Jocker

Проще сделать, как в Липецке - валидаторы с чеками, по 1-2 у каждой двери. Анлимы не пробиваются, а разовая поездка оплачивается водиле. Вместо билета, он выбивает чек на указанном тобой валидаторе. Существенно экономит время - 17 вошедших пассажиров (из них пятеро - с разовой оплатой водиле) позволили стоять трамваю всего 20 секунд на остановке.

Частично, верно. Подсказка: Рязань - первый город, где внедрили данное приложение, но не первый город с ГЛОНАССом. В Рязани это приложение внедрили в 2010-м. Лично я знаю два города, где ГЛОНАСС был внедрён раньше Рязани, вместе с праобразом данного приложения.

Вот ещё загадка: в каких городах РФ до 2011 года был успешно внедрён ГЛОНАСС на общественном транспорте? Назвать, минимум, три города.

Есть информация, что после круглого стола отложили закрытие ТП.

И строитель

Саратов-Брест

Смысл тот же: отсутствие достаточного количества информации в рамках ведения дискуссии и непризнание этого факта. Иными словами, многим проще в дерьме искупать собеседника, чем признать своё незнание чего-либо. А потом сопоставим их с выбросами, образующимися при добыче нефти, её транспортировке, обработке и производстве топлива. Уверен преимущество не будет за последним.

Насколько мне известно, подобные вылазки уже были в ноябре или в первой половине декабря. Могу ошибаться, но на круглом столе об этом, вроде, тоже говорили.

Я согласен.

Ты так пишешь как будто часть присутствующих не застала в живую довольно массовую работу грузового троллейбуса...(ну правда в лице ТГ-3 и ТГ-4, которые на автомобильном ходу еле ползали ввиду слабости двигателя).. Тем не менее, эта же часть, если не бОльшая, на опыт эксплуатации троллейбусов с линейным АХ в РФ смотрела, как на фантастический фильм. Я помню. Тем не менее, стоит данную практику вернуть и использовать более грамотно.

Так я даже скорее не про пассажирские перевозки... Так в Европе уже троллейфуры тестятся. Крым и некоторые регионы РФ - идеальное место для аналогичного тестирования - инфраструктуру переделывать не надо.

Так в чём проблема? Берём троллейбус/электробус и всё: и поборы не страшны, и воздух чище, и расходы меньше.

А частники Святым Духом воздух насыщают что-ли? Или лесными ароматами? Загадил воздух - плати или сам очищай!

Есть более приемлимые с экологической и экономической точек зрения компромиссы. Например, энергохозяйство - в ведение организатора перевозок, а не перевозчика, с последующим открытием троллейбусного рынка для частников. Учитывая опыт некоторых городов РФ, вполне возможно эксплуатировать частные троллейбусные маршруты. Всё дело в желании некоторых лиц... А экономика долго ждать не заставит. Кстати, не надо говорить про Нижтролл - тогда это было иначе организовано, с потерей актуальности уже на то время.

Типичное заблуждение или ДВС-ное лобби. Ни один ДВС не может работать без выхлопных газов и быть безвредным, даже теоретически. При правильной эксплуатации, газовый автобус экологически выигрывает у дизельного, но не выигрывает у троллейбуса, если доходность направления ниже, чем дельта постоянных и переменных расходов у них. Троллейбус с длительным АХ - транспортное средство нашего времени. Он является промежуточным шагом к электробусам.

Видимо, я неудачно выразился. Перефразирую: "клюйте" мэра, его замов, дептранс и прочие структуры - рано или поздно положительный эффект будет. Это относится ко всем, кто действительно желает изменить ситуацию с электротранспортом в лучшую сторону.

Рыба гниёт с головы, если хвост не виляет (с). Работайте, как следует, и троллейбус останется, и будет бодрствовать.

Справятся, но для Москвы они будут дешевле. Конкретно на этих предприятиях з/п не настолько ниже, чем в Москве, чтобы говорить об этом. Это уже другой вопрос, пусть и наиболее важный.

Нет, возродить "Садко" или локализовать сборку СТ/Тролз/БКМ с длительным АХ.

Гонит, ещё как! Период ТО-1,2,3 у троллейбусов больше. Значит, встаёт он реже. И на меньшее время. Если сейчас для кого-то открутить/закрутить пару гаек уже является серьёзной работой, то именно таких надо пинками гнать из ремзоны. Вина конкретного вида транспорта здесь никакая. Или простимулировать отечественных/возродить свой ТрЗ.

Любой нормальный школьник знает, что электродвигатель работает быстрее, чем ДВС. Медленным троллейбус делает эксплуатирующая организация и (или) организатор перевозок, не знающие причины и процент вынужденного снижения скорости. Ни один ДВС даже в теории не сможет работать без выхлопных газов. Если и стоит проводить замену на газовозы, так делать это с дизельными автобусами, но никак не с троллейбусами. @Легенда, канализировать - точно некорректно.

В нынешней Москве большинство руководящих кадров, увы, не отличается дальновидностью и интеллектом. Приводить её в пример Воронежу - мягко говоря, некорректно.

Не в ту степь смотрите.

Значит, надо принимать более серьёзные меры. Искать поддержки за пределами Воронежа. В РФ далеко не везде с электротранспортом всё хорошо, скорее - наоборот.