М.Е.

735 вчера же называли уже, а автор загадки проигнорировал этот ответ http://fot.com.ru/index.php/topic/24061-загадки-на-транспортную-тему/page-11#entry736445 (сообщение # 304, от Higre)

Эх, хорошая есть парочка Кастанаевская улица (Фили) и Кустанайская (Зябликово). Жаль, что далеко находятся и с двумя пересадками не поедешь

У большинства откапиталенных круглых кабины оставляли крулыми (на большинстве заводов). "Демиховские" морды, а так же усовершенствованные квадратные, ставили в рамках пафосной модернизации на ЗАО "Спецремонт", давая им новую серию ЭМ2.

Менять ее надо, эту "психологию". Только никому на верхах это не нужно... Что касается Ростова. Как-то там вышел из строя автомобильный мост через Дон, и в течение нескольких недель были усилены электрички. Интервалы электричек между Ростовом и Батайском стали сравнимы, например, с Савёловским направлением МЖД. Конечно, для них по напряжённости и ажиотажу это было сравнимо с экстренным запуском автобусов М вместо метро в Москве. Но инфраструктура вполне себе выдержала. Вялое движение пригорода около Ростова и "городской электрички" там вызвано политическими, экономическими причинами, и пресловутой "психологией", а так узел позволяет движение пригородных поездов с достойными интервалами, без особого ущерба для ПДС и товарняков.

Эти красноярские реечные лавки новые, или переделаны из родных сидений? Зачем в промежуточном вагоне 1018 туалет? Думал, их повсюду удаляли Он закрыт? Электрички с такими салонами: ЭР2-901 "Юность", Питер ЭР9П-323/324, Нижний Новгород

На Рижской втиснулся в поезд с шестой попытки. Первые три прошли с интервалом 2.30, мало кто из желающих поместился. Народ копился на платформе. С 8.20 пошли поезда с интервалом 1.30, как обычно, но и то я только в третий влез.Несколько человек с крупным багажом так и остались на платформе

9 и 10 марта утром интервалы были действительно увеличены и на севере КРЛ. Заполненность поездов была существенно выше обычного (на ВДНХ примерно как на Менделеевской). 9-го я ехал через ВДНХ, но поняв, что забиться в поезд не смогу, поехал в обратном направлении на Ботсад и там смог забиться. 10-го ехал через Рижскую (с 903-го), там сумел забиться со второго раза, чудом было пространство ровоно на одного человека. Интервалы были в районе 2.30. Как оказалось, увеличение интервала всего на минуту оказывается уже достаточным, чтобы превратить одну из "терпимых" по загрузки линий в мясо

Сегодня и вчера (из-за закрытия части станций СТЛ) пользовался Савеловским направлением, пока народ штурмовал автобусы М Народу в электричках было немного. Народ не был информирован о возможности проехать на электричке вместо метро вообще!!! При этом в электричках о закрытии метро объявлялось

А зачем нужен 172к, если есть 76 троллейбус? Не проще ли усилить одной машиной (или сколько там полагается выходов у 172к) этот троллейбус? Думаю, для 6 ТП ее выделить проблемой не будет. А автобусы лишние пустить на какие-нибудь совсем новые маршруты, типа Лианозово-Планерная

На линии Минводы-Кисловодск всегда было ценообразование, как в МО (по зонам), но линия стала слишком убыточной и отменили несколько важных рейсов. Народ взбунтовался - их вернули, но с резким увеличением стоимости проезда. Это случилось в начале 2015 г. Теперь там до каждой остановки - свой тариф. Зоны отменены. Грубо, от Пятигорска до Ессентуков было 16 руб. (одна зона), а стало 41 руб (число, кратное километражу)

Только что по радио "Комсомольская правда" выступал некий Леонид Мельников (?), рекламировал Яндекс.Транспорт и рассказывал некоторые подробности его принципов работы, отрекламировал то, что там появилась возможность построения маршрутов... Знаете такого?

