Юрий А

Знал я одного публичного и очень известного. В реальной жизни голос да, услышишь, ни с кем не перепутаешь, но чисто внешне чтобы просто узнать на улице надо было приглядываться.

А собственно так оно и есть. При этом тот самый рельсовый каркас вырисовывается очень даже не плохой. Если ещё лет 10 назад проехать через полгорода на наземном транспорте было нормой, то сейчас разве что по приколу покататься, для иного оно просто не нужно. При этом мест, где бы от этого самого рельсового каркаса было не дойти и надо было... Мне так сходу кроме отдельных жопапромок и иных конкретных дыр ничего особо в памяти не всплывает. Но в таких местах и до заек с транспортом было не очень.

Так всё одно прекращается за 40 минут до вылета, при этом приезжать совсем впритык за эти 40 минут никто по понятным причинам не рискнёт. Так что минимум час как не крути. Помимо Киевского вокзала теперь есть ещё Аминьевская, на которой в том числе экспрессы останавливаются. Весьма удобная пересадка, также как и на Минской, но там правда только обычные электрички. Я лично про вокзал по дороге на дачу уже забыл.

И час на то, чтобы приехать в аэропорт, минимум час на регистрацию, ещё час на то, чтобы получить багаж и выбраться из аэропорта, а, да, ещё хорошо если рейс не задержат... Упс, а ЭП2Д со всеми остановками после Нары не так уж долго оказывается и идёт

От Латышской на восток это будет не спрямление, а точно такие же виражи как и сейчас, только в обход города, с двойным пересечением М-3 и станцией где-то в жопенях вместо почти центра. Если его именно спрямлять, то придётся снести весь Южный, половину Погодина, пожарку, ПАТП, мясо- и хладокомбинат, а также нефтебазу. А ещё срыть холм на котором стоит Южный. Это если ты хочешь именно спрямить, если же обход, то будут те же яйца, только в профиль, что и сейчас, но вокзал вместо почти центра города окажется у чёрта на куличиках.

Вот я не пойму, ты вроде в транспортном сообществе давно, а рассуждаешь на уровне обычного обывателя, которому вынь да положь, а вникать в детали - не барское это дело. Тебе уже много раз написали, карту посмотри, но ты упорно не слышишь про то, что там почти вся дорога кривая и продолжаешь повторять свои чисто обывательские рассуждения за мир во всём мире.

Ну хорошо, переложишь ты всё Бекасово под скоростное движение, только что ты будешь делать с тем, что через 5 километров после оного надо крутой вираж закладывать, сразу после которого уходить по отклонению, а после этого ещё более крутой вираж в другую сторону? Я кажется начинаю понимать... Снести нахрен примерно четверть Наро-Фоминска, построить новую станцию, новый вокзал, новый мост, перенести всю сопутствующую инфраструктуру... Ты это предлагаешь?

Где? Там более-менее прямая только от Селятино и до середины перегона Зосимова Пустынь - Нара. И то я сильно не уверен в том, что по многочисленным стрелкам в Бекасово можно сотку гонять.

Смотрю время в пути для обычных электричек от Бекасово/Нары до Москвы, которое прекрасно помню ещё с детства. В среднем где-то на 15-20 минут они ускорились по сравнению с тем, что было раньше. То есть похоже на то, что время хода на перегонах практически не изменилось, ускорение чисто за счёт меньшего числа остановок. Учитывая что экспрессы и так шли без остановок, то им особо и не на чем ускориться было, разве что где-то впереди идущая каждостолбовая перестала мешать разгоняться. Ты когда по Киевке следующий раз поедешь, обрати внимание на бесконечные кривые туда-сюда. Выше картинку очень хорошую выложили по теме, и эти семь загибов на версту они далеко не только после Обнинска, они почти на всём пути от Москвы до Калуги. Ну и где ты там ускоряться собрался? А 4 пути до Апрелевки на самом деле очень неплохо взлетели, пассажиры обычных электричек их очень даже заметили, благодаря ним реально быстрее ехать стало.

