М.Е.

А в Переславль билеты заранее на Щёлковском вокзале продаются? Есть ли там какое-либо бронирование или покупка билета через инет? Утром в пиковую дату же может билетов и не быть. А автобус Москва-Кострома в Переславле на автостанцию заезжает, или по трассе едет? Вообще весьма неудобный город для посещения на общественном транспорте, наверное, самый неудобный из всех исторических городов недалеко от Москвы. Скажем, в тот же Суздаль ПАЗики от Владимира часто ходят.

А ради 10 рабочих по ксивам гонять целую электричку рентабельно? Просто надо в корне менять всю эту порочную экономику пригородных перевозок, восстановить схемы, работавшие до 2010 г. (или когда там реформа была)

http://tr.ru/news/1538-iz-krasnodara-v-beluyu-glinu-teper-mozhno-doehat-na-elektrichke Запустили маршрут электрички длиной 230 км

Исторический вопрос. Тут есть люди, кто имеет доступ к архивным расписаниям. Существовал ли ПДС Минводы-Грозный в 2000-х годах с отправлением из Минвод в 3 часа ночи?

21.07.2016

А что интересного в Орле, кроме трамваев "Татра"? Создаётся впечатление, что этот город "нетуристический". Его почти полностью уничтожили во время ВОВ, из довоенных зданий остался только фрагмент типового дома 30-х годов, и то далеко от центра. P.S. Я никоим образом не умаляю интересность Орла и не отговариваю туда кого-либо ехать, просто может я просто что-то про него не знаю)

Ну вот, удалось наконец увидеть обкатку. А то всё дела, дела... Ездят Ласточки, ЭР2Р, ЭД4М и кажется даже ЭТ2. В соцсетях пишут, что сегодня последний день этого блока обкаток. Кто-то снял видео: https://vk.com/moscowmkzd?z=video92215318_456239031%2F96a9e1db805ff96531

По последним данным,он живой. Это кто-то над ним так пошутил. Чёрт знает что творится

Понятно. Московская мода на запрет маршруток постепенно распространяется. Может оно и к лучшему. Биганова очень жалко! Мало того, что собрал одни из лучших европейских автобусов - да, не первой свежести, да, высокопольные (хотя несколько О405N было), но качественные и удобные, так ещё они у него ездили быстро и часто. Кто его до смерти довёл? Что за средневековая дикость? Неужели нельзя было решить разногласия более мягкими способами? Умный взрослый мужик. Думаю, смог бы перестроиться на другой бизнес, если бы его вынудили окончательно закрыться

Несколько часов назад погиб Сергей Выскуб из Воронежа, создатель сообщества об автобусных остановках. Не знаю, знал ли его кто-нибудь здесь, но человек имел прямое отношение к теме общественного транспорта http://vk.com/avtobusnye_ostanovki?w=wall-71186762_5634

Я ехал менее месяца назад из Адлера на поезде 115/116 Адлер-СПб до Москвы, никаких проблем с приобретением билетов за 45 суток в Москве на него не было. Он был выбран из соображений цены - на на нём до Москвы существенно дешевле, чем на любом из поездов Адлер-Москва. В Москве была стоянка на Курском вокзале и вышло некоторое количество пассажиров. Зачем делают технические остановки там, где можно сделать нормальные? Технические остановки позволяют уменьшить штат охраны станций? Или какая на самом деле главная причина?

Эконом класс - это боковушки у туалетов, а бизнес - всё остальное? И чем это отличается от обычных ласточек?

А чем это чревато? Насколько цены поднимутся?

Это теперь из Питера в Новгород нормально не съездишь? Осталась только укаждостолбная электричка со временем хода более 3,5 часов?

Недавно вот прочитал грустную историю про Скуратово. Название, которое было на слуху у каждого советского гражданина, т.к. там останавливалось большинство поездов, едущих в Москву с курортного юга СССР для смены бригады и выгрузки мусора из вагонов, причём стоянка была длительной (30 минут и более). С ухудшением отношений с Украиной огромное множество поездов было отменено. Оставшиеся поезда не требуют проведения там указанных манипуляций. Теперь в Скуратово останавливается только два поезда (в летний период три). Несмотря на большую станцию и величественный вокзал, народу в этом населённом пункте живёт менее 1,5 тыс., и такого количества поездов для них достаточно. Кроме того, работа многих жителей там была завязана именно на железную дорогу. Если поездов стало в разы меньше, а многие операции теперь не требуются вообще - где же теперь им работать? Деградация этого населенного пункта в ближайшее время весьма вероятна

Удивительно, что пожар, происходивший в непосредственной близости от ЖД, не повредил ее. Иначе бы не ходили электрички и поезда, было бы еще ''веселее''

643/644 Кисловодск-Адлер фирменный или нет? В разных источниках он обозначен по разному. Объявляется тоже по разному, в зависимости от станции (от "пассажирского" до "скоро фирменного") А по внутреннему состоянию это очень аккуратный поезд. Он идёт одну ночь,а его состав больше ни на каких других не работает.

