М.Е.

Пусть будет прозрачная звезда - Кольцевая линия Она теоретически может оказаться разорванной, но это неразумно и крайне маловероятно (разве что из-за какого-нибудь плывуна, не приведи Господь). И она не сразу открылась кольцом, а по частям - вот вам и исторический аспект

Номер Н... ХК 777 или Н ... КХ 777 (в спешке больше не запомнил) Блестит, как новый)

ССВ Ал.Сад-Пл.Революции проходит в очень сильной кривой (почти минимально возможной для метро), в узком пространстве между Манежем, кассами Кремлёвского дворца съездов и Кутафьей башней. Поворот там 90 градусов (Воздвиженка -> Манежная). Инженеры и строители 30-х годов сделали невероятное, впихнув в это узкое пространство метро, при этом не "задев" ни одно из этих трёх зданий. Поезда следуют по этому ССВ с маленькой скоростью, издавая неимоверный скрежет (с Ал.Сада можно услышать). Так что ни о какой возможности пустить ФЛ прямо речь идти не может. Это нужно сносить Кутафью башню, а то и Троицкую.

Тем временем, Автолайн на 76м выпустил синий Ивеко-Нижегородец, вероятно, новый. Какое-то перераспределение ПС произошло

Что у нас резко прибавилось с 1991 по 2016 год? Может количество НАДзамных станций? Согласно этому списку, станций с плюсовой "глубиной" залегания сейчас 11 (4 на Бутовской линии, 6 на Монорельсе и 1 Воробьёвы горы) https://goo.gl/IG5ouc С 1959 по 1983 г. были только Ленинские (Воробьёвы) горы C 1983 по 2002 г. не было Воробьёвых гор В 2002 г. восстановили ВГ, в 2003 г. открыли Бутовскую линию, в 2004 г. - Монорельс. Ответ явно неправильный, но мало ли, вдруг Касым с годами напутал

В Одинцово есть улица Маршала Бирюзова, бульвар Маршала Крылова, а также улицы Жукова и Неделина (без дополнения "маршал")

735 вчера же называли уже, а автор загадки проигнорировал этот ответ http://fot.com.ru/index.php/topic/24061-загадки-на-транспортную-тему/page-11#entry736445 (сообщение # 304, от Higre)

Эх, хорошая есть парочка Кастанаевская улица (Фили) и Кустанайская (Зябликово). Жаль, что далеко находятся и с двумя пересадками не поедешь

У большинства откапиталенных круглых кабины оставляли крулыми (на большинстве заводов). "Демиховские" морды, а так же усовершенствованные квадратные, ставили в рамках пафосной модернизации на ЗАО "Спецремонт", давая им новую серию ЭМ2.

Менять ее надо, эту "психологию". Только никому на верхах это не нужно... Что касается Ростова. Как-то там вышел из строя автомобильный мост через Дон, и в течение нескольких недель были усилены электрички. Интервалы электричек между Ростовом и Батайском стали сравнимы, например, с Савёловским направлением МЖД. Конечно, для них по напряжённости и ажиотажу это было сравнимо с экстренным запуском автобусов М вместо метро в Москве. Но инфраструктура вполне себе выдержала. Вялое движение пригорода около Ростова и "городской электрички" там вызвано политическими, экономическими причинами, и пресловутой "психологией", а так узел позволяет движение пригородных поездов с достойными интервалами, без особого ущерба для ПДС и товарняков.

Эти красноярские реечные лавки новые, или переделаны из родных сидений? Зачем в промежуточном вагоне 1018 туалет? Думал, их повсюду удаляли Он закрыт? Электрички с такими салонами: ЭР2-901 "Юность", Питер ЭР9П-323/324, Нижний Новгород

На Рижской втиснулся в поезд с шестой попытки. Первые три прошли с интервалом 2.30, мало кто из желающих поместился. Народ копился на платформе. С 8.20 пошли поезда с интервалом 1.30, как обычно, но и то я только в третий влез.Несколько человек с крупным багажом так и остались на платформе

