М.Е.

Только что с Казанского вокзала. Там всё по-прежнему - выпускают в метро без всяких рамок и инфраскопов. Странно, что Курский усилили, а Казанский нет (а туда больше поездов приезжает и из более "стрёмных" мест)

У питерских вагонов с самого начала их выпуска (Ем508 и пр.) по три гофра сверху, у мытищинских (Е, Ем, Еж, ранние номерные) два гофра. С какого-то момента (ориентировочно в конце 80-х) в Мытищах тоже стали делать три гофра

А что сейчас ходит на внутренних пригородных маршрутах Крыма и к чему это приписано? Надо понимать, ЭР1 там все отставлены от эксплуатации, ибо их возраст несовмесиим с имиджем РЖД

Езжайте) Заодно коллективно объясните вредной кондукторше автобуса ам813/52 (двум разным людям в разное время запретила съёмку в салоне), что ЛиАЗы это не позорище, а достопримечательность, привлекающая туристов, которой надо гордиться (тем более некоторые из них в хорошем состоянии, недавно отремонтированные местными силами). Привидите пример Лиссабона, где очень старые трамваи по центру ходят и являются ''фишкой'', добавляющей городу самобытность Из отдалённых от центральной России городов, где еще осталось заметное количество "луноходов", известны Амурск (Хабаровский край) и Зеленогорск (Красноярский край). Первый свободен для посещения, второй - ЗАТО. Быть может, именно в Зеленогорске и окажется в итоге самый последний в России линейный 677 - закрытые города весьма консервативны

А что в Испании?

Вот интересно, доживём мы до момента, когда эти шмоналки начнут ликвидировать? Я полагаю, что нет, этот позор теперь на десятилетия, назад дороги нет. Даже если уничтожат главарей запрещенных группировок, все равно придумают повод для сохранения этого бессмысленного просвечивания

Арзамас пока ещё по-прежнему "заповедник луноходов". На тематических ресурсах проходила непроверенная информация, что полагается их снять их с линии до конца 2017 года, чтобы они не позорили город, когда через него будут ездить интуристы на соревнования ЧМ-2018... Всего живых 677 пока там более 20 штук, на маршрутах в течение дня работает около 10. Подробнее: http://fotobus.msk.ru/photo/1745201/#1156472

А в вагоны на выставке людей пускали?

Не согласен. Основная масса как раз приезжает поездами, идущими до Кисловодска. Ибо вряд ли будут туристы ездить на поездах Москва-Нальчик, Москва-Владикавказ, Москва-Назрань, Москва-Грозный и, прости господи, Санкт-Петербург-Махачкала. Как ни крути, имидж кавказских республик до сих пор низок, и если ты не едешь конкретно туда, вряд ли захочешь ехать в одном вагоне с десятками ЛКН. Ну, я конечно ездил на поезде Москва-Нальчик до Минвод, вопреки мнениям, славянское население в нём составляет больше половины (они едут то Георгиевска, Новопавловска, Прохладного, где большинство населения - славянское, но я это своими глазами видел. Но среднестатистический житель средней России не поедет на таком поезде (если не ставится задача съездить именно КБР), потому что для большинства Кавказ - это мрачный "Мордор". Рознь не разжигаю, говорю как оно есть. Про КМВ тоже иногда приходится отмазываться... "Там стреляют?" Нет, там не стреляют. Там русских 75-80%, хотя конечно последнее время южане (например, студенты пятигорских вузов, родом из республик) любят ночами на своих Приорах кататься, но это есть и в Москве... Имидж Кавказа испорчен на десятилетия. Вот что действительно есть - это настороженное отношение к фотосъёмке в районе ж/д. Так, картинка с моей аватарки висит на кисловодском ж/д вокзале. Да, а кстати где его отыскать? Точно не на Яндексе. Потому что этот сервис лажает. Либо лажают сотрудники автовокзалов в небольших городах. В прошлом году понадобилось совершить поездку Георгиевск-Ессентуки. Я, как современный продвинутый юзер, зашёл в Яндекс и увидел там рейс Нефтекумск-Кисловодск, идущий в районе 18.30 часов. Радостный, пришёл на автовокзал, мол, вот есть такой-то автобус, хочу на него взять билет до Ессентуков. Кассирша удивилась, мол, нет сейчас никаких междугородников в ту сторону, мало ли что твой Яндекс пишет. Показывает расписание на стене - а там единственные рейсы в ту сторону в 8 и 13 (или около того). И вообще,мол, молодой человек, что ты паришься, вон стоит 108 маршрутка, доедешь на ней до Пятигорска, а там на электричке до Ессентуков, что там ехать-то. Пришлось так делать (впрочем, я так всегда оттуда выбирался). Может оно и к лучшему, ибо начинался страшный ливень, прямо тропический, и поехавшая в 18 с минутами маршрутка успела проехать более половины маршрута по суху, а вот упомянутый эфемерный автобус бы как раз попал в самый ливень и не факт, чтобы доехал бы без приключений

