М.Е.

Фишка в том, что поездки Ессентуки-Железноводск и Кисловодск-Железноводск никогда не были массовыми. Ибо центром агломерации всегда был Пятигорск. Для местных жителей были и остаются востребованными маршруты Кисловодск-Ессентуки-Пятигорск, Железноводск-Пятигорск, Минводы-Пятигорск. Помимо прочего, электричка Бештау-Железноводск была востребована гостями Железноводска, которые высаживались из ПДС на станции Бештау. Автобус Железноводск-Пятигорск также существовал, в виде ЛАЗа 695 или Икаруса 260.

Должны довольно массово существовать электрички из 1-2 вагонов, которые можно запустить часто. Да, машинистов нужно много, но опять же, говорю, для РАЗВИТОЙ страны это не должно быть проблемой.

Чтобы мы были РАЗВИТОЙ страной. А на маршрутках пусть жители Найроби рассекают. Мы что, Кения какая-нибудь? Сейчас придёт Georg и всё разложит по полочкам =)

Если власть кардинально сменится (правда пока я не вижу годных претендентов на высшие государственные посты),то можно всё. Когда-то это безобразие должно всё же кончится. РЖД и всё что с ним связано нуждается в реформе. Оно совсем офигело. Да, я мечтаю о СИЛЬНОЙ РУКЕ. Имею право, как любой русский человек. Хотя не отрицаю, что эта сильная рука именно меня отправит в тюрьму или дурдом

Нужно в региональных властях "железнодорожное лобби" (по аналогии с "маршруточным"), которое должно быть сильнее "маршруточного", но вряд ли кто-то сможет его создать

Так его можно искусственно создать. Методов раскатки много, от чистых типа частого движения электричек с массированной рекламой, так и грязных типа насильственного исключения из реестра маршруток 113 и прочих, которые сейчас используются для связи Железноводска с внешним миром. Но в нынешних политических условиях никто этого делать не будет

FRV, разреши поинтересоваться, какого ты года рождения?)Слишком детский вопрос. Мы живем в стране под названием Россия. Где принципы организации пригородного железнодорожного сообщения после реформы РЖД и образования многочисленных ППК (кажется, в 2010 году или чуть позже) далеки от здравого смысла. Так что ответ будет ''восстановление в текущую историческую эпоху в данной стране экономически нецелесообразно''. Если разогнать к чертям ППК, уволить эффективных менеджеров, вернуть прежные схемы взаимодействия местных властей и РЖД, может и восстановят. Но это возможно только при кардинальном изменении действующей власти

Не факт. Последнее фото - август 2016 г. Может где в резерве стоит и толком не выезжает. Да и "ТрейнПикс" - не самый авторитетный источник. Мне приводили примеры, когда там записи "желтились" и "краснились" с заметным опозданием. Про 901 и прочие питерские раритеты нужно у местных в лоб спрашивать )

Камаз столкнулся с РА1 Невинномысск-Черкесск, 7 чел пострадало. РА1 проезжает это место 4 раза в сутки, а какое-то ещё железнодорожное движение там крайне мало. Водитель Камаза мог думать, что ветка заброшена https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/6193e/vRdWdEmMdv0.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61948/aqzV8p5wvg8.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61951/90YJdw8zes8.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/6195b/NHtuOpw2HsA.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61965/GWuQF-hOoJw.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/6196f/xvLirf2wtTw.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61979/Hqzr-lJGpuY.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61983/EALv3BkeVX0.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61983/EALv3BkeVX0.jpg

Тем не менее, по ЧПК до появления "Ласточек" кругломордые ходили,если не ошибаюсь. В том числе на популярнейшем среди туристов маршруте Адлер-Гагра (впрочем, в атмосферу Абхазии с полуразрушенными вокзалами и т.п. они вписываются хорошо). Кругломордые до последнего времени массово ходили в Крыму, являясь неотъемлемой частью местного пейзажа (ЭР1, правда КРенные, но не сильно - сидения оставались деревянными). А на горной трассе от Симферополя ездили круглые троллейбусы Шкода-9Тр, и ничего, такое ретро никого не смущало. В Питере очень долго продержались кругломордые, в т.ч. на популярных туристических направлениях на Петергоф-Ломоносов и Гатчину (ездил осенью 2014 года в Гатчину на ЭР2К-901, она же "Юность", с деревянными сидениями. Так что прямой связи с туризмом нет. Но есть издавно существующий пафос на ветке Минводы-Кисловодск. Пока весь СССР ездил на ЭР2/ЭР9 с деревяшками, там ездили ЭР22 с мягкими диванами и тремя тамбурами - элитные столичные поезда, "Дезиро" того времени ))) Хотя и б/ушные

Первый раз вижу фото ЭР9П-122 в этих краях! Для меня - полная неожиданность. Похоже на засыл под рейс Бештау-Железноводск. Тем более дело происходит через несколько дней после перевода линии на переменный ток. Возможно, в первые месяцы по каким-то причинам не хватало своих электричек для железноводской ветки (в 2006-2007 гг. там работали ЭР9П-63/237 и 277)

