М.Е.

Небызвестный Варламов проехался (и в прямом,и в переносном смысле) на/по электричке в Королёв. Несколько тенденциозно, но занятно и местами смешно... http://varlamov.ru/2445697.html

Но так там коммуналки. Для трех семей кухня 12 кв.м - крошечная. Мне кажется, главная причина единогласного голосования даже в крепких домах - расселение коммуналок. Там, где превалируют частные квартиры (и не хрущёвка), голосование всё-таки не такое единодушное Ну так девятиэтажные же. Большому городу - большие дома. А пятиэтажки это какое-то, хм, расточительство по отношению к кубатуре московского воздуха )))

Насколько недалеко? +/-500 метров?

Да, автобус из другого "куста", судя по Фотобусу, основной маршрут его работы - 714. Сразу не сообразил проверить. Означало ли это, что по 714 в это время ездил "лишний" значок?

Вот статистика по моему району. Копирую мой пост с *популярного-сайта-с-обязательной-регистрацией* Решил проанализировать итоги голосования по реновации в моём районе. Имею в виду северную часть района "Ярославский" - от Федоскинской до Холмогорской. Мой в дом в программу не попал, т.к. является девятиэтажкой 1970-х годов постройки, но рядом планируются к сносу интересные здания. Фото и панорамы домов вы легко найдете в интернете согласно адресам, здесь будет только анализ данных. Итак, я сделал скрин с официального сайта мэра Москвы и отметил 54 здания. Большинство из них попало в программу реновации, но отмечены и некоторые не попавшие - об этом далее. Но обо всём по порядку 1) Ярославское шоссе, 107. Голосование: 53/47. Состоялось собрание жильцов. Дом НЕ БУДЕТ подвергается реновации. Это кирпичная 4-этажка 1948 г.п. (согласно официальным данным), но на аэрофотосъёмке 1942 г. она выглядит готовой. Полагаю, её не успели сдать до войны. Здание подверглось реконструкции с отселением в начале 1990-х годов. Были полностью заменены перекрытия и прочие внутренности, при этом внешний облик сохранён. Т.е. по факту это почти новый малоэтажный дом с бетонными перекрытиями и высокими потолками. Не удивительно, что многие проголосовали против сноса. 2) Ярославское шоссе, 107А. Голосование: 91/9. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1943 г.п. (официально), по факту построена перед войной. В отличие от соседнего дома, её не реконструировали в 1990-х, поэтому там сохраняются деревянные перекрытия и коммуналки. Несмотря на внешнее сходство с соседним домом, решение о сносе обосновано - дом действительно ветхий и неудобный. По поводу архитектурной ценности этих двух зданий - они довольно скромные, но являют собой ранний сталинский ампир. Он похож на послевоенный, но менее помпезный, в то же время это уже не постконструтивизм (который почти сошёл на нет к 1938-1939 гг.) Ранее недалеко был ещё один такой дом, 107Б. Его поставили на реконструкцию, но не смогли завершить. Руины стояли до второй половины 1990-х (на спутниковом снимке 1996 г. ещё что-то видно), но затем на его месте построили многоэтажку. Дома 107 и 107А представляют собой заметный издалека ансамбль, желательно сохранить оба (провести с опозданием на 25 лет реконструкцию дома 107А) 3) Федоскинская, 2. Голосование: 88/12. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1964 г.п. (хрущёвка) с отделкой светлой плиткой. Вероятно, вариант серии 1-511. Ценности не представляет. 4) Ярославское шоссе, 126. Голосование: 89/11. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1938 г.п. Постконструктивизм. Деревянные перекрытия, коммуналки. Северная часть дома пострадала от пожара в 2012 году, в трёх повреждённых квартирах был проведён хороший ремонт, правда с заменой деревянных перекрытий на такие же деревянные. Историческая ценность как часть "Городка Метростроя". Дома пп. 4...8 построены по одному проекту, но их судьба сложилась по-разному (два сохранили изначальный конструктив, три реконструированы - см.далее) 5) Ярославское шоссе, 128. Голосование: 84/16. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1938 г.п. Сталинка, постконструктивизм. Деревянные перекрытия, коммуналки. Часть "Городка Метростроя". 6) Ярославское шоссе, 130к1. Голосование: 67/33. Был выведен из программы реновации на собрании собственников. Кирпичная 4-этажка 1938 г.п. с магазином на первом этаже (изначально продуктовый, сейчас мебельный). Сталинка, постконструктивизм. Часть "Городка Метростроя". Реконструирован в начале 1990-х годов с отселением. По факту являет собой современный малоэтажный дом с бетонными перекрытиями. Странно, что большинство проголосовало за реновацию. 7) Ярославское шоссе, 130к2. Дом выведен из программы реновации на собрании жильцов. Кирпичная 4-этажка 1938 г.п. с центром детского творчества на первом этаже. Сталинка, постконструктивизм. Часть "Городка Метростроя". Реконструирован в начале 1990-х годов с отселением. По факту являет собой современный малоэтажный дом с бетонными перекрытиями. Отказ от реновации выглядит абсолютно обоснованным. 8) Проходчиков, 7к1. Голосование: 39/61. Состоялось собрание жильцов. Дом НЕ БУДЕТ подвергается реновации. Кирпичная 4-этажка 1939 г.п. Сталинка, постконструктивизм. Часть "Городка Метростроя". Реконструирован в начале 1990-х годов с отселением. По факту являет собой современный малоэтажный дом с бетонными перекрытиями. Отказ от реновации выглядит абсолютно обоснованным. 9) Проходчиков, 7к2. Дом выведен из программы реновации на собрании жильцов. Кирпичная 4-этажка 1950 г.п. Типовой проект, арх. З.М..Розенфельд, сталинка (но почему-то без декора), бетонные перекрытия. Отказ от реновации обоснован. 10) Проходчиков, 7к3. Голосование: 70/30. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1951 г.п. Типовой проект, арх. З.М..Розенфельд, сталинка (имеется декор), бетонные перекрытия. 11) Ярославское шоссе, 134. Голосование: 96/4. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1951 г.