В такую погоду кто угодно их собирать будет, утром на дорогах была прямо-таки санно-бобслейная трасса

http://360tv.ru/news/tri-rejsovyh-avtobusa-i-legkovaya-mashina-stolknulis-na-prospekte-mira-v-moskve-45704/ Пострадали автолайновский Самотлор-Ивеко у714ру/199 (помяты задние двери, разбиты стекла) и авиотрэвэловский ПАЗ-3204 ах917/50 (незначительная вмятина сзади). Третьего автобуса не видел

Кто-нибудь знает, зачем в своё время убрали соединительные пути (съезды) между Технологическим институтом-1 и Технологичским институтом-2 ? Там ведь какая история была: в 1955 г. открыли ТИ-1, причём путь на север шёл зигзагом, поезд выезжал на "встречку" будущей линии 2 по двум соединительным тоннелям (полный аналог Петровско-Разумовской). Когда в 1961 г. открыли ТИ-2, сделали кроссплатформенную пересадку, а из существовавших соединительных веток (съездов) убрали пути. При этом рядом сделали две другие соединительные ветки! В Москве похожая история была с Третьяковской, и там в одном из съездов рельсы оставили и сейчас это де-факто ССВ КРЛ-КСЛ.(но во втором, который ближе к Китай-Городу, тоже убрали). А как будет у нас на Петровско-Разумовской после открытия второго зала? Съезды тоже ликвидируют? Или один оставят? Как вы думаете?

В Питере другая беда - есть почти одинаковые глубокие односводы. Например, Лиговский проспект и Ладожская почти не отличимы

Хорошие фотоотчёты по всем станциям Питерского метро можно посмотреть здесь (см. ссылку ниже). Очень хороший ресурс. С него началось мое знакомство с Питерским метро http://panick.me/subway/

Вот про Автово Разве полоска НИПа ее сильно портит? http://vseslavd.livejournal.com/21062.html

Поездки по ССВ с какого-то года запрещены. Мне не довелось проехать. А когда-то даже катали по ССВ 1-3 Пл.Восстания-Маяковская. Наверное, когда красная линия была разорвана, и ее помогало обслуживать депо зеленой ветки

Крышу зачем менять? И какие изменения вносятся в ее конструкцию вносятся?

Сталинских ("красивых") станций там только половина красной линии. Всё остальное - модернизм. На нем полоски и таблички НИПа смотрятся органично

Ну насчёт длины перегонов - я бы не сказал. Длинными являются перегоны, пересекающие Неву. Остальные перегоны в центре обычной длины. Да, перегонов длиной 500 метров там нет (впрочем, и в Москве их всего два), но километровых - немало. Самым коротким считается Технологический институт-Пушкинская (900 м), соседние Пушкинская-Владимирская и Владимирская-Площадь Восстания - чуть более километра. Так же короткими являются Достоевская - Лиговский проспект, Невский проспект - Сенная площадь, Маяковская - Гостиный двор, Спортивная - Чкаловская... Не знаю, почему у вас сложилось впечатление о том, что в Питере в центре большинство перегонов - длинные. Насчёт поездок на 1-2 остановки в метро - в Питере тоже практикуется, особенно там, где действительно длинные перегоны. Классический пример - Невский проспект-Горьковская. Наземным транспортом (без пересадок) проехать по этому маршруту невозможно. Ещё пример - Крестовский остров-Старая деревня - либо на метро, либо пешком через платный парк. Правда это уже не совсем центр. Но в целом, да, на НОТе много где проехать удобнее, быстрее и дешевле (жетон на метро 35 руб, билет на одну поездку на ТАТ 30 руб). С появлением Яндекс.Транспорта стало удобно смотреть, на чём лучше ехать. Так, Невский проспект с Петроградской стороной имеет плохую связность (только 7 троллейбус и 191 автобус). Поэтому решение о том, на чём ехать от м.Невский проспект до м.Спортивная принимается индивидуально в каждом случае, в зависимости от положения на карте указанных номеров ТАТ. Если они далеко, то на метро может получиться быстрее, даже с пересадкой. Если близко, то, разумеется, они "обгонят" метро.

