На слайдах правота замечаний выглядела очень доказательно.
Ребята из МОО «Город и транспорт» глубоко вникли в проблему и адаптировали «Стратегию» применительно к Воронежу с учётом бюджетных возможностей города. Два года подобную программу успешно внедряет Самара, и они с интересом следят за её продвижением. Есть у них и другие идеи и точки приложения сил, есть уверенность в собственных силах.
Как сказал Юрий Новиков, сопредседатель Воронежского реготделения МОО «Город и транспорт», в 2013 году они прежде всего займутся просветительской работой – пойдут «в народ» с циклом лекций о том, какой должна быть городская среда и каким – общественный транспорт. Подготовили фильм об истории воронежского трамвая. Проведут ряд акций, ближайшая из которых названа «Я хочу добраться до дома живым!» Тема о культуре вождения на дорогах, согласитесь, крайне актуальна для Воронежа.
Андрей Фурсенко, как только закончит учёбу в Российском экономическом университете имени Плеханова в Москве, намерен вернуться домой в Воронеж.
Глядя на юношей, веришь, что гражданское общество в Воронеже, о возрождении которого столько разговоров, похоже, начинает формироваться.
Евгения Лежанина
Источник: газета «Коммуна» №187 (26015), 18.12.2012г.
Дата: 18.12.2012 06:53:05