п. Типовой проект, арх. З.М..Розенфельд, сталинка (имеется декор), бетонные перекрытия. 12) Ярославское шоссе, 138. Голосование: 80/20. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1951 г.п. Типовой проект, арх. З.М..Розенфельд, сталинка (имеется декор), бетонные перекрытия. 13) Ярославское шоссе, 132. Голосование: 88/12. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1958 г.п. серии II-14 (поздняя сталинка). 14) Ярославское шоссе, 140. Голосование: 96/4. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1961 г.п. серии 1-511 (хрущёвка). 15) Ярославское шоссе, 136. В списки на реновацию не попал, т.к. это общежитие Метростроя. Благодаря этому дом будет спасён. Построен в едином комплексе с домами пп. 4...8 в 1940 году. Кирпичная 5-этажка, деревянные перекрытия. Сталинка, постконструктивизм. В северном крыле дома в 1992 г. был сильный пожар, после чего проведён внутренний ремонт, возможно, с установкой бетонных перекрытий. Центральная и южная часть дома не ремонтировались. 16) Проходчиков, 3. Голосование: 95/5. Подлежит реновации. Панельная 5-этажка 1961 г.п. (хрущёвка) редкой для Москвы серии 1-335 (хотя и обычной для СССР). Официально по ошибке считается 1-515 и поэтому не попала в "первую волну" сноса 2000-х гг. 17) Ярославское шоссе, 121. Голосование: 98/2. Подлежит реновации. Панельная 5-этажка 1961 г.п. (хрущёвка) серии 1-335 (официально 1-515), в "первую волну" сноса не попала. 18) Ярославское шоссе, 121Б. Голосование: 96/4. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1960 г.п. серии 1-511 (хрущёвка). 19) Ярославское шоссе, 123. Голосование: 84/16. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1958 г.п. серии II-14 (поздняя сталинка). 20) Ярославское шоссе, 121В. Голосование: 87/13. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1960 г.п. серии 1-511 (хрущёвка). 21) Ярославское шоссе, 123А. Голосование: 88/12. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1958 г.п. серии II-14 (поздняя сталинка). Весь первый этаж по неясным причинам полностью отселялся в начале 1990-х и ремонтировался (затопление?) 22) Лосевская, 12. Голосование: 100/0. Подлежит реновации. Панельная 5-этажка 1960 г.п. серии 1-335 (хрущёвка). В "первую волну" сноса не попала. 23) Лосевская, 14. Голосование: 91/9. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1960 г.п. серии 1-511 (хрущёвка). 24) Лосевская, 20. Голосование: 92/8. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1963 г.п. серии 1-511 (хрущёвка). 25) Лосевская, 22. Голосование: 85/15. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1971 г.п. серии 1-511/37 (поздняя хрущёвка). Облицована светлой плиткой. На первом этаже находятся почта и несколько магазинов. 26) Егора Абакумова, 2. Голосование: 96/4. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1969 г.п. серии 1-511-37/130 (поздняя хрущёвка), Облицована светлой плиткой. По сути "Малосемейка", в ней крошечные однокомнатные квартиры общей площадью 23 кв.м. 27) Егора Абакумова, 3. Голосование: 93/7. Подлежит реновации. Кирпичная 3-этажка 1938 г.п. Сталинка, постконструктивизм. Деревянные перекрытия. Внешне подобна домам культуры Метростроя (Ярославское шоссе, 126А и Открытое шоссе, 24А), но представляет собой обычный жилой дом! Имеет историческую и архитектурную ценность 28) Егора Абакумова, 4. Голосование: 86/14. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1962 г.п. серии 1-511 (хрущёвка) 29) Егора Абакумова, 5. Голосование: 98/2. Подлежит реновации. Панельная 5-этажка 1963 г.п. серии 1-335 (хрущёвка) 30) Егора Абакумова, 6. Голосование: 85/15. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1962 г.п. серии 1-511 (хрущёвка) 31) Егора Абакумова, 7. Голосование: 95/5. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1960 г.п. серии 1-447С-5 (хрущёвка). На первом этаже нежилые помещения. 32) Егора Абакумова, 8. Голосование: 85/15. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1962 г.п. серии 1-511 (хрущёвка). 33) Егора Абакумова, 9. Голосование: 77/23. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1958 г.п. серии 1-410 САКБ (поздняя сталинка). Бетонные перекрытия. Оштукатурен. На первом этаже магазин. Часть ансамбля быв. Станционной улицы города Бабушкин. 34) Егора Абакумова, 10к1. Голосование: 72/28. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1956 г.п. серии 1-410 САКБ (поздняя сталинка). Бетонные перекрытия. Без штукатурки (голый красный кирпич, собранный в блоки). На первом этаже магазины и банк. Часть ансамбля быв. Станционной улицы города Бабушкин. 35) Егора Абакумова, 11. Голосование: 82/18. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1957 г.п. серии 1-410 САКБ (поздняя сталинка). Бетонные перекрытия. Оштукатурен. Так называемый «Партизанский дом». Цитата из газеты "Звездный бульвар": "... обещали жилье рабочим, которые его строили. И вдруг они узнали, что в дом заселят только начальство (паркетные полы, лепнина). Тогда ночью рабочие вместе со своими семьями самовольно заняли коммуналки. Что потом было? Ни начальство, ни милиция, ни солдаты не смогли выселить этих «партизан». Целую неделю шла осада дома. Мужчины не ходили на работу, а живым заслоном были беременные женщины и малые дети. Так был отвоеван этот дом. Потому его и прозвали «партизанским»..." Часть ансамбля быв. Станционной улицы города Бабушкин. 36) Егора Абакумова, 12. Голосование: 100/0. Подлежит реновации. Кирпичная 3-этажка 1954 г.п. (сталинка), серия уточняется. Часть ансамбля быв. Станционной улицы города Бабушкин. Дом реконструирован с отселением в начале 1990-х гг., были заменены перекрытия и все внутренние части. По сути является современным малоэтажным домом. Единогласное решение о его реновации выглядит очень странным! 37) Югорский проезд, 16/13. Голосование: 100/0. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1956 г.