Когда в итоге сделают интервалы 4 минуты, должны по идее сделать время оборота, кратное восьми. Наверное, 88. Если ещё что-то не выдумают

Ускорить кольцо до 80 минут на оборот - такая уже непосильная задача? Вероятно, всё упирается в бюрократические проволочки. Увеличить на паре-тройке участков чуть-чуть максимальную скорость - что такого сложного? Но, видимо, низзя... С рельсами и КС ничего плохого не будет, если по ним Ласточки будут ездить со скоростью не 100 км/ч, а 120, а вот документы не выдержат...

Фишка в том, что поездки Ессентуки-Железноводск и Кисловодск-Железноводск никогда не были массовыми. Ибо центром агломерации всегда был Пятигорск. Для местных жителей были и остаются востребованными маршруты Кисловодск-Ессентуки-Пятигорск, Железноводск-Пятигорск, Минводы-Пятигорск. Помимо прочего, электричка Бештау-Железноводск была востребована гостями Железноводска, которые высаживались из ПДС на станции Бештау. Автобус Железноводск-Пятигорск также существовал, в виде ЛАЗа 695 или Икаруса 260.

Должны довольно массово существовать электрички из 1-2 вагонов, которые можно запустить часто. Да, машинистов нужно много, но опять же, говорю, для РАЗВИТОЙ страны это не должно быть проблемой.

Чтобы мы были РАЗВИТОЙ страной. А на маршрутках пусть жители Найроби рассекают. Мы что, Кения какая-нибудь? Сейчас придёт Georg и всё разложит по полочкам =)

Если власть кардинально сменится (правда пока я не вижу годных претендентов на высшие государственные посты),то можно всё. Когда-то это безобразие должно всё же кончится. РЖД и всё что с ним связано нуждается в реформе. Оно совсем офигело. Да, я мечтаю о СИЛЬНОЙ РУКЕ. Имею право, как любой русский человек. Хотя не отрицаю, что эта сильная рука именно меня отправит в тюрьму или дурдом

Нужно в региональных властях "железнодорожное лобби" (по аналогии с "маршруточным"), которое должно быть сильнее "маршруточного", но вряд ли кто-то сможет его создать

Так его можно искусственно создать. Методов раскатки много, от чистых типа частого движения электричек с массированной рекламой, так и грязных типа насильственного исключения из реестра маршруток 113 и прочих, которые сейчас используются для связи Железноводска с внешним миром. Но в нынешних политических условиях никто этого делать не будет

FRV, разреши поинтересоваться, какого ты года рождения?)Слишком детский вопрос. Мы живем в стране под названием Россия. Где принципы организации пригородного железнодорожного сообщения после реформы РЖД и образования многочисленных ППК (кажется, в 2010 году или чуть позже) далеки от здравого смысла. Так что ответ будет ''восстановление в текущую историческую эпоху в данной стране экономически нецелесообразно''. Если разогнать к чертям ППК, уволить эффективных менеджеров, вернуть прежные схемы взаимодействия местных властей и РЖД, может и восстановят. Но это возможно только при кардинальном изменении действующей власти