Напишу некоторые бессистемные наблюдения о метро Санкт-Петербурга. Что бросается в глаза приехавшему в этот замечательный город гостю из других мест? Пишу о наблюдениях с моей недавней поездки туда (с 3 по 6 января 2016 г.), в том числе в сравнении с предыдущими поездками 1 Подвижной состав. В Питерском метро пластик при ремонтах целиком не меняют, поэтому существенная часть вагонов сохранила аутентичный интерьер. Меняются только отдельные панели, на белый цвет (года три назад этой "напасти" почти не было, но сейчас она распространена так же,как в Москве). При этом множество вагонов проходят КР с полным изменением интерьера на "красноярский" (или как там его правильно назвать). То есть либо интерьер вагона аутентичен (с заменой отдельных панелей на белые), либо переоблицован до неузнаваемости. Третьего не дано. В отличие от Москвы, где как раз в большинстве случаев "дано третье" - салон остаётся "классическим" по оформлению, но весь пластик заменён на бежевый "под дерево" (или в редких случаях на какую-то иную расцветку). Что касается наружного облика - у большинства вагонов в Питере утрачен молдинг и водосливной желобок, они кажутся "лысыми"... 1.1 Линия 1 (КВЛ, красная) - вагоны Ем*, в том числе с линкрустом (номера 37хх-39хх). До недавнего времени там ещё попадались классические Е. Года три назад их было довольно много, чуть ли ни в каждом втором поезде, и попадались очень маленькие номера (3082 не довелось увидеть, но что-то из 31хх наблюдалось). Ушли они для меня незаметно. Про существование 4-вагонного "ретро-поезда" Ем-Е-Е-Ем наслышан, но в реале увидеть не довелось. Во всех увиденных мной Ем* лампочки накаливания заменены на энергесберегающие, поэтому "цветовая температура" заметно отличается от первоначальной. Часть Ем* подверглось КР с заменой салона на "красноярский" с сохранением старых ламп, причём достаточно давно (в 2011 г. уже наблюдались) 1.2 Линия 2 (МПЛ, синяя) - "номерные". В предыдущие поездки попадались поезда с легендарными мытищинскими вагонами от поезда 9050-9051 (самый первый серийный "номерной"), в этот раз не попадались. Много вагонов с номерами на 7ххх и 8ххх, часть имеет пластик "морская волна", часть - белый в крапинку. Насколько я понимаю, белый в крапинку был раньше. При этом часть вагонов отКРена в "красноярском" стиле, и их количество продолжает быстро увеличиваться. 1.3 Линия 3 (НВЛ, зелёная) - "номерные" и вагоны 81-556/557/558 "НеВа". Еще есть т.н."Юбилейные" 81-722/723/724 (чуть-чуть видоизменённые "Яузы"), но я их пока не видел. Ем* исчезли, а ведь года два назад их там было довольно много. 1.4 Линия 4 (ПЛ, оранжевая) - "номерные" (включая некоторое число "новомордых") и несколько т.н. "пришельцев" (уже достаточно старых вагонов с экспериментальными кабинами необычного и весьма грубого дизайна) 1.5 Линия 5 (ФПЛ, фиолетовая) - "номерные" (в основном, "новомордые", но некоторое количество и обычных. "Новомордые" номерные есть как сделанные на заводе им. Егорова (самые поздние из номеров на 10ххх-11ххх), так и на ОЭВРЗ (номера 0ххх-1ххх). Салоны "новомордых" номерных "красноярские". 2 В целом в Питере соблюдается принцип "чем новее линия, тем более молодой подвижной состав". Как я уже писал, Ем* в настоящее время полностью сосредоточены на линии 1, а линия 5 в основном укомплектована "новомордыми номерными". Когда на линии 3 количество "Нев" и "Юбилейных" возрастёт, то принцип нарушится - самый молодой ПС будет именно на ней. 3 В Питере не все линии имеют свои депо. Полноценными в этом смысле можно считать только линии 1 и 2 (обе имеют по два депо по разным концам, как в Москве). Линия 3 имеет одно депо ("Невское"), при этом оно же используется для обслуживание линии 4. При этом составы для разных линий, по-видимому, не смешиваются: никогда не видел, чтобы Ем* (когда их было много на линии 3) ездили по линии 4, а "пришельцы" - по линии 3 (хотя в депо они едут через линию 3, просто надо в нужное время в нужно месте оказаться). Для линии 5 используется депо "Московское" - южное депо линии 2. То есть реально двумя депо пользуется только линия 1 (и вообще она самая близкая по многим показателям к линиям метро Москвы - станции нормальной длины, нет "горизонтальных лифтов", есть сталинские станции в центре и "сороконожки" на одном из концов). Линия 2 пользуется только своим северным депо ("Выборгское"). Для передачи составов из депо на чужие линии используются ССВ 3-4 (между станциями "Площадь Александра Невского") и ССВ 2-5 (между "Невским проспектом" и "Садовой"). С пассажирами по ССВ не возят (говорят, раньше возили). Уход пустого поезда от Садовой и прибытие пустого поезда на Невский проспект наблюдал неоднократно - после вечернего пика такие манёвры часты (составы массово уходят с линии 5 на линию 2, чтобы попасть в депо "Московское"). Остальные ССВ (1-2, 1-3, 4-5) используются только служебными поездами. 4 Многие ругают НИП (Новую информационную политику) - цветные наклейки и указатели. Но мне она нравится. Цветные линии украсили многие достаточно унылые станции, а висящие под потолком разноцветные указатели также могут рассматриваться как украшения. Возможно, влияет то, что станций без НИПа я не застал (впервые оказался в Питере в августе 2011 года). 5 В Питере все станции (кроме нескольких окраинных) глубокого заложения. По-настоящему глубокого. Как наши ВДНХ и Тимирязевская. На подъем и спуск тратится много времени. При этом бежать по эскалатору там не особо принято. Разумеется, некоторые бегают, но их гораздо меньше, чем в Москве. Кроме того, создаётся впечатление, что эскалаторы движутся медленнее. Не знаю, так ли это, или только кажется. Большинство переходов и многие выходы в город имеют сложную конфигурацию. Особенно этим славится Адмиралтейская - ближайшая к историческому центру станция. Несмотря на ее наличие, к главным достопримечательностям проще подъехать на автобусах и троллейбусах от других станций, а то и пешком дойти. Поэтому она загружена гораздо меньше, чем Невский проспект и Гостиный двор, где подъем организованы проще и занимает меньше времени. Если ещё что вспомню интересное, напишу позже