Пообщайся как-нибудь с людьми, далёкими от транспорта. Я тут недавно как раз по этой самой теме, что ФИПС поднял, имел разговор с человеком, далёким от... Какие там боковые пути под белый и кривые малого радиуса, вы вообще о чём? Уровень владения вопросом на старте разговора был практически дословно следующий: как это Ласточка в Иваново под тепловозом? Там же за окном всю дорогу какие-то провода были, не может быть, ты всё придумал!

О том, что на разных направлениях, разный уровень инфраструктуры, и что если РЭКС до Калуги полетит с той же скоростью, что и Ласточка до Твери, то он может просто банально не долететь, мы конечно же ничего не слышали и слышать не хотим...

Услуги курьеров в большинстве случаев не являются жизненно необходимыми и относятся скорее к допуслугам, от которых покупатель может начать и отказываться, если они будут слишком дорогие.

Тут тоже есть риск упереться в потолок, выше которого бизнес станет просто нерентабельным. Ну и помимо финансовой составляющей, есть ещё и организационная. Комфортный и предсказуемый график, отсутствие штрафов за любой чих и т.д., всё это тоже имеет далеко не последнее значение.

Ну и плюс у автокурьера меньше геморроя, не такой жёсткий график и т.д. Да даже тем же СТБ-шником для простого работяги и то куда проще пойти, стой себе с умным видом и строй из себя очень важную персону, главное когда домой после смены вернёшься, жене первым делом по привычке не сказать "сумки, рюкзаки на ленту!".

Можно подумать, что когда его не было, пользовался сильно чаще Так правильно, сами создали условия шаг вправо, шаг влево, считается побегом, прыжок на месте - провокация, режим работы жёсткий, в любой ситуации будешь крайним... А потом удивляются что никто к ним работать идти не хочет, причём далеко не только в Москве.

Для меня маршрутки всегда были и остаются транспортом на чёрный день, то есть на какие-то экстренные случаи, когда вот прямо надо. В повседневной же жизни... Душа к ним не лежит, глаза не смотрят и ноги не идут. Если что, то живу там, где они не только никуда не делись, но и до сих пор доминируют. Восстанавливать их в Москве? Да нахрен они нужны? Ну а если кто хочет поностальгировать, приезжайте к нам в Люберцы, здесь этого добра просто завались, хоть обкатайся, наличку только перед этим снять не забудьте, а то официально по карте сильно дороже будет.

Так это надо всё расписание переделывать, заново составлять. А так просто тупо выход сняли и всё. Пятничники, сэр

Кольцом по аналогии с 318: Куусинена - Военное Поле - Зорге - Новопесчаная - Куусинена. Я про то, что если его оставлять в имеющемся виде.

И 905, и 243. От Сокола до Серёгина так вообще куча всего. Да и конечная по Песчанной может когда-то и имела смысл, но сейчас это просто тупо исторически сложившийся разворот посередине района. Хотя бы к Зорге его подтянули, хоть какой смысл конечной в тех краях появился, как и 364.

Вот в том-то и дело, что участок по Ленинградке в первом приближении нынче не кажется требующим усиления на фоне хвоста до Карамышевской.

Да и есть ли вообще нынче смысл в отдельном т6?

Свободных мощностей там явно нет, иначе бы уже давно что-то ещё запустили с той конечной, а не извращались с зарядками в парке в других местах.

Я даже в это готов поверить, если бы не одно но: дело было не на втором выходе Мнёвников и даже не на Белокаменной, а на Текстильщиках-БКЛ с той стороны, где наземный переход.

Обычно хожу с рюкзаком, в котором лежит ноутбук. Реально почти не трогают. Вчера иду с рюкзаком, в котором не было ноутбука (равно как и ничего другого того, что в нём обычно не лежит). Тормозят, проводят палочкой, пройдёмте. Не выдерживаю, снимаю рюкзак, раскрываю его и недовольным тоном говорю: прямо даже интересно, что же у меня такое тут зазвенело? Она: это уже вам виднее: Я: нет уж, давайте, покажите что именно. Осмотрела всё, провела ещё несколько раз палкой и сдулась, видать поняла, что перегнула и что я это раскусил.

Столбики для Д4, турникеты для Д2.