п. (сталинка), проект арх. З.М.Розенфельда. Бетонные перекрытия, ампирный декор. На первом этаже магазины. Часть ансамбля быв. Станционной улицы города Бабушкин. 38) Югорский проезд, 18/14. Голосование: 89/11. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1953 г.п. (сталинка), проект арх. З.М.Розенфельда. Бетонные перекрытия, ампирный декор. На первом этаже магазины. Часть ансамбля быв. Станционной улицы города Бабушкин. 39) Югорский проезд, 23. Бывший жилой дом, переделанный в административное здание ("Мировые судьи"). В программу реновации, разумеется, не попал. Кирпичная 3-этажка 1953 г. (сталинка), при переделке в административное подвергнута реконструкции (прибл. начало 2000-х). Часть квадратного сталинского квартала. 40) Югорский проезд, 22к1. Бывший жилой дом, переделанный в административное здание после реконструкции (прибл. в 2012 г.). В программу реновации не попал. Кирпичная 4-этажка 1956 г.п. (сталинка), проект арх. З.М.Розенфельда. Оформляет угол сталинского квартала. 41) Югорский проезд, 22к2. Голосование: 93/7. Подлежит реновации. Кирипичная 5-этажка 1959 г.п. серии 1-511 (хрущёвка), но оштукатурена, напоминает сталинку и является частью сталинского квартала 42) Егора Абакумова, 10к3. Бывший жилой дом, переделанный в общежитие РЖД. В программе реновации не участвовал. Кирпичная 4-этажка 1957 г.п. серии 1-410 САКБ (поздняя сталинка). Подвергся реконструкции небольшого объёма (установлена крыша из металлочерепицы и т.п.). Оформляет угол сталинского квартала. 43) Егора Абакумова, 10к2. Голосование: 93/7. Подлежит реновации. Кирипичная 5-этажка 1960 г.п. серии 1-511 (хрущёвка), но оштукатурена, напоминает сталинку и является частью сталинского квартала. 44) Холмогорская, 1. Голосование 96/4. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1963 г.п. серии 1-447С-12 (хрущёвка) с автобусно-троллейбусной диспетчерской и столовой для водителей на первом этаже. 45) Холмогорская, 3. Голосование: 99/1. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1970 г.п. серии 1-511-37/130 (поздняя хрущёвка), Облицована светлой плиткой. По сути "Малосемейка", в ней крошечные однокомнатные квартиры общей площадью 23 кв.м. 46) Палехская, 147. Голосование: 100/0. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка (сталинка, постконструктивизм) с деревянными перекрытиями.Первые два этажа построены в 1938 г. (типовой проект), верхние два надстроены после войны. Часть сталинского квартала. 47) Палехская, 145. Общежитие колледжа РЖД. В программе реновации не участвует. Кирпичная 2-этажка 1940-го года (сталинка). Вероятно, типовой проект общежития. Часть сталинского квартала 48) Палехская, 143. Голосование: 100/0. Подлежит реновации. Кирпичная 3-этажная сталинка с 4-этажной угловой частью. Индивидуальный проект на основе типового проекта арх.Сергеева 1940-х годов. В официальных источниках год постройки указан как 1940, но на самом деле здание построено позднее (на аэрофотосъёмке 1942 г. его нет). Полагаю, правильный год постройки - 1948 (в документах перепутан ноль и восьмёрка). Дом имеет необычную конфигурацию, стоит в угловой части сталинского квартала. На первом этаже находится работающее ещё с советского времени ателье. 49) Палехская, 128к2. Голосование: 89/11. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1958 г. серии II-28 (поздняя сталинка). Бетонные перекрытия. Имеется декор (карниз в стиле ренессанса и т.п.). На первом этаже магазины. 50) Лосевская, 13. Голосование: 74/26. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1958 г.п. редкой серии МГ-1 (поздняя сталинка) - дом-куб. Имеется декор, аналогичный дому п.49. Зданий по такому проекту было построено очень немного - их строили там, где тесно и не поместился бы обычный многоподъездный дом. 51) Палехская, 122к2. Голосование: 93/7. Подлежит реновации. Кирпичная 5-этажка 1962 г.п. серии 1-511 (хрущёвка) 52) Палехская, 124к2. Голосование: 85/15. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1958 г.п. серии II-14 (поздняя сталинка) 53) Палехская, 124к1. Голосование: 80/20. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1958 г.п. серии II-14 (поздняя сталинка) 54) Палехская, 122к1. Голосование: 95/5. Подлежит реновации. Кирпичная 4-этажка 1958 г.п. серии II-14 (поздняя сталинка) Какие выводы напрашиваются. Подавляющее большинство жильцов перечисленных домов проголосовали за переселение (как и по всей Москве). Максимальное количество желающих переселиться оказалось в типовых хрущёвках, что совершенно логично. Более лояльно к текущим жилищным условиям отнеслись жители сталинок, особенно с бетонными перекрытиями. Архитектурная ценность при голосовании не учитывалась вообще (что тоже весьма логично - жилищные условия намного важнее какого-то там декора). Два здания из 54 на собрании жильцов "отказались" от реновации (п.7 и 9). Если в случае п.7 отказ вызван тем, что дом по факту новый (полностью реконструирован в 1990-х), то в случае п.9 не понятно - чем этот дом лучше соседних? Ещё два дома участвовали в голосовании, но сумели добиться отказа от реновации (п.1 - на собрании жильцов, п.8 - по результатам голосования). Оба этих дома также фактически новые (полная реконструкция 1990-х гг.). Удивляет то, что дома п.6 и п.36, реконструированные в 1990-х годах, проголосовали за реновацию. В доме п.36 голосование вообще было единодушным. И чем так не угодила эта замечательная красивая трёхэтажка, заселённая в 1993-1994 гг, почти коттедж? Ещё в список реновации по понятным причинам не попали общежития (п.15, 47, 42) и административные здания, ранее бывшие жилыми (п. 39, 40). Это части сталинских архитектурных ансамблей. Если всё вокруг будут снесено, то они останутся стоять. Выглядеть это будет как вкрапления старины среди новостроек, которые совершенно иначе будут восприниматься

