М.Е.

Nikol, если ты считаешь, что 903-й скоро загнётся, то как это сочетается с увеличением на нём пассажиропотока после ввода дополнительных остановок? Не думаю, что в МГТ сидят такие тупицы, что будут закрывать ставший уже хлебным маршрут

Хм, а у меня наоборот. Когда только начал регулярно ездить в центральный округ Москвы (в 2002 году), сравнивал НОТ по Ярославке и электричку. Выяснилось, что по Ярославке быстрее. Первые студенческие годы в основном ездил по шоссе. Сложно поверить, что 10 лет назад в восьмом часу утра в будни от ДП до ВДНХ на троллейбусе 76 можно было доехать за 22-23 минуты. Затор был только около Ремзавода, а все остальные участки нормально ехали. Даже капитальный ремонт Северянинского моста особо не мешал! Кроме того, в НОТе тогда ещё не было АСКП, транспорт заполнялся значительно быстрее, чем сейчас. Но количество машин в Москве в то время стремительно росло. Уже в 2003-2004 году их уже стало столько, что утренняя пробка усилилась и сдвинулась на более раннее время (уже в 7.20 на ДП была пробка). Кроме того, весной 2005 года на наших маршрутах ввели АСКП. Среднее время движения от ДП до ВДНХ в районе 7.30 возросло до 30-35 минут, а в отдельные дни составляло 50-60 минут. В вечернее время ситуация также значительно ухудшилась. В общем, примерно с этого времени всё чаще стал пользоваться электричкой, причём преждем всего "Спутниками". Утром где-то в половине случаев (скажем так, исходя из дорожной ситуации и собственного настроения), вечером - всегда. В конце 2007 года пустили 789 автобус. Это меня опять на некоторое время "развернуло лицом" к Ярославке. Несмотря на то, что он первое время ходил раз в 21 минуту (именно такой странный интервал был - тактовое расписание со сдвигом на одну минуту каждый час), ездить на нём было удобно. Как минимум, пробки на Северянинском мосту и после него он не собирал! В то время уже был сайт http://mosgortrans.org/pass3 (правда в тот момент известный только узкому кругу интересующихся лиц - Яндекс и Гугль его не индексировал, да и вообще вокруг него даже существовал некий ореол секретности. Так что подходить к конкретным рейсам 789 не составляло труда. Когда я в 2008-2009 году работал в Отрадном, то утром пользовался только связкой 789 + 71/134/603. Это был наиболее быстрый и удобный способ. При этом вечерами всё равно ездил иначе - обычно на связке 605 + 124/174/238 до Лосинки, а затем на любом по Ярославке. Помню, в то время я в день совершал 5-6 поездок, и месячный проездной на МГТ был крайне выгоден. В 2009 году устроился работать рядом с Преображенкой. Вот тогда-то стало окончательно ясно, что быстрее электрички до центральных районов Москвы не доедешь ни на чём! Вот уже три года как почти каждый день пользуюсь электричкой. Несмотря на огромное количество народа и отсутствие комфорта (хотя, если честно, в электричке стоя ехать удобнее, чем в НОТе (особенно в троллейбусе на задней площадке) - на ж/д транспорте динамика совсем другая. А насчёт заполненности - часто удаётся сесть уже на Северянине. Летом (когда пробок почти нет - многие автовладельцы отдыхают в Египте, Турции, Таиланде и т.д.) иногда езжу на НОТе до Галушкина, а оттуда на маршрутке 311м до Преображенки. Но такой период краток, месяца два от силы (обычно июль и август) Во всё остальное время Когда пустили 903, я было обрадовался. Но при первом же пользовании им опоздал на работу более чем на 20 минут. От Абакумова до Рижской сабж пёрся 47 минут (вместо 30 с чем-то положенных). Конечно, начальник у меня добрый, и подобное прощает (тем более вечером можно пересиживыать на работе сколько угодно), но всё равно как-то неприятно нарушать режим работы из-за забитости московских трасс. В общем, всё равно езжу на электричке. Вот сейчас (на этой неделе) вечером на 903 несколько раз вернулся домой. В принципе, нормально, удобно (можно сидеть и фильмы с плеера смотреть), но всё-таки по сравнению с электричкой ДОЛГО... Пока он там из пробки между ВДНХ и Докукина вырвется... Короче говоря, на данный момент для того, чтобы пользоваться НОТом по Ярославке (даже 903) и не опаздывать на работу, нужно выходить из дома (и соответственно вставать) минут на 20 раньше, чем если пользоваться электричкой (до которой, напомню, еще идти около 1300 метров). Если до работы на электричке добираться час