-
Постов
23164 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
328
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Юрий А
-
Идиот начнёт скакать за 100 метров и глядишь метров за 50 опомнится и остановится. А вообще вот что подумалось. Для пешеходов делается такая змейка, чтобы даже если кто-то очень сильно бежал не глядя, то упёрся в забор и затормозил. Может и переезды стоит так делать? Дорога зигзагом на подъезде в паре с группой лежачих заставит притормозить любого.
-
Эти последние 5292 зверь из Красной книги.
-
Количество стоячих мест примерно одинаковое, если это конечно не 4292, в котором стоять вообще особо негде, впрочем как и сидеть. А вот сидячих в вениках действительно больше, равно как и лично я работу электродвигателя воспринимаю куда лучше, чем дизеля.
-
Но за то несколько гармошек было закреплено на 16. Зачем они там были нужны и что мешало их пустить на 63, а соответствующее число обычных забрать с него на 16 - а хрен его знает. Видимо полное отсутствие в Главке понимания того, для чего вообще нужны гармошки, другого объяснения нет.
-
Их было реально много, но пик пришёлся на 90-е, когда гармошки резко перестали закупать, после чего начался процесс естественной убыли. Потом в 2005 году, после долгого перерыва, возобновили закупки, но к прежнему числу гармошек уже не вернулись даже близко.
-
Бюрократия она такая. В какой-то момент все входы на бумаге отнесли к смежным станциям и всё, типа не стало.
-
Судя по тому, что на ряде пересадочных станций значится абсолютный ноль, просто тупо по формальной принадлежности турникетов той или иной станции. Видимо нету собственных турникетов у Библиотеки имени Ленина или Тверской, все они формально приписаны к смежным станциям, вот и ноль.
-
Я лично это первый раз сейчас увидел. Перерисовал. Почему это до сих пор не сделал коллега, который непосредственно отвечает за МО... Возможно, он, как и я, форум давно читает по диагонали, а там фиг знает.
-
Это я знаю, до изменения трассы примерно каждую вторую поездку на нём приходилось объяснять бедолагам как попасть в Некрасовку. Сейчас уже на нём практически не езжу, ибо от дома его, к сожалению, убрали, но с учётом того, что на Выхино они всё также вместе, думаю принципиально в этом плане ничего не изменилось.
-
Единственная его уникальная часть это деревня, всё остальное покрыто 613-м. Раньше в ней пассажиропоток небольшой, но был, но после открытия метро и всех последовавших за ним изменений... Не могу прямо на 100% утверждать что никто туда на нём не ездит, но есть стойкое ощущение, что НЕпустым я его на том участке давно не видел.
-
Надеюсь, что 726 не тронут, и так очень редко ходит, если ещё и на 9-й м/р или, ещё хуже, в парк на зарядку его начать гонять, то совсем про него можно будет забыть. А 772... Его тем более негде заряжать.
-
А зачем так много на них двоих? Выпуск-то на них не самый большой вроде до сих пор был.
-
Объясни пожалуйста, каким таким волшебным образом т60 и т72 по твоему мнению должны перемахивать через железную дорогу, причём делать это так, чтобы это было быстрее, чем ездить в 8ТП?
-
Много места справа, если смотреть в сторону Москвы. А слева, напомню, эстакада Трёшки. При этом в Текстильщиках есть место как раз таки слева, где теоретически можно под 3 и 4 пути заиграть нынешние съезды на МЦК, в то время как справа вход в метро. И как это всё будем разруливать? Какую из станций сносим под ноль и строим заново со сдвигом: Текстильщики или Новохохловскую? Или дополняем урбанистический ад в районе Текстильщиков ещё одной эстакадой? Но и тут я не очень уверен в том, что она впишется в то, что там уже нагородили.
-
Да там везде от Печатников до Калитников весело. С трудом понимаю куда их там впихивать собрались без полной перестройки всего чего только можно.
-
Я так понимаю, что у новых машин с зарядом всё не так уж и плохо, как у веников ранних поставок, ну и плюс там 2/3 маршрута это просто спокойно себе едешь по свободной загородной дороге.
-
Долго смотрел карту... Если только до Стекольного, и то автобусный маршрут до оного он целиком никак не заменит, слишком разные трассы и у автобуса по промежуточным очень много всего. При этом Оптина пустынь мимо, Сосенский мимо, больница мимо, микрорайон из которого все постоянно жалуются (там где Юбилейная улица) тоже мимо.
-
Ты не поверишь, но есть такой город Козельск в Калужской области. Так вот, пару месяцев назад оттуда только и прилетали новости о хроническом и безнадёжном недовыпуске по причине отсутствия водителей. Так что контрактная система и тут оказалась не панацеей, если водитель решил уволиться, а на его место желающих нет, то жопа будет в любом случае.
-
Разумеется. Только вот если с чиновников ещё можно спросить почему не выделили деньги на соляру и зарплату, равно как и максимально оперативно решить проблему с тем, что подконтрольный МУП не вышел, то в случае с конкурсами... Мы конкурс провели, никто не заявился, мы тут не причём. И даже если в процессе разбора полётов станет ясно, что денег выделили недостаточно и что есть желающие работать за несколько большую сумму, которую тоже сумеют найти... Всё одно надо заново проводить весьма не быстрые формальные конкурсные процедуры. И пока их все не проведут и договор по итогам не заключат, люди будут добираться вплавь.
-
Естественно. Точно также как и если перевозчик остался один (в регионах такое сплошь и рядом), то он точно также будет бесконечно задирать себестоимость перевозок, шантажируя местные власти тем, что если аппетиты удовлетворены не будут, то вместе с новым бюджетным периодом наступит и социальный взрыв. И при этом по закону к ним не подкопаешься, ибо никаких обязательств по тому, что они всегда будут заявляться на конкурсы, они на себя не брали, а посему колхоз дело добровольное.
-
Виноваты не коммерсанты, виновата контрактная система как таковая, которая создана на основе теории сферических коней в вакууме, в которой эти самые кони есть розовые пони, пукающие радугой. А по факту... По факту срок контракта отработал, а о том, что будет завтра мы будем думать завтра... Гнилая и порочная логика современного мира, наблюдающаяся во многих сферах, в том числе и в транспорте.
-
Ну так, за что боролись, на то и напоролись. Система, построенная на тупейшем зарабатывании денег здесь и сейчас (не важно то напрямую от пассажиров или через брутто-контракты) крайне зыбкая и ненадёжная. Коммерсанты, у которых нет абсолютно никаких обязательств ни перед кем, кроме как отработать положенный согласно заключённым договорам срок, как только почувствуют что оно перестало быть выгодно и вкусно, сольются, тупо не подавшись на новый конкурс, а город останется с носом, ибо госперевозчики не готовы к резкому увеличению объёмов. И это хорошо что в Москве и Московской области таковые ещё есть, в регионах немало случаев, когда их просто нет и в итоге коммерс, работавший до этого, просто тупо на новый контракт не заявляется и никто его не может заставить это сделать, а альтернатива... Её просто нет, она давно уничтожена в угоду рыночку, который всё сам порешает. P.S.: Прямо даже интересно что будет в какой-нибудь Твери или Костроме, когда контракты закончатся, а нынешние "замечательные" частные перевозчики на брутто-контрактах, ради которых нещадно добили вообще всё, что было до них, посчитают что на новый срок им заявляться не выгодно.
-
Что-то мне подсказывает, что для 73, 152 и 653 Хотя... Далековато конечно малость будет, если только ими же новостройки хотят охватить на острове до кучи.