Wowik

Если это будет так, то мои предположения, что двухсменными станут либо 7-17 или 11-17 и возможно 7. Причем двухсменных графиков будет на маршруте 3-4 шт., в зависимости от длинны маршрута.

Скорее всего водителю нужно было и себе заработать. Не забывайте, что идет пора отпусков. Все таки пассажиропаток в июле-августе процентов на 25-30 меньше, чем в остальные месяцы.

Только осталось построить тяговую подстанцию для запитки участка Машмет - ДК и повесить КС. Делов-то на пару десятков лямов

Возвращаясь к теме "нескольких ОООшек". А почему бы не объединить, скажем, все клоны Автолайна в один "большой" Автолайн. Есть не сколько причин: 1. Все ООО-ки которые относятся к ГК Автолайн находятся на упрущенной налоговой системе. При "большом" Автолайне - фирма будет находится на общей системе налогооблажения, т.е. хочешь не хочешь, а отдай 18% Налога на Добавленную Стоимость от своего оборота. 2. Я так понимаю, ГК Автолайн подконтрольны семье Крутских. И если в близжайщем будущем действительно будет передел в сфере гродских пассажирских перевозок, то ваш вариант (в полне жизнеспособный) ни как не укладывается в рамки нашей реальности

А теперь обрати эту цитату к себе и сам ответь себе на свой же вопрос.

Суть моего поста была в том, что дают водителю под рассчет, а именно 10+1. Видимо А. Лаушкин прав

А не задумывались, что это уголовно наказуемое преступление. И тянет как минимум на статью "Мошеничество". Одно дело сделать перебивку для "Омоложения машины", другое дело - присвоить себе чужое имущество, которое находится у другого хозяйствующего субъекта в основных фондах.

Сегодня утром ехал на 58в и обратил внимание, что процентов 70 пассажиров дают 11 рублей.

Как говорится - "не суди людей по себе". Я тут перед отпуском в теме "Околотранспортное" выдал мысл, что было бы не плохо выпускать троллейбусы средней вместимости. И начался такой срач..., что нет слов. Почему МКП ВПТ покупал ЛиАЗы - скажу чуть позже. А так же постараюсь доходчиво объяснить почему тролейбус типа МАЗ-206 в Воронежских реалях экономически выгоднее длинного собрата ( на примере 90-го маршрута). Но для этого мне нужна помощь Fiatovod-а, а именно: 1. Сколько за круг перевозит 90-й маршрут пассажиров (т.е. за смену общую выручку поделить на количество кругов) 2. Сколько длится смена в среднем в часх. 3. Сколько уходит за смену топлива в литрах ("солярки").

Как раз, ни чего чуднОго нет. Нам предстоит пережить очередной передел в сфере городских пассажирских перевозок. Возможно, как раз три-четыре человека получили доверие и ГАВа и под благой идеей будет произведен передел. Как раз появится 3-4 ООО-шки, по не гласному одобрения ГАВа эти ООО-шки получат в банках кредиты под смехотворные проценты для покупки ПС. Итого в итоге получится: 1. В городе появятся новый ПС 2. ГАВу (или меру, "ставленника" ГАВа) будет проще в сфере пассажирских перевозок осуществлять контроль. Проще отдать все 3-4 людям и спрашивать с них и возможно получать "пакет экономической помощи".

Отстаиваются. Недели три назад видел газель 50-го маршрута с конечной на МУ "Опытная станция".

Кстате, в ПЕЖО Боксер разрешего перевозить 4-х пассажиров стоя.

Вообще-то я высказал мысль о троллейбусе по размерам типа МАЗ-206. Как раз в МАЗ-206 легко войти в салон и с коляской и скрупногабаритными вещами

Только есть маленькое "но" - пассажир хочет за 9 рублей доехать без пересадки и в комфортном автобусе. Сейчас, сделай проезд по 12 рублей - все равно не будет возможности обновлять ПС. А то, что диаметральные маршруты удобны для пассажиров - это и ежу понятно.

С коммерческой точки зрения - толку в 8-ке мало. Вот если сократить кол-во машин на 11-м маршруте до шести, а освободившиеся с 11-го и с восьмерки пустить Северо-Восточный - Перхоровича (по Космонавтов), но 52-й маршрут направить хотябы через Северный мост - толку было бы больше. НО. , как и остального руководства МКП.или Только не на Перхоровича, а в Северный по Плехановской(Среднемосковской) , Хользунова. Как говорится, Король умер, да здравствует новый король. Я к тому, что при отсутствии 121-го маршрута, маршрут ВАСО - Чернавский мост - Плехановская - Хользунова - Молодежный вполне выживаемый.