http://fotobus.msk.ru/photo/1745201/

Cделают проход между заборами. Делов-то

Почему не реализуемо? Заборы стоят недорого) Каждому жильцу можно выдать электронную карточку для входа в свой двор (заодно ещё один повод для "распила", а также для контроля перемещения граждан - нелегальным квартирантам и прочим "левым" жителям карточки легально не выдадут)

http://www.rbc.ru/politics/26/06/2017/5950d3e69a79477f13f2b207 Это означает, во-первых, что многие интересные образцы архитектуры окажутся заблокированными для широкой публики, и во-вторых, придётся много где ходить "конём", а не по диагонали - увеличится время перемещения по Москве (которое и так увеличилось после отмены коммерческих перевозчиков и введения досмотров на МЦК и в ряде других мест). Москву делают окончательно НЕУДОБНОЙ

А ветка Скачки - Промышленная (г.Лермонтов рядом с Пятигорском) ведомственная или РЖД ? По ней приблизительно с 1994 по 2000 ходил дизель-поезд из АЧ2. На декоративной схеме, висевшей в Минводах около перрона кисловодских электричек, Лермонтов был указан наравне с Железноводском - мол и туда, и туда можете по ж/д доехать, хотя и не напрямую

Какие междугородные автобусы были в упомянутом 1964 году? ЗиС-127, Икарус-55 ?

