Sagaro-san

Этим стал много кто грешить. Все потому, что раньше если не хватало водителей на ОБК, то вызывали с выходного, а теперь просто выкатывают на маршрут вместо ОБК БК.

Там вместо двух 700-к теперь одна, также как и на 896 http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=896&date=0000011&direction=AB&waypoint=all

4.4. "...При бестурникетной системе проезда выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все двери. ..." Переднюю открывать нужно, потому что если мне нужно купить билет у водителя, то мне нужна именно первая дверь, тем более если я стою на остановке как раз напротив неё.

Например, на "Автобусы до гимназии № 1538, а также школ № 821 и 1168 на северо-западе города отправляются от остановки «Поселок Новобратцевский» в 8:00." берутся по моему две машины с 741-го маршрута

А это тогда что?

Нормально это или не нормально определяют люди, которые за это получают зарплату - составители расписаний. Есть маршруты на которых и получасовой стоянки на конечной не всегда хватает, а есть те, где и 5 минут достаточно. По уму, в межрейсовый отстой нужно закладывать столько времени, сколько тратит машина в пробке, потому что когда пробки нет, то и скорость будет у того же автобуса не 30 км/ч по пустой дороге, а 45-50, то есть примерно равной скорости потока. Вся (ну или почти вся) магистраль сделана именно таким образом чтобы автобусы не таскались, а для пробок сделан запас отстоя на конечной, чтобы даже при большом опоздании автобус смог хотя бы сходу уехать с конечной. Практика показала, что водители в большинстве своем стараются соблюдать расписание если у них большие стоянки на конечных, а когда стоянки у них маленькие то они то и дело начинают специально резинить, чтобы приехать на конечную посреди круга, чтобы им его сняли или отправили в парк раньше, потому что отработка у них в любом случае будет, а рейсов у них будет сделано меньше.

Что такое в твоем понимании большие стоянки? Если это просто межрейсовые отстои то они входят в отработку, если же это стоянки от 30 минут и более, то это уже обед.

Бред.

Нехватка рейсов по расписанию может быть вызвана недовыпуском или снятием машин на другой маршрут.

http://fotobus.msk.ru/photo/2025231/#1268948

От того что маршрут стал круглосуточным он не перестал быть магистральным

Значит проблема в том, что второй валидатор тупо не на что вешать

А магистральный ночью работать не может?

Ну и какой в этом смысл? От изменения буквы что то поменяется? Думаю наоборот, только народ запутается что же это за н10, а м10 оно и днем и ночью одно и тоже.

Можно. Проблема в основном в валидаторах, которые в ОБК можно воткнуть ко всем дверям, а в БК не ко всем.

Потому что все трамваи без турникета, поэтому и компенсационные автобусы в таком же состоянии, а без турникета пока только ОБК машины.

Ну а какие тогда могут быть вопросы к трамваю?

А в том месте есть ограничение скорости для трамвая?

Все это очень просто исправляется, если трасса нулевого/обеденного рейса хотя бы частично повторяет трассу основного маршрута.

Сколько раз ездил на Н1, что в одну сторону, что в другую и постоянно если едешь от Озерной то автобус тащится со скоростью 25-30, набирает опоздание, а потом начинает пытаться его согнать, а согнать уже не получается, вот и опаздывают они минут на 15.

МГТ дает на спец перевозки автобусы той вместимости, которую заказывают, няз, а не то что хотели бы давать сами. Ну а данный автобус работает не только на 903 маршруте, но и на 774.

Каких пассажиров он теряет у депо?

Самый обычный заезд к остановке. Другое дело что можно сделать остановку на другой стороне улицы (а заодно там же могли бы останавливаться 626 и 654 которые едут в сторону Прошлякова), отобрав часть парковки у Россгвардии, но кто ж на такое осмелится и кому оно надо... 631 так сделан только из-за того что нужно было оставить связь Катукова (Универсама и Таджикистана) с 3 мкр Строгина, которую раньше обеспечивал 687.

По датам же все очевидно.. Пока этим не начал заниматься Грубый всем на это было наплевать..

Филиал Южный.