"Есть две большие разницы" между веткой Минводы-Кисловодск и главным ходом СКЖД. Да, ветка понтовая, по сути русский S-Bahn (в конце советского времени было 30 пар в сутки, а может даже и больше - старых расписаний под рукой нет), соединяющий курорты всесоюзной здравницы. Там на всех о.п. высокие платформы, на многих - красивые вокзальные здания. А главный ход - обычная провинциальная линия, с частотой движения не более 5-6 пар и остановочными пунктами вида "две плиты в степи". В 2006-2007 г. в курортной зоне ЭР9П были только на маленьком ответвлении Бештау-Железноводск, вот туда почему-то никогда не ставили новый ПС (с 1970 до 2005 г. там практически бессменно работали ЭР2-911 и 912). Но потом и на этот аппендикс тоже поставили ЭД9М (правда она проходила недолго - несколько месяцев в 2008, пару недель в 2010 и около полугода в 2013, после чего движение окончательно там закрыли). На ветку Минводы-Кисловодск и при СССР ставили понтовые электрички: да, ЭР22 были не новы, но по тогдашним меркам считались элитнее, чем ЭР2 (три тамбура, диваны с пружинами и т.п.). А в чём принципиальная разница между шестивагонкой и четырехвагонкой? ЭР9* шестивагонками много где ходили

http://www.rosbalt.ru/russia/2017/04/28/1611783.html Новенький ЭП2Д что ли заводской брак показал?

9МК и 9СК это что?

И как обычно, СВАО в пролёте кроме 1018. Восстановили бы хоть 344м ВДНХ-общежития МГСУ (отменён без замены, хотя имел уникальный участок немаленькой длины)

С учётом нынешней политики на измельчание транспорта (Мосгортранс уже автобусы средней вместимости заказывает - стыдоба, как будто не Москва, а Найроби!), ремонтировать девятилетнюю гармошку даже в небольшом объёме вряд ли кто захочет. Кто сейчас о пассажирах думает?

Минус одна гармошка (которых и так дефицит). Он старый. Вряд ли будут возиться с восстановлением, хотя там дел на полкопейки

Какой маршрут разъезда трамваев после завтрашнего Парада? Они все едут от Чистых прудов до депо им.Апакова, или же уже на Павелецкой начинают разъезжаться кто куда?

А может кто-нибудь из зарегистрированных на том форуме сюда выложить вот эти документы (см. страницу 21)? Не охота регистрироваться,и не факт, что без сообщений дадут скачать

Еще раз - бригада пассажирского поезда обязана была оставаться на месте до удара? Инструкции им разрешили бы эвакуироваться хотя бы в хвост собственного локомотива, или полагается сидеть, где сидели, и ждать верной гибели?

А что полагается делать локомотивной бригаде, если столкновение неизбежно? Они обязаны оставаться на своих рабочих местах и мужественно принять увечья или даже смерть (как капитан на мостике во время крушения), или всё же имеют право убежать в заднюю часть локомотива, или даже выбежать из него? И что полагается делать с пассажирами - они должны знать о надвигающемся ЧП ? Машинист имел право передать проводникам, что на нас летит электричка без тормозов, срочно спасайте людей? Можно ли было отправить пассажиров из передних пассажиров в хвост поезда? А высадить из поезда в сторону, противоположную путям, и дать команду бежать как можно дальше от ж/д? Или там также, как в метро - чем меньше сведений (просто "технические причины"), тем якобы лучше для людей? Что опаснее - просто паника или же смерти, травмы, возникшие из-за того, что все возможные меры к спасению не приняты? На мой взгляд (как не специалиста по ж/д), в ситуации с ПДС имеется состав преступления "оставление граждан в опасности". То, что машинисты подложили башмаки - это хорошо, но достаточная ли была мера? У людей было время выбраться из поезда. Тогда бы травм не было ВООБЩЕ

8551 это что ли локомотив с вагоном-путеизмерителем (или дефектоскопом)? http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=16926

Плохо я разбираюсь в этих терминах... Получается, поезд начал самопроизвольно экстренно тормозить, проехав определённый сигнал ("два жёлтых"), что является штатным поведением поезда при таком сигнале, а машинист не смог предотвратить этот процесс ввиду неисправности? Что такое ЭПК и РБС? Насчёт остановки на разделе участков. Поезд имеет длину более 100 метров и 5 пантографов. Неужели раздел такой длинный, что хотя бы один пантограф не смог достать до тока?

Ну у нас же сейчас мода на омоложение штата во всех сферах жизни. Педократия. Более высокие должности занимают более молодые граждане, это повсеместно. Как видите, даже среди низшего персонала РЖД (а среди ИТР во многих государственно важных отраслях - повально: мальчик 25 лет типа аспирант с понтами руководит дедушками и бабушками 60-70 лет - простыми инженерами). Частный случай педократии - "эффективные менеджеры", многим из них едва за 30, они жизни толком не знают, СССР с его строгой системой не застали, о культуре производства, разработок и т.п. представления не имеют, зато полномочия им даны огромные. Среди общественно активного населения России выпало поколение 40-60 лет, которое по идее самое продуктивное - кто-то свой бизнес держит и до стратегических сфер жизни России его пофигу, кто-то в Америке, а кого-то просто убили в разборках в лихих 90-х

Пока не понятно, из-за чего изначально остановилась электричка. Много где пишут, что из-за человека на путях, но в официальных документах нет упоминаний о "предотвращении наезда"... Т.е. электричка остановилась автоматически???