23 апреля 2017 г. (воскр.) в рамках поездки в Нижний Новгород посетили Арзамас. Можно было съездить непосредственно в этот город, из Москвы (там хорошее сообщение), но было решено съездить туда одним днём из НН. Арзамас - город совсем небольшой, все интересные места находятся близко друг к другу, и находится от НН в 2 часах езды - это хороший город для однодневного путешествия из НН. Плохо, что отстутствует нормальное маршрутное автобусное сообщение между НН и Арзамасом (есть только несколько проходящих автобусов, идущих с окраины НН в неудобное время). По железной дороге также ехать неудобно и долго (электричка туда в 6.50, обратно в 16.23, в пути более трех часов). Но существует активное движение "заказных" автобусов НН-Арзамас-Дивеево-Саров от саровских фирм "Попутчик" и "Пассажир". Нужно по телефону бронировать места в автобусе (мы воспользовались фирмой "Попутчик" забронировали за две недели ещё из Москвы и туда, и обратно, и проблем не было). Большинство рейсов выполняется из НН с площади Лядова, но некоторые (утренние и вечерние) - от ж/д вокзала, что удобно. В Арзамасе этот транспорт останавливается около ТЦ "Метро" на проспекте Ленина. Перед Арзамасом (и после него) делается техническая остановка около придорожного кафе. Мы туда ехали на 8.50 на микроавтобусе "Мерседес Спринтер", а обратно в 18.30 на большом автобусе "Неоплан" (вечером в воскресенье наплыв людей большой, "Попутчик" выпускает большой автобус). Шоссе в Арзамас проходит по живописной пересечённой местности, пересекая несколько небольших речных долин (в целом оно напоминает подмосковные "бетонки" А107 и А108 и в общем-то несёт ту же функцию - является хордой, соединяет два направления от Москвы: Нижегородское и Казанское, только в 400 км от столицы). В Арзамас я хотел попасть давно. А всё потому, что это единственный город в центральной России и один из немногих вообще в мире, где ещё ходят на маршрутах легендарные "луноходы"- автобусы ЛиАЗ-677. Там побывали многие из любителей ретро-техники. Теперь настала и моя очередь! Близких уговаривать долго не пришлось, для них это тоже детство и юность (ЛиАЗ-677 разных модификаций выпускались с 1967 по середину 1990-х, они памятны нескольким поколениям). Кроме того, судя по имеющимся фото в интернете, Арзамас славен своими многочисленным церквями, ничуть не уступая по красоте Ростову Великому и Суздалю (хотя всё-таки арзамасские соборы не такие древние: 18-19 век). Встав рано утром в гостинице в НН, мы направились на вокзал, там нашли заказную маршрутку и поехали. С погодой с одной стороны повезло, была переменная облачность, красивые облака и постоянно меняющееся освещение, с другой - было холодно и ветренно. Заезжая в Арзамас, я думал "А может уже ЛиАЗы не ходят вообще, может в выходной день они заменены на ПАЗики..." Тем не менее, как только мы вышли из маршрутки, "луноход" не заставил себя долго ждать - медленно тащился по проспекту Ленина. Но перед покатушками мы зашли в кафе "Мак Кинг" в ТЦ "Метро" - довольно приличное заведение фастфуда. Местность вокруг очень напоминало Подмосковье - что-то типа Долгопрудного или Пушкино. Такие же серые хрущёвки, много народу. То, что я нахожусь в 400 км от родных мест, не ощущалось. Впрочем, многие российские города похожи. Выйдя из кафе, мы дождались "луноход" (ждали минут 7-8: маршрут №1, по которому они ездят, довольно частоходящий). Открылись скрипучие створки дверей (как и в детстве - каждая по отдельности). Я взялся за гранёный поручень - кроме "луноходов", больше нигде таких не было! Из салона запахло нагретым бензином, всё как и много лет назад. Раздался удивительный звук, который свойственен только "луноходам", и автобус не спеша поехал. Это было невероятно - я в 2017 году еду в рейсовом ЛиАЗе 677. Такое же чувство было, когда я катался на ЛиАЗах по Конаково (последний город в пределах 2-часовой досягаемости от столицы, где они ещё тогда оставались)! И кто знал, что через шесть лет я снова прокачусь на легендарном автобусе, причём как обычный пассажир (я в 2015 г. два раза катался в Москве на отреставрированном "луноходе" в рамках экскурсионной поездки, но это было немного не то). Арзамасский "луноход" был настоящий, живой, автобус-трудяга, проехавший не один миллион километров, и, к сожалению, очень старый. Кузов во многих местах проржавел чуть ли ни насквозь. Автобус воспринимался как глубокий старик... Да, в Арзамасе можно наблюдать настоящую старость автобусов. Они уже не просто "пенсионеры", они уже как 100-летние старцы, пережившие всех вокруг. Мы проехали мимо Соборной площади (её предстояло изучить чуть позже) и поехали по Советской улице в сторону станции Арзамас-1. Я планировал там вылезти. Сказалась моя спешка в изучении материалов перед поездкой - я думал, что около Арзамаса-1 обычная советская застройка, а там - чистая деревня. Мы вышли из автобуса на сельской улице, рядом не было ни души. Вдалеке виднелось небольшое красное здание с табличкой с громким названием "Арзамас-1". Главный