Сохранился ли социальный речной транспорт в Ярославле? Несколько лет назад там катался на речном трамвайчике ''Москва'', обслуживающего два берега Волги, по цене городского автобуса. Товарищи, бывшие там на днях, говорят, что ходит какой-то паром за 200 р. и всё. Может не туда посмотрели?

Заметил, что одна и та же остановка (перед Лосиноостровской), судя по трафаретам на ней, называется "Кинотеатр Артика" для нового 309 и "Бабушкинский парк" для МГТ

А что сейчас происходит с 199к и 368 ? "Автокарз" там остался?

Это сложно. Это надо около Лосиноостровской городить отстойно-разворотную площадку, а потом как-то пересекать Ярославку. Понятно, что от этой гипотетической ОРП маршрут пойдёт по Хибинскому проезду (который наверняка придётся расширять), а потом по Сержантской. Я вот не помню, поворачивая с Сержантской на дублёр Ярославки, как можно оказаться на противоположном дублёре и свернуть на ул.Вешних Вод (или как правильно называется то, что отходит перепендикулярно Ярославке в городок МГСУ)

Раз маршрут создали в своё время, значит был ощутимый спрос. Конкретно в эту "подворотню". И этот спрос сохраняется. А отнимать что-либо некрасиво. Это то же самое, что воровство. Московские власти украли у горожан нужный им маршрут. Нормально, да?

А вот теперь пришло время спросить. В чём разница московского конкурса от питерского? Слышал, что в Питере самим перевозчикам позволено составлять расписания и регулировать количество и вместимость машин на линии в течение действия договора, а в Москве до следующего конкурса должно быть всё это неизменно. Можешь подробнее расписать отличия? Своими словами и без ссылок на саму конкурсную документацию - в неё вчитываться времени нет. Для меня идеалом схемы является маршрут 191 в Питере, который обслуживает "Питеравто". На маршруте автобусы ЛиАЗ-5293, не самые удобные (ступеньки в середине, можно грохнуться), но вместительные. Интервалы хорошие (в выходной день - менее 10 минут). Скорости развивают большие, как в пробочное время, так и в беспробочное. Сам маршрут очень длинный по московским меркам, автобусов на линии много. Популярностью пользуется огромной, как среди местных жителей, так и среди туристов. Так, это удобный способ доехать от Невского проспекта до Петроградской стороны, при этом часто получается быстрее, чем на метро (напомню, что в Питере почти все станции глубокие - на уровне московских Тимирязевской и Дмитровской, а самая центральная станция Адмиралтейская - глубже Парка Победы). Кто-нибудь знает, с какого года он у "Питеравто"?

344м пока что ходит. Заменять ее никем не планируют. Не знаю, как будут выкручиваться те, кто на ней ездил, после отмены. Насчёт узеньких дорожек - думаю, не проблема, если заменять на такие же (см. выше - на 375 подвижной состав в точности такой же, как и на 675м - микроавтобусы Нижегородец-2227UU)

Радует 375 автобус, заявленный как замена маршрутки 675м. Сегодня проехал на нём от ВДНХ. Останавливается он между 903 и 675м. На линии обычные бывшие маршрутки (Ивеко Нижегородец 2227UU), по скорости и манере езды не практически не отличается от маршрутки. Отличается только объявлением остановок и наличием валидатора. Видите как получилось - Автолайн запустил тормознутые 244, 544 и вероятно тоже тормознутый 172 (его пока не проверял), при этом 375 ведёт себя иначе Диалоги в 375 (Автоинформатор): Наш автобус следует по маршруту 375 до остановки "Платформа Лось". Ориентировочное время в пути - 25 минут (Пассажир): У вас ограничение по времени? (Водитель): Ну да, теперь так требуют (Пассажир): Это городской автобус? (Водитель): Да, городской. Бесплатный. Прикладывайте билет вот сюда (показывает на мини-валидатор) (Пассажир): Ой, а как вы идёте? (Водитель): Как 675м. Вон, перед нами стоит, но мы бесплатные (Водитель): "Докукина" выходит? (Пассажир): Да (Пассажир): На "Школе" остановите, пожалуйста! (Водитель): Хорошо! (Пассажир): "Молодёжный центр", пожалуйста! (Водитель): Побыстрее выходите! (Пассажирка по мобильнику): Села на 375 маршрутку ------------------ Таким образом, 375 воспринимается всё-таки как маршрутка, с одной стороны, необычная (принимающая билеты, катающая льготников бесплатно), но с другой - с обычными маршруточными приёмами вождения, как-то - опрос пассажиров на предмет необходимости остановок (несколько остановок он проехал на маленькой скорости) и т.п. При этом водители по-своему горды, что их посадили на "городской автобус", это чувствуется в их фразах и интонациях. Во время этого переходного периода ещё долго будут такие разговоры и попытки привыкнуть к новым маршрутам и новой системе. И всё равно транспорт малой вместимости в народе будет называться "маршрутками" еще много лет, на каких бы условиях они не возили. На ВДНХ стоит дама в тёмном костюме и участвует в координации движения новых маршрутов и информировании граждан. Никакой напечатанной информации на остановках по-прежнему нет