М.Е.

Сказано же, из Егорьевского района ехал. Возможно, там есть дорога по лесам и болотам из окрестностей Егорьевска непосредственно к этому переезду. Минуя Москву и большую часть МО. Сейчас не имею возможности карту посмотреть

У нас что, гонять под проводами трехвагонный РАшник дешевле, чем четырехвагонную электричку? Интересно, на сколько копеек с километра?)) Без комментариев https://kmvtoday.ru/news/9057/

Амурск, август 2017 г. http://fotobus.msk.ru/photo/1834472/

Понятно, ну это скорее прикрыты, а не закрыты. Причём чтобы открыть, достаточно толкнуть одну створку: вторая сама откроется. Там хитрая система тяг

Нет, открыты. Сколько раз ездил и в Тулу, и во Владимир, Нижний - двери были открыты. Иначе как пользоваться туалетами, которые есть только в головных вагонах? Да и выход на промежуточных станциях нередко делают не из всех вагонов, а через один

На НОТ - пройти сотню метров в дырку под мостом и подняться на него. Ближе, чем на том же Ростокино. Мне не показалось, что далеко. Кроме того, коммерческий транспорт разной степени легальности, прекрасно возящий в пределах МКАД без лишних вопросов, останавливается непосредственно у выхода с МЦК и метро. Цель-то в том, чтобы чем-то развозить толпу людей, которая приходит с МЦК. А автобусы и троллейбусы уже и так заполнены. Там, где можно развести одним пустым автобусом, приходится использовать четыре полных.

А что если сделать маршрут Холмогорская - Ростокино - ул.Докукина с оборотом под мостом через Яузу? Назвать его, допустим, 789к. Ну или если судьба 76 троллейбуса всё-таки предрешена, то напрашивается номер Т76к. Чем будет полезен - будет чем развозить огромную толпу с МЦК Ростокино, приезжая туда с Докукина почти пустым. Кроме того, он мог бы ещё больше увеличить популярность МЦК (которое, например, от Ростокино к Локомотиву с утра едет с существенным недогрузом, хотя пересадка на Локомотиве удобная, да и на Измайлове и Шоссе Энтузиастов не самые плохие). Разумеется, интервалы этого гипотетического "789к" нужно делать маленькие. Раз в 5-7 минут, не реже. Иначе это будет несерьёзно - народ всё равно будет ломиться в и без того заполненные 903, 903к, (Т)76 и тот же полный 789, который, несмотря на свою кривизну, на Ботаническом саду очень популярен. Где брать машины и водителей - это другой вопрос

Ладно,на самом деле, это всё зависит от дальности маршрута (стоимости) и наличия альтернатив. Насчёт рассматриваемого случае с Сергиевым Посадом - альтернатив полно (электрички, автобусы), жалко будет только потерянных 540 руб. Для большинства же дальних поездок потеря денег болезненна и альтернативы меньше и она не удобна (ну упустил ты Сапсан на Питер, а в следующем остался только первый класс за 15 тыс. или сколько он там в день отправления). Интересно, что автобусники уже с 90-х просекли фишку, что опаздывающих довольно много. Иначе с чем связана традиционная отправка "заказных" дальних автобусов с привокзальных площадей. Типа не успел на поезд - вот тебе автобус через час.

Мне кажется, что истинная причина неиспользования Известий -нежелание тратиться на обустройство там досмотровой зоны. Когда-то говорили о плохой пригодности ''Ласточек'' к таким коротким участкам, но это отговорка - например, участок МЦК Окружная-Лихоборы явно короче участка Адлер-Известия, да еще и в кривой расположен, однако ''Ласточки'' как миленькие уже год как ездят

Мы всегда приезжаем заранее. Ну, минут за 30 отправления ПДС. Ну да, традиция такая, с целью перестраховки от пробок и сбоев в метро. Один раз нам это помогло. Был сбой на кольцевой линии. От Пр.Мира до Комсомольской ехали 15 минут. И заскочили в Сапсан за 5 мин до отправления (пока все рамки пройдёшь)

Сканы его расписания 34/35 гг. в природе существуют? То, что выложил ТГМ4А -это дореволюционное расписание утренней пары. Именно про него я говорил. Да, удивительно, что в Ховрино был оборот был очень быстрый. Там что ли паровозы с обоих концов поезда были прицеплены?))