вокзал 100-тысячного города я представлял собой более оживлённым местом... Выяснилось, что он вовсе не главный, а главный - "Арзамас-2", на другой окраине городе, где всё же более оживлённо (но мы туда не ездили). Вокзал Арзамас-1 находится на меридиональной линии НН-Саратов. Несмотря на свою инфраструктурную важность, по этой линии ходит мало поездов и она представляет собой на большом протяжении неэлектрифицированную узкоколейку, как будто это просто подъездной путь завода. Вокзал Арзамас-2 находится на линии Москва-Казань, через него проходит гораздо больше поездов... Осмотрев вокзал, мы упустили обратный рейс автобуса, на котором приехали, и решили дождаться следующего. Но после 10 минут стояния в гордом одиночестве на сельской остановке решили пойти до следующей. Шли по улице Станционной среди деревянных домиков. Постепенно стал попадаться на улице народ, а потом и городские дома. Навстречу нам проехал еще один "луноход" (серого цвета) - следующий рейс "единицы". Видимо, мы попали в обеденную пересменку маршрута №1, поэтому интервал оказался увеличен. Мы пришли на остановку "Завод Коммаш" (производит спецтехнику для коммунальных служб), и там ждали его. Проехало несколько ПАЗиков и более новых ЛиАЗов 5256 с боковой улице, и только потом появился серый "луноход". Забрались в него. Снова те же ощущения из детства. Я стал на заднюю площадку и начал снимать видео телефоном. И очень скоро мне сделала замечание кондуктор. Посещая "нетуристический" город, я был готов к тому, что местные будут удивляться и задавать лишние вопросы, и особо не сверкал зеркалкой в людных местах, но чтобы прицепиться к сьёмке на ТЕЛЕФОН ??!!! Может быть, ещё сказалось то, что в Арзамасе есть стратегические предприятия, и "дух шпиономании" выходит за пределы их проходных. А может просто кондуктор не захотела попасть в кадр. В общем, съёмка была сорвана, пришлось объяснять причины, что мол мы туристы и снимаем достопримечательность, что таких автобусов больше нигде нет. Кондуктор была непоколебима: "Снаружи снимайте, что хотите, но внутри - ни в коем случае!" За меня заступилась одна местная дама, которая стала говорить, что они "единственный город в России, где нет маршруток" (и это отчасти правда), впрочем, я у неё спросил про соборы, она стала объяснять, где что находится. Кондуктор молчала. Мы вылезли на Соборной площади. Настроение было испорчено. Больше я внутри автобусов снимать не пробовал, не хотелось никого дразнить... Но что поделать - мы были не в распиаренном "туристическом" городе, а в обычном населённом пункте "всей России", где даже съёмка на мобильник уже кажется чем-то странным. А после недавних событий (теракта в Питере) народ заработал фобию и стал бдительнее... Затем мы погуляли по Соборной площади и около неё, осмотрели место обеденной стоянки автобусов. Но в великолепный Воскресенский собор мы не попали - к 2 часам дня он уже был закрыт, после утренней службы. Он меня впечатлил. Шедевриальный образец архитектуры классицизма, созданный местным архитектором Варенцовым, которому за заслуги была пожалована фамилия Коринфский - он любил коринфские колонны. Соседние церкви были также закрыты. Дальше в планах стояло покататься на пригородном автобусе (скорее всего, тоже "луноходе" - их там много) в село Выездное и посетить Смоленский собор, который почти такой же величественный, как и Воскресенский. Мы пошли по улице Гостиный Ряд - главной торговой улице старого Арзамаса. Подобные торговые улицы есть во многих старорусских городах - Ростове Великом, Зарайске и т.п. Спустившись до улицы Урицкого, мы свернули на неё и вышли на площадь Сергия Старогородского. Оттуда открывается шикарный вид на ещё одну красивую церковь - Благовещенскую. Именно она видна на фотографиях с пригородной автостанции. Далее мы вышли на пригородную автостанцию... и тут я понял, что попал в настоящую клоаку. Или фавелу. На скамейках сидели люди, похожие на бомжей. Вокруг бегали цыганские дети. Грязь и безысходность. В сквере у Святого озера, недалеко от автостанции, тоже тусовались то ли бомжи, то ли алкаши. Ну, обычные бабушки и дедушки селяне тоже были в немалом количестве...Я убрал зеркалку. Удивился, как можно в такой фавеле люди иногда делают такие прям "открыточные" фотографии с ретро-автобусами и прекрасными соборами на заднем плане. Мне удалось только телефоном снять один плохенький снимок автостанции (на которой стояло 4 "лунохода" и несколько ПАЗиков). Нужно было решать, на чём ехать в Выездное. Тем временем раздался крик: "Воровка!!!" Цыганская девочка что-то спёрла у местной тётки. Я обернулся - сотрудниками полиции даже не пахло (все, наверное, в Москве по метро бродят). Далее происходило нечто сумасшедшее - группа русских бабуль вступила в словесную перепалку с группой цыган, орали так, что слышно было за километр, и что интересно - без мата, но с яркими народными выражениями типа "змея подколодная"... Ситуация накалялась и могла сорваться в мордобой, но всем остальным было всё равно...