Интересно, а почему не выпускаются троллейбусы Средней Вместимости, по типу автобуса МАЗ-206? Для Воронежа они бы ой как пригодились. Цена была бы меньше, соответственно окупались быстрее и вне пик их рациональнее использовать, чеи большой "сарай"

Была в субботу возможность проверить , Да Алексей, ты прав!. Госпада, прежде чем писать Хрень (как говорит Николай Петрович из сериала "Воронины"), изучите данный вопрос. Итак, по порядку. Что касается маршрутов 11,14в, 91 и 122. Начнем с отличий: 11 - через БАМ не идет, в отрожке идет по ул. Лермонтова (по бумагам идет через БАМ) 14в -через БАМ не идет, в отрожке идет через ст Отрожка 91 - кроме как номером маршрута от 14 в ни чем не отличается. 122 - в отрожке идет через ст Отрожка и следует в Маславку. С машмета 11,14в и 91 отправляются с одной общей остановке. "Диспетчер" отправляет каждый маршрут по очереди: сначало 11, потом 14в и потом 91. У каждого маршрута своя внутренняя очередь. Длинна очереди зависит от количества автобусов на маршруте в данный момент времени. Отпрвка каждого автобуса с машмета вне пикового времени происходит с интервалом в три минуты. Плюс 122-й идет с интервалом в 4-5 минут. С одной стороны покажется, что в направлении Машмет - Отрожка много ПС. Среднее число перевозимых пассажиров вне пиковое время на участке Машмет - Отрожка составляет от 50 до 65 человек в одну сторону. На определенных участках маршрута в ПАЗике даже стоять негде. И это при таком количестве автобусов. Даже логически мыслит, в близжайшее время, ни кто не будет менять подвижной состав на маршрутах 11,14в,91 и 122 с класса малой вместимости на средней, ни говоря уже про БВ и ОБВ. Это не разумно. Ни частник, ни муниципалитет в данный период времени не сможет обеспечить хотябы один маршрут автобусами БВ с приемлимыми интервалами. Остановка "Машмет", говоря языком водителя - самая "жирная" остановка. На какой еще конечной остановке вне пиковое время можно посадить в салон 10-15 пассажиров, при условии, что предыдущий автобус уехал в трех минутах? На какую еще конечную даже в час пик можно привести 15-20 человек? Что касается маршрута №122а - я бы назвал этот маршрут - муниципальным заказом. Когда город должен думать хоть чуть-чуть о нас. простых пассажиров. А вот будет ли с коммерческой точки зрения маршрут 122а успешным - я отвечатьне берусь. Но считаю, что более лучшим вариантом было бы продление муниципального маршрута 14в на ту сторону масловки и с заходом в оба направления на авиазавод.

Нет Поздоавлял с каким-то церковным праздником

Вчера он ехал от Торпедо до Пивзавода на 60б, с праздником позлравлял

Вот теперь верю, но проверю

Если владеешь информацией, напиши тогда пожалуйста названия контор, у которых есть все выше перечисленное в цитате. В полном объеме, ни у одной конторы нет полного списка - своего ПС, территории для стоянки ПС, обслуживающего персонала(искл. МКП, и то, количество собственного ПС не покраывает подребности в плановом выпуске на линию). Максимум, что есть - это собственный ПС - и то, таких ООО и ИП можно посчитать на пальцах одной руки. Вся наша система городских пассажирских перевозок на 90% держится на "хозяйских" автобусах, которые как правило принадлежат физическому лицу, либо ИП, либо какой-то мелкой ООО-шке.

Поверю только в том случае, если напишишь, что именно на 11-м и 91-м ездил на конечную "машмет" минуя "БАМ" А так, НЕ ВЕ-РЮ

А ты твердо уверен в том, что написал? Меня не давно посетила мысль купить ПАЗик. Куплю или не куплю это второй вопрос. Но сейчас стал активно интересоваться этим вопросом. Сейчас за нормальный пазик (понимаю, что звучит смешно "нормальный пазик", как "порядочный депутат"), а нормальный это длинный как в ГАТе - стоит порядка 1 900 000 руб, длинный Средней вместимости (8,6 м. длинна) - 2 200 000 руб. Если ты будешь сам на нем работать - то он окупится в среднем за 3,5 года. Если ты посадишь на него двух наемных водителей и будешь с них получать за аренду автобуса черным налом - окупится где-то за 4,5-5 лет. Если ты организация - то срок окупаемости еще больше из-за налогов. Поэтому не все так просто. Мы, как пассажиры, хотим ехать за 9 рублей без пересадки с одного края города в другой в комфортабельном автобусе, да и желательно в новом. Слишком много мы хотим господа за 9 рублей. Так что, либо 9 рублей и старый вонючий пазик и убитый душный еврохлам и маршруты диаметральные, либо - другой сценарий, но не за 9 рублей.

Опять же спорить не буду, нет уверенности, потому что на 11-м на машмет я не ездил. Но вчера вечером я ехал на нем от Ильича до Саврасова и на схеме маршрута было нарисовано через БАМ.

Я конечно спорить не буду, но если это так, то разницы между маршрутами 14в и 91 абсолютно ни какой (если не считать принадлежность маршрута)