Юрий А

Эти последние 5292 зверь из Красной книги.

Количество стоячих мест примерно одинаковое, если это конечно не 4292, в котором стоять вообще особо негде, впрочем как и сидеть. А вот сидячих в вениках действительно больше, равно как и лично я работу электродвигателя воспринимаю куда лучше, чем дизеля.

Но за то несколько гармошек было закреплено на 16. Зачем они там были нужны и что мешало их пустить на 63, а соответствующее число обычных забрать с него на 16 - а хрен его знает. Видимо полное отсутствие в Главке понимания того, для чего вообще нужны гармошки, другого объяснения нет.

Их было реально много, но пик пришёлся на 90-е, когда гармошки резко перестали закупать, после чего начался процесс естественной убыли. Потом в 2005 году, после долгого перерыва, возобновили закупки, но к прежнему числу гармошек уже не вернулись даже близко.

Бюрократия она такая. В какой-то момент все входы на бумаге отнесли к смежным станциям и всё, типа не стало.

Судя по тому, что на ряде пересадочных станций значится абсолютный ноль, просто тупо по формальной принадлежности турникетов той или иной станции. Видимо нету собственных турникетов у Библиотеки имени Ленина или Тверской, все они формально приписаны к смежным станциям, вот и ноль.

Я от знающих людей слышал, что та самая картинка с 2026 годом - не более, чем чьи-то влажные фантазии.

Я лично это первый раз сейчас увидел. Перерисовал. Почему это до сих пор не сделал коллега, который непосредственно отвечает за МО... Возможно, он, как и я, форум давно читает по диагонали, а там фиг знает.

Это я знаю, до изменения трассы примерно каждую вторую поездку на нём приходилось объяснять бедолагам как попасть в Некрасовку. Сейчас уже на нём практически не езжу, ибо от дома его, к сожалению, убрали, но с учётом того, что на Выхино они всё также вместе, думаю принципиально в этом плане ничего не изменилось.

Единственная его уникальная часть это деревня, всё остальное покрыто 613-м. Раньше в ней пассажиропоток небольшой, но был, но после открытия метро и всех последовавших за ним изменений... Не могу прямо на 100% утверждать что никто туда на нём не ездит, но есть стойкое ощущение, что НЕпустым я его на том участке давно не видел.

Надеюсь, что 726 не тронут, и так очень редко ходит, если ещё и на 9-й м/р или, ещё хуже, в парк на зарядку его начать гонять, то совсем про него можно будет забыть. А 772... Его тем более негде заряжать.

А зачем так много на них двоих? Выпуск-то на них не самый большой вроде до сих пор был.

Объясни пожалуйста, каким таким волшебным образом т60 и т72 по твоему мнению должны перемахивать через железную дорогу, причём делать это так, чтобы это было быстрее, чем ездить в 8ТП?

Много места справа, если смотреть в сторону Москвы. А слева, напомню, эстакада Трёшки. При этом в Текстильщиках есть место как раз таки слева, где теоретически можно под 3 и 4 пути заиграть нынешние съезды на МЦК, в то время как справа вход в метро. И как это всё будем разруливать? Какую из станций сносим под ноль и строим заново со сдвигом: Текстильщики или Новохохловскую? Или дополняем урбанистический ад в районе Текстильщиков ещё одной эстакадой? Но и тут я не очень уверен в том, что она впишется в то, что там уже нагородили.

Да там везде от Печатников до Калитников весело. С трудом понимаю куда их там впихивать собрались без полной перестройки всего чего только можно.

Я так понимаю, что у новых машин с зарядом всё не так уж и плохо, как у веников ранних поставок, ну и плюс там 2/3 маршрута это просто спокойно себе едешь по свободной загородной дороге.

Долго смотрел карту... Если только до Стекольного, и то автобусный маршрут до оного он целиком никак не заменит, слишком разные трассы и у автобуса по промежуточным очень много всего. При этом Оптина пустынь мимо, Сосенский мимо, больница мимо, микрорайон из которого все постоянно жалуются (там где Юбилейная улица) тоже мимо.