В этот момент поехал автобус, который нам нужен был (красный "луноход" №142, до деревни Кичанзино через Выездное), но остановился он не на своём перроне, а несколько поодаль (т.к. прения с цыганами проходили прямо на перроне, была огромная вероятность, что они продолжаться в автобусе, и водитель принял решение остановиться подальше). Пассажиры побежали за автобусом, в т.ч. и мы. Слава Богу, угар скандала был настолько велик, что никто из скандалящих в автобус не забежал... Это всё конечно было весело, но у меня настроение испортилась. Второй раз за день. Вот она, "вся Россия", самая обычная, нетуристическая и непарадная. Мы переехали речку Тёша, затем упомянутую ж/д линию, и вышли около Смоленского собора в Выездном. Красные "луноходы" особенно колоритны. Это был уже третий "луноход", в которым мы проехали. В Выездном около собора к нам хотела привязаться цыганка (откуда же их там столько?), поэтому пришлось не маячить, а сразу идти в собор, который, слава Богу, был ещё открыт. Смоленский собор лишь ненамного меньше Воскресенского, и также выполнен в стиле классицизма. Видимо, он собирал (и сейчас собирает) жителей сразу нескольких окрестных деревень. От него открывается хороший вид на Арзамас. Обратно хотелось проехать тоже на "луноходе", но мы не дождались - поехали на ЛиАЗе 5256 маршрута №5 (новом, с серой отделкой и жёлтыми поручнями). Он приехал на Соборную площадь, и тут я увидел еще один красный "луноход" на маршруте №1. Мы поехали на нём в "советскую" часть города до площади Мира. Проезжая мимо хрущёвок, я вспомнил мои поездки на "луноходах" в Мытищах, Королёве...Но на Москву всё-таки не тянуло - не хватало масштабности и современных многоэтажек. Моя Москва по ощущениям другая, более просторная и парадная. Потому что я вырос в районе, где в основном высокие дома. Но на Подмосковье было похоже очень сильно. Мы еще походили по "советской" части Арзамаса, которая разительно отличается от той старой части, где соборы, рынок, руины, хаос и цыгане с бомжами. Затем мы ещё раз поели в упомянутом кафе "Мак Кинг", зашли в ПКиО имени Гайдара (к сожалению, колесо обозрения не работало), и пошли на остановку ждать автобус на НН. Пока ждали, около скамейки тёрлась кошка) Но очень скоро одна местная жительница с ребёнком насыпали ей корма и дальше пошли "кормить других кошек". Приятно было увидеть добрых людей, особенно после того осадка, что у меня оставался после словопрений с кондукторшей насчёт съёмки и созерцания конфликта на автостанции... Тем временем проехал ещё один "луноход", жёлтый - шёл в деревню Ломовка. Ну и наконец прибыл заказной автобус на НН - большой полутороэтажный "Неоплан", и мы отправились в обратный путь. Небо совершенно очистилось, закат был чрезвчайно ярок. Как поётся в старой песне "За городом Горьким, где ясные зорьки..." В итоге, получилось покататься на 4 "луноходах", а всего я их увидел 9 штук. Если бы не сомнительная публика на автостанции, увидел бы больше... Точно не знаю, сколько их курсировало на линиях, но из открытых источников на ходу их пока что 23 штуки. Надолго ли? Кто знает... Но они уже действительно старые. Столько не живут Какие можно сделать из всего этого выводы? 1) Арзамас разделён на три совершенно разных части с совершенно разным "настроением" и населением: исторический центр (Соборная площадь, рынок, автостанция), советская часть (застроена серыми хрущёвками и неотличимая от городов Подмосковья и т.п.) и участки сельской застройки (окрестности вокзала Арзамас-1 и др.) 2) Центр Арзамаса представляет собой местность с огромным туристическим потенциалом, напоминающую лучшие города "Золотого кольца" (Ростов, Суздаль). Там несколько красивейших церквей и в центре Воскресенский собор - жемчужина российского классицизма. Да, это не 13-14 век, а всего лишь 18-19, но они невероятно эффектны. Но для того, чтобы это было не стыдно показывать туристам, нужно провести тотальную реставрацию центра, снести руинированные здания, а также разогнать деклассированные элементы общества (цыган, нищих), которые в настоящее время создают "атмосферу" нижней части центра 3) В Арзамасе до сих выходит на линию около 10 автобусов ЛиАЗ-677М, которые представляют собой ценность для любителей ретро-техники. Они выходят на городской маршрут №1 (на остальных не видел) и на пригородные. Ездить на таком морально устаревшем транспорте действительно уже стыдно, но в то же время - это "фишка". Ни один город в центральной России больше их не сохранил. Лучшим из вариантов представляю себе реставрацию 2-3 автобусов и организацию на них "музейного" маршрута (например, вокруг центра), возможно с увеличенной стоимостью проезда Замеченные автобусы ЛиАЗ-677М 1) ак954/52 - белый, маршрут №1 (утро) 2) ам813/52 - серый, маршрут №1 (утро) 3) ак485/52 - белый, маршрут №1 (вечер) 4) ак926/52 - красный, маршрут №1 (вечер) 5) ак888/52 - красный, пригород 6) ак948/52 - красный, пригород 7) ак498/52 - желтый, пригород 8) м345ав/152 - белый, пригород