22 декабря 2015 г. в Туле умер Андрей Плешков (Propan), страдавший мышечной дистрофией Дюшена. К сожалению, с этим редким диагнозом люди умирают молодыми - тело взрослого человека не способно нормально функционировать при таких страшных деформациях. Парень мужественно переносил эту тяжелейшую болезнь - не "уходил в себя", общался с другими коллегами по увлечению, старался не падать духом. Его скромный вклад в общее дело - весьма неплохие схемы общественного транпсорта Тулы. Вот его профили на СТТС и Фотобусе http://transphoto.ru/author/2081 http://fotobus.msk.ru/author/929 Слова соболезнования родным можно оставить на его страничке http://vk.com/andrey_pleshkov

Да что вы набросились на МКМЖД? Идея здравая и давно назревшая, а в виде обычной ж/д линии с обычными платформами и обычным ПС - сравнительно недорогая. Вероятно, буду активно пользоваться для поездок как на запад, так и на восток. Станция Ростокино неплохо разгрузит Ярославку. К тому же она будет находиться рядом с популярным ТЦ Золотой Вавилон - возможна разгрузка 17 травмая, который существенно заполняется именно из-за Золотого Вавилона. Какой интервал электричек планируется? Какие маршруты? По кругу или туда-сюда от одной некоей станции до другой (см.БМО) ? Целиком ли кольцо планируют в эскпуатацию сдавать, или по частям (см.историю открытия Кольцевой линии ММ в 1950-х годах)

Почему вагон 6775 (модернизированный Ем508Т) имеет бежевый пластик под дерево, в то время как все остальные модернизанты - с белым? http://savepic.su/6835110.jpg http://savepic.su/6876070.jpg http://transphoto.ru/photo/854758/