Юрий А

Надеюсь, что 726 не тронут, и так очень редко ходит, если ещё и на 9-й м/р или, ещё хуже, в парк на зарядку его начать гонять, то совсем про него можно будет забыть. А 772... Его тем более негде заряжать.

А зачем так много на них двоих? Выпуск-то на них не самый большой вроде до сих пор был.

Объясни пожалуйста, каким таким волшебным образом т60 и т72 по твоему мнению должны перемахивать через железную дорогу, причём делать это так, чтобы это было быстрее, чем ездить в 8ТП?

Много места справа, если смотреть в сторону Москвы. А слева, напомню, эстакада Трёшки. При этом в Текстильщиках есть место как раз таки слева, где теоретически можно под 3 и 4 пути заиграть нынешние съезды на МЦК, в то время как справа вход в метро. И как это всё будем разруливать? Какую из станций сносим под ноль и строим заново со сдвигом: Текстильщики или Новохохловскую? Или дополняем урбанистический ад в районе Текстильщиков ещё одной эстакадой? Но и тут я не очень уверен в том, что она впишется в то, что там уже нагородили.

Да там везде от Печатников до Калитников весело. С трудом понимаю куда их там впихивать собрались без полной перестройки всего чего только можно.

Я так понимаю, что у новых машин с зарядом всё не так уж и плохо, как у веников ранних поставок, ну и плюс там 2/3 маршрута это просто спокойно себе едешь по свободной загородной дороге.

Долго смотрел карту... Если только до Стекольного, и то автобусный маршрут до оного он целиком никак не заменит, слишком разные трассы и у автобуса по промежуточным очень много всего. При этом Оптина пустынь мимо, Сосенский мимо, больница мимо, микрорайон из которого все постоянно жалуются (там где Юбилейная улица) тоже мимо.

Ты не поверишь, но есть такой город Козельск в Калужской области. Так вот, пару месяцев назад оттуда только и прилетали новости о хроническом и безнадёжном недовыпуске по причине отсутствия водителей. Так что контрактная система и тут оказалась не панацеей, если водитель решил уволиться, а на его место желающих нет, то жопа будет в любом случае.

Разумеется. Только вот если с чиновников ещё можно спросить почему не выделили деньги на соляру и зарплату, равно как и максимально оперативно решить проблему с тем, что подконтрольный МУП не вышел, то в случае с конкурсами... Мы конкурс провели, никто не заявился, мы тут не причём. И даже если в процессе разбора полётов станет ясно, что денег выделили недостаточно и что есть желающие работать за несколько большую сумму, которую тоже сумеют найти... Всё одно надо заново проводить весьма не быстрые формальные конкурсные процедуры. И пока их все не проведут и договор по итогам не заключат, люди будут добираться вплавь.

Естественно. Точно также как и если перевозчик остался один (в регионах такое сплошь и рядом), то он точно также будет бесконечно задирать себестоимость перевозок, шантажируя местные власти тем, что если аппетиты удовлетворены не будут, то вместе с новым бюджетным периодом наступит и социальный взрыв. И при этом по закону к ним не подкопаешься, ибо никаких обязательств по тому, что они всегда будут заявляться на конкурсы, они на себя не брали, а посему колхоз дело добровольное.

Виноваты не коммерсанты, виновата контрактная система как таковая, которая создана на основе теории сферических коней в вакууме, в которой эти самые кони есть розовые пони, пукающие радугой. А по факту... По факту срок контракта отработал, а о том, что будет завтра мы будем думать завтра... Гнилая и порочная логика современного мира, наблюдающаяся во многих сферах, в том числе и в транспорте.

Ну так, за что боролись, на то и напоролись. Система, построенная на тупейшем зарабатывании денег здесь и сейчас (не важно то напрямую от пассажиров или через брутто-контракты) крайне зыбкая и ненадёжная. Коммерсанты, у которых нет абсолютно никаких обязательств ни перед кем, кроме как отработать положенный согласно заключённым договорам срок, как только почувствуют что оно перестало быть выгодно и вкусно, сольются, тупо не подавшись на новый конкурс, а город останется с носом, ибо госперевозчики не готовы к резкому увеличению объёмов. И это хорошо что в Москве и Московской области таковые ещё есть, в регионах немало случаев, когда их просто нет и в итоге коммерс, работавший до этого, просто тупо на новый контракт не заявляется и никто его не может заставить это сделать, а альтернатива... Её просто нет, она давно уничтожена в угоду рыночку, который всё сам порешает. P.S.: Прямо даже интересно что будет в какой-нибудь Твери или Костроме, когда контракты закончатся, а нынешние "замечательные" частные перевозчики на брутто-контрактах, ради которых нещадно добили вообще всё, что было до них, посчитают что на новый срок им заявляться не выгодно.