Я за ТПК проголосовал. Действительно, многие привыкли уже.

Грохнули часть и без того скудного сообщения на участке Минводы-Невинномысск. Теперь там осталась 1 пара обычных электричек в сутки (рано утром) и 0,42 пары ускоренной электрички Минводы-Краснодар (один из рекордсменов России по длине маршрута). Кроме того, отменили электричку Минводы-Стодеревская

Ребята, прошу пройти небольшой опрос (внимание, возможно потребуется регистрация) http://vk.com/mck_mkzd?w=wall-102972630_59795

Автобус 244 т543рр777 рейс ~0.35 17.06.2017 от ВДНХ не отображается в Яндексе. Нужно ли жаловаться и куда? Для поздних рейсов это критично

А чем двухэтажник не устраивает? Я ездил в Рязань, мне понравилось. Удобнее Ласточки: имеются столики, больше туалетов

Так как оба пункта находятся в одном регионе, такой электропоезд вполне себе обоснован. Связь райцентра с областным центром. Но главный минус - смена направления движения в Решетниково (это потеря не менее чем 10 мин). Кроме того, во время маневров в Решетникове он почти наверняка создаст враждебные маршруты, которые потребуют пересмотра графика Сапсанов и прочих ускоренных поездов. Сколько пар в сутки ты предлагаешь таких электричек? В далёкие времена существовал поезд Владимир-Александров через БМО, выполнявший эту же функцию - связь райцентра и областного центра. Но он сдох. Наверное, хватает автобусов. Может в случае с Тверью и Конаково тоже хватает автобусов? Тем более, существенная часть летнего населения Конакова и окрестностей - московские дачники, и им не нужна Тверь

Мало ли, что исторически правильнее "Кутузово". Сейчас объект (пассажирский о.п. на МЦК) называется "Кутузовская". Да, я не знаю, откуда взяли фото с табличкой "Станция Кутузово" и когда его сделали, но вчера там висела табличка "Станция Кутузовская". При этом выход по-прежнему ЗАКРЫТ. Прошу прощения за дезинформацию.

Пишут, что открыли второй выход на Кутузовской, заодно повесив неправильную табличку "Станция Кутузово"

Один человек утверждает, что в справочнике-расписании Савёловского направления 80-х годов упоминался участок БМО вплоть до Александрова (и что до него 155 км). Вопрос: была тогда электричка Савёловский вокзал-Яхрома-Александров? Иначе какой смысл печатать лишнюю информацию

Этого не может быть, т.к. перевозчики разные. Наверное, 93 шёл немного сзади, а 172 просто не отображался, такое бывает с частными перевозчиками. Специально смотрел. Никакого 93-го в окрестностях и в помине не было. Бывало и с частными. Едет 172 (отображаясь как М9), и вдруг резко его значок переключается на 172. Скорее всего, так же и тут. Я дальше не стал следить, по вполне возможно (наверное,после Ростокино, где 93 сворачивает, и сигнал поехал дальше) тоже стало отображаться 172. Боюсь делать далеко идущих выводов, но может быть такое, что частные перевозчики (даже в включенными навигаторами) у системы не в приоритете? Едет нечто от Рижской до ВДНХ, система в этом нечто, возможно, скорее увидит М9, а не 172 (а может даже и 903)

Еду на 172, отображается как 93

Если ты пускаешь "стратегический" поезд дальнего следования через 10 минут после еле плетущегося товарняка со 100 цистернами нефти, то ты - графист РЖД. Навеяно впечатлением от поездки на поезде 143/144 Кисловодск-Москва. Если бы не этот товарняк, он не стоял бы 90 минут в Минводах и не плёлся бы потом еле-еле, пытаясь отстать от вышеуказанного товарняка. Не,оно понятно, что фирменный поезд 3/4 по тому же маршруту в приоритете и что грузовые перевозки в ещё большем приоритете - но всё равно, стоять из-за товарняка и тащиться за ним - не дело...

Только на вход из метро в подземный. Они там стоят уже много лет (и ленты тоже). Но это только в одну сторону. В обратную - никаких рамок и лент нет