9 и 10 марта утром интервалы были действительно увеличены и на севере КРЛ. Заполненность поездов была существенно выше обычного (на ВДНХ примерно как на Менделеевской). 9-го я ехал через ВДНХ, но поняв, что забиться в поезд не смогу, поехал в обратном направлении на Ботсад и там смог забиться. 10-го ехал через Рижскую (с 903-го), там сумел забиться со второго раза, чудом было пространство ровоно на одного человека. Интервалы были в районе 2.30. Как оказалось, увеличение интервала всего на минуту оказывается уже достаточным, чтобы превратить одну из "терпимых" по загрузки линий в мясо

Сегодня и вчера (из-за закрытия части станций СТЛ) пользовался Савеловским направлением, пока народ штурмовал автобусы М Народу в электричках было немного. Народ не был информирован о возможности проехать на электричке вместо метро вообще!!! При этом в электричках о закрытии метро объявлялось

А зачем нужен 172к, если есть 76 троллейбус? Не проще ли усилить одной машиной (или сколько там полагается выходов у 172к) этот троллейбус? Думаю, для 6 ТП ее выделить проблемой не будет. А автобусы лишние пустить на какие-нибудь совсем новые маршруты, типа Лианозово-Планерная

На линии Минводы-Кисловодск всегда было ценообразование, как в МО (по зонам), но линия стала слишком убыточной и отменили несколько важных рейсов. Народ взбунтовался - их вернули, но с резким увеличением стоимости проезда. Это случилось в начале 2015 г. Теперь там до каждой остановки - свой тариф. Зоны отменены. Грубо, от Пятигорска до Ессентуков было 16 руб. (одна зона), а стало 41 руб (число, кратное километражу)

Только что по радио "Комсомольская правда" выступал некий Леонид Мельников (?), рекламировал Яндекс.Транспорт и рассказывал некоторые подробности его принципов работы, отрекламировал то, что там появилась возможность построения маршрутов... Знаете такого?

В такую погоду кто угодно их собирать будет, утром на дорогах была прямо-таки санно-бобслейная трасса

http://360tv.ru/news/tri-rejsovyh-avtobusa-i-legkovaya-mashina-stolknulis-na-prospekte-mira-v-moskve-45704/ Пострадали автолайновский Самотлор-Ивеко у714ру/199 (помяты задние двери, разбиты стекла) и авиотрэвэловский ПАЗ-3204 ах917/50 (незначительная вмятина сзади). Третьего автобуса не видел

Слава Богу, я уж испугался, что их грохнули, оставив редкоходячее МТА

Кто-нибудь знает, зачем в своё время убрали соединительные пути (съезды) между Технологическим институтом-1 и Технологичским институтом-2 ? Там ведь какая история была: в 1955 г. открыли ТИ-1, причём путь на север шёл зигзагом, поезд выезжал на "встречку" будущей линии 2 по двум соединительным тоннелям (полный аналог Петровско-Разумовской). Когда в 1961 г. открыли ТИ-2, сделали кроссплатформенную пересадку, а из существовавших соединительных веток (съездов) убрали пути. При этом рядом сделали две другие соединительные ветки! В Москве похожая история была с Третьяковской, и там в одном из съездов рельсы оставили и сейчас это де-факто ССВ КРЛ-КСЛ.(но во втором, который ближе к Китай-Городу, тоже убрали). А как будет у нас на Петровско-Разумовской после открытия второго зала? Съезды тоже ликвидируют? Или один оставят? Как вы думаете?

В Питере другая беда - есть почти одинаковые глубокие односводы. Например, Лиговский проспект и Ладожская почти не отличимы

Хорошие фотоотчёты по всем станциям Питерского метро можно посмотреть здесь (см. ссылку ниже). Очень хороший ресурс. С него началось мое знакомство с Питерским метро http://panick.me/subway/

Вот про Автово Разве полоска НИПа ее сильно портит? http://vseslavd.livejournal.com/21062.html

Поездки по ССВ с какого-то года запрещены. Мне не довелось проехать. А когда-то даже катали по ССВ 1-3 Пл.Восстания-Маяковская. Наверное, когда красная линия была разорвана, и ее помогало обслуживать депо зеленой ветки