Думаю, всё вместе. Чего, существующих мощностей не хватает, надо подстанцию строить? Ой, это сложно, блин, может как-нибудь без этого, электробусы у нас вон ездят без контактной сети и ничего. А, точно, давай, заодно и мэру подлижем, он давно хочет чтобы трамваи у нас тоже без проводов ездили.

Что-то мне подсказывает, что для 73, 152 и 653 Хотя... Далековато конечно малость будет, если только ими же новостройки хотят охватить на острове до кучи.

На самом деле в интервале 4-8 минут ничего страшного нет, у нас на Некралинии интервал 4 минуты тоже норма и никто не возмущается. Да и 5-10 и 6-12 это тоже не так уж и критично. А вот когда эти 5-10 и 6-12 внезапно превращаются в 40-120, вот это уже становится проблемой.

Главная проблема даже не в этом, а в том, что за пределами диаметра даже этого самого малозаметного листочка нет. В итоге человек, который ну например решит съездить на выходных погулять в Царицыно, как ни в чём небывало приедет на условные Текстильщики или Курскую, сделает пересадку на Д2, а там... сюрприз. Я это к тому, что раз диаметры нанесли на схему метро, включили в систему скоростного транспорта города и т.д., то и надо относиться к этому всему как к метро. И ведь что самое интересное, когда на третьем диаметре ковырялки были с окнами в несколько часов по выходным, то об этом из каждого утюга вещали, и даже КМ-ы организовывали, а как на втором диаметре все выходные поезда ходят реже чем по БМО, так за пределами диаметра абсолютная тишина. А потом зайки будут удивляться, почему это в межпик поезда пустые ходят, а народ в основной своей массе классическое метро предпочитает.

На всех станциях Д2? Верю. А вот за пределами оного, например в метро, объявляют только про повышенные интервалы на МЦК и всё. Ну и как человек, который по этому самому Д2 ездит эпизодически, должен узнать о том, что в выходные на него лучше не соваться?

Даже более того скажу, обрати внимание на один любопытный факт: конечные всех четырёх диаметров, равно как и планируемого пятого, расположены около депо. Исключение - Подольск и Одинцово, то есть те направления, по которым депо расположены в Москве. Совпадение? Не думаю. (с)

Только вот в час пик в ЭП2Д стоя едешь крайне редко, а в Иволге почти всегда.

Тогда насколько я помню, только треугольник сделали и всё.

С точки зрения молодого и здорового любителя пеших прогулок да, с точки зрения обычного человека, значительная часть остановок далековато будет. Фактически реально близко к метро только наш угол, и то дорога до оного не самая приятная для пеших прогулок (хотя народу ходит много), а всё что дальше... Ну если только те кто у коллектора живёт, и то там переход через него не самый удобный, а остановки в районе Митрофанова-Таможки, где до МЦД недалеко.... Они все вместе в сумме во все времена давали отсилы 5% пассажиропотока. Поверь мне, маршрутки такой конкуренции сопротивлялись отчаянно и далеко не всегда законными методами. Так что решением сверху было только пустить автобусы в нормальном количестве, а вот бобики решением сверху добили лишь недавно, когда на линию маршрутки если и выходили, то в совсем штучных количествах и погоды уже давно не делали.

С одной стороны ты прав, а с другой... Вот прямо сейчас едем с дочкой. Смотрю ЯТ: по Ухтомке на один автобус точно успеем, но на другой, который заметно ближе к дому подвозит... На пределе, как повезёт. Что делать, пошли через весь состав в первую дверь первого вагона. Иду и твои слова вспомнились. P.S.: Успели)

Сильно подозреваю, что за 30 лет частично перекинули на троллейбус, частично... учитывая что дело было в лихие годы, не исключаю что значительную часть просто раздали другим потребителям и скорее всего не за спасибо.

Сильно подозреваю, что честный ответ таков: все доставшиеся в наследство от троллейбуса мощности, которые были в районе Рижской, брошены на зарядку веников на к/ст. Поэтому проще закупить Этоэлектротрамваи и заряжать их на ходу, тем более что в районе Белорусской резервных мощностей должно было остаться много, чем искать мощности и строить дополнительную подстанцию на Рижской.

Прямо вот даже интересно стало, где по мнению этих самых водителей и одного с форума НТ, этот самый 626 будет заряжаться?