Ты не поверишь, но есть такой город Козельск в Калужской области. Так вот, пару месяцев назад оттуда только и прилетали новости о хроническом и безнадёжном недовыпуске по причине отсутствия водителей. Так что контрактная система и тут оказалась не панацеей, если водитель решил уволиться, а на его место желающих нет, то жопа будет в любом случае.

Разумеется. Только вот если с чиновников ещё можно спросить почему не выделили деньги на соляру и зарплату, равно как и максимально оперативно решить проблему с тем, что подконтрольный МУП не вышел, то в случае с конкурсами... Мы конкурс провели, никто не заявился, мы тут не причём. И даже если в процессе разбора полётов станет ясно, что денег выделили недостаточно и что есть желающие работать за несколько большую сумму, которую тоже сумеют найти... Всё одно надо заново проводить весьма не быстрые формальные конкурсные процедуры. И пока их все не проведут и договор по итогам не заключат, люди будут добираться вплавь.

Естественно. Точно также как и если перевозчик остался один (в регионах такое сплошь и рядом), то он точно также будет бесконечно задирать себестоимость перевозок, шантажируя местные власти тем, что если аппетиты удовлетворены не будут, то вместе с новым бюджетным периодом наступит и социальный взрыв. И при этом по закону к ним не подкопаешься, ибо никаких обязательств по тому, что они всегда будут заявляться на конкурсы, они на себя не брали, а посему колхоз дело добровольное.

Виноваты не коммерсанты, виновата контрактная система как таковая, которая создана на основе теории сферических коней в вакууме, в которой эти самые кони есть розовые пони, пукающие радугой. А по факту... По факту срок контракта отработал, а о том, что будет завтра мы будем думать завтра... Гнилая и порочная логика современного мира, наблюдающаяся во многих сферах, в том числе и в транспорте.

Ну так, за что боролись, на то и напоролись. Система, построенная на тупейшем зарабатывании денег здесь и сейчас (не важно то напрямую от пассажиров или через брутто-контракты) крайне зыбкая и ненадёжная. Коммерсанты, у которых нет абсолютно никаких обязательств ни перед кем, кроме как отработать положенный согласно заключённым договорам срок, как только почувствуют что оно перестало быть выгодно и вкусно, сольются, тупо не подавшись на новый конкурс, а город останется с носом, ибо госперевозчики не готовы к резкому увеличению объёмов. И это хорошо что в Москве и Московской области таковые ещё есть, в регионах немало случаев, когда их просто нет и в итоге коммерс, работавший до этого, просто тупо на новый контракт не заявляется и никто его не может заставить это сделать, а альтернатива... Её просто нет, она давно уничтожена в угоду рыночку, который всё сам порешает. P.S.: Прямо даже интересно что будет в какой-нибудь Твери или Костроме, когда контракты закончатся, а нынешние "замечательные" частные перевозчики на брутто-контрактах, ради которых нещадно добили вообще всё, что было до них, посчитают что на новый срок им заявляться не выгодно.

Думаю, всё вместе. Чего, существующих мощностей не хватает, надо подстанцию строить? Ой, это сложно, блин, может как-нибудь без этого, электробусы у нас вон ездят без контактной сети и ничего. А, точно, давай, заодно и мэру подлижем, он давно хочет чтобы трамваи у нас тоже без проводов ездили.

Что-то мне подсказывает, что для 73, 152 и 653 Хотя... Далековато конечно малость будет, если только ими же новостройки хотят охватить на острове до кучи.

На самом деле в интервале 4-8 минут ничего страшного нет, у нас на Некралинии интервал 4 минуты тоже норма и никто не возмущается. Да и 5-10 и 6-12 это тоже не так уж и критично. А вот когда эти 5-10 и 6-12 внезапно превращаются в 40-120, вот это уже становится проблемой.