Не факт. Последнее фото - август 2016 г. Может где в резерве стоит и толком не выезжает. Да и "ТрейнПикс" - не самый авторитетный источник. Мне приводили примеры, когда там записи "желтились" и "краснились" с заметным опозданием. Про 901 и прочие питерские раритеты нужно у местных в лоб спрашивать )

Камаз столкнулся с РА1 Невинномысск-Черкесск, 7 чел пострадало. РА1 проезжает это место 4 раза в сутки, а какое-то ещё железнодорожное движение там крайне мало. Водитель Камаза мог думать, что ветка заброшена https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/6193e/vRdWdEmMdv0.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61948/aqzV8p5wvg8.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61951/90YJdw8zes8.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/6195b/NHtuOpw2HsA.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61965/GWuQF-hOoJw.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/6196f/xvLirf2wtTw.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61979/Hqzr-lJGpuY.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61983/EALv3BkeVX0.jpg https://pp.userapi.com/c636520/v636520655/61983/EALv3BkeVX0.jpg

Тем не менее, по ЧПК до появления "Ласточек" кругломордые ходили,если не ошибаюсь. В том числе на популярнейшем среди туристов маршруте Адлер-Гагра (впрочем, в атмосферу Абхазии с полуразрушенными вокзалами и т.п. они вписываются хорошо). Кругломордые до последнего времени массово ходили в Крыму, являясь неотъемлемой частью местного пейзажа (ЭР1, правда КРенные, но не сильно - сидения оставались деревянными). А на горной трассе от Симферополя ездили круглые троллейбусы Шкода-9Тр, и ничего, такое ретро никого не смущало. В Питере очень долго продержались кругломордые, в т.ч. на популярных туристических направлениях на Петергоф-Ломоносов и Гатчину (ездил осенью 2014 года в Гатчину на ЭР2К-901, она же "Юность", с деревянными сидениями. Так что прямой связи с туризмом нет. Но есть издавно существующий пафос на ветке Минводы-Кисловодск. Пока весь СССР ездил на ЭР2/ЭР9 с деревяшками, там ездили ЭР22 с мягкими диванами и тремя тамбурами - элитные столичные поезда, "Дезиро" того времени ))) Хотя и б/ушные

Первый раз вижу фото ЭР9П-122 в этих краях! Для меня - полная неожиданность. Похоже на засыл под рейс Бештау-Железноводск. Тем более дело происходит через несколько дней после перевода линии на переменный ток. Возможно, в первые месяцы по каким-то причинам не хватало своих электричек для железноводской ветки (в 2006-2007 гг. там работали ЭР9П-63/237 и 277)

"Есть две большие разницы" между веткой Минводы-Кисловодск и главным ходом СКЖД. Да, ветка понтовая, по сути русский S-Bahn (в конце советского времени было 30 пар в сутки, а может даже и больше - старых расписаний под рукой нет), соединяющий курорты всесоюзной здравницы. Там на всех о.п. высокие платформы, на многих - красивые вокзальные здания. А главный ход - обычная провинциальная линия, с частотой движения не более 5-6 пар и остановочными пунктами вида "две плиты в степи". В 2006-2007 г. в курортной зоне ЭР9П были только на маленьком ответвлении Бештау-Железноводск, вот туда почему-то никогда не ставили новый ПС (с 1970 до 2005 г. там практически бессменно работали ЭР2-911 и 912). Но потом и на этот аппендикс тоже поставили ЭД9М (правда она проходила недолго - несколько месяцев в 2008, пару недель в 2010 и около полугода в 2013, после чего движение окончательно там закрыли). На ветку Минводы-Кисловодск и при СССР ставили понтовые электрички: да, ЭР22 были не новы, но по тогдашним меркам считались элитнее, чем ЭР2 (три тамбура, диваны с пружинами и т.п.). А в чём принципиальная разница между шестивагонкой и четырехвагонкой? ЭР9* шестивагонками много где ходили

http://www.rosbalt.ru/russia/2017/04/28/1611783.html Новенький ЭП2Д что ли заводской брак показал?

9МК и 9СК это что?