Существовало с 1908 по 1934 год (может быть, с перерывами), в очень ограниченном объёме. Где-то в сети в прошлом году выкладывади сканы расписания, теперь уже и не найдёшь... Поезд выходил примерно в 4 часа утра с Николаевского вокзала (Ленинградского), через полчаса был в Ховрино. Затем там была стоянка для смены паровоза. Далее он шёл обратно и сворачивал на МОЖД после нынешнего Моссельмаша и прибывал на станцию Лихоборы. Это было около пяти утра. Затем он делал круг по МОЖД по часовой стрелке, часа через два оказывался снова на Лихоборах, там ему меняли локомотив, он съезжал в Ховрино, там ему опять меняли, и в итоге он возвращался на Николаевский вокзал. Т.е. для осуществления движения по кольцу была необходима трёхкратная смена направления движения. В те давние годы смены на заводах начинались раньше, чем сейчас, да и дачники были "ранними пташками", так что какой-никакой пассажиропоток был. Ну а основная масса, надо полагать, были сами сотрудники станций МОЖД. Еще один рейс существовал вечером. Есть информация, что некоторое время было целых 4 пары. Но в 20-30-е годы массово развивался трамвай, потом автобус, троллейбус и в конце концов метро. ЖД рабочих, полагаю, стало проще возить на автотранспорте, чем возиться с паровозом. Движение по МОЖД закрыли за ненадобностью за несколько месяцев до открытия метро

В принципе, логично, но для массового пользователя странно, когда встречные поезда имеют одинаковые номера. В данном случае должна быть понятнее запись 543/544 и 544/543

Тогда обратный будет 543/544, а не просто 544

А как так у поездов совпал номер в обоих направлениях? Один же из них обязательно должен быть 545 или 543

Кто такой Мизеров Иван? Он на форуме есть?

Белый салон ужасен. Да, кремовый мне нравится больше. Но подозреваю, что при парковых ремонтах всё равно будут перекрашивать в кремовый. Кремовой краски после КТМов должно было остаться много. Главное, чтобы глянцевые поручни не заменили на цветную дешёвку

Троллейбус конечно ОЧЕНЬ жалко как сложившуюся инфраструктуру, сотни работоспособных машин и множество рабочих мест, но это ещё не самое плохое преступление против жителей мегаполиса. Самое плохое - что на отменяемые маршруты троллейбусы приходят автобусы, убираемые с других маршрутов. Суммарное количество линейного подвижного состава (автобусы+троллейбусы) ведь уменьшается. Наверняка жители многих районов это уже почувствовали. Особенно если учесть, то троллейбусный погром начался почти сразу после отмены маршруток. Лично я, например, столкнулся с увеличением интервалов на маршруте М9 (который как "магистральный" по определению обязан был быть ходить раз в 10 минут и чаще), а теперь ходит по расписанию раз в 15, а по факту раз в 25-30. Если вы убрали 1000 троллейбусов, значит нужно приобрести (в добавление к существующим!) ещё 1000 автобусов и нанять соответствующее число водителей. Но это неподъёмная по цене задача. Чувствую, что всё сведётся к росту популярности такси и еще большему его удешевлению

Спасибо, интересная новость! Жалко, что параллельно с выставкой в ФАТП, и всё-таки Лыткарино далековато находится. К 11 - это вообще ни свет ни заря вставать, чтобы из моих краёв туда попасть. Понятно, что "кто рано встаёт, того Бог бережёт", но могли бы сделать в 14 и 16, например. Т.е. мероприятие чисто для местных жителей и в рамках местного праздника, хотя по факту оно имеет общероссийский интерес. Что касается атобусного транспорта в "Музее МГТ" для законных покатушек - а такой вообще есть? У них все автобусы без номеров.

Полагаю, что это незаконно, т.к. автобусы-экспонаты не предназначены для перевозки людей. Это даже не автомобили - на них нет государственных регистрационных знаков.

Когда мы были в Щербинке 2-го сентября, по главному ходу тоже одиночный М62 с грузовым проехал. Ловлю себя на мысли, что ранее в Московском регионе таких не видел

А здание 1-го троллейбусного парка - объект культурного наследия? Не уверен

Коптить провода на главном ходу Ярославского направления? Кто ж на это пойдёт. Вообще для таких задач нужна универсальная "Ласточка", у которой в первом и последнем вагоне рядом с туалетами должны стоять дизели. На вместимость это повлияет не сильно, зато можно будет использовать такой поезд на маршрутах типа упомянутого Москва-Иваново, а также Москва-Новомосковск, Питер-Псков и ряд других

Вот они заморочились! А не проще было вместо пятёрки в конце ставить ноль в начале? Это как-то более соответствует привычной десятичной системе счисления...

Огромное спасибо!!! Сделал скрины нужных мне расписаний. Судя по моим наблюдениям за новыми синими автобусами в вечернее время в районе ВДНХ, указанные расписания соблюдаются. Но для меня стало откровением то, что существуют отдельно расписания для лета и для зимы. На стендах-то указаны интервалы вне зависимости от времени года, да и не перевешивали их с наступлением лета. А между тем, судя по этому сайту, к примеру, летом последний 544 от м.ВДНХ отходит в 22.42, а зимой в 22.48 (а на стенде указано вообще 23.01) Может быть, 5 - это Автолайн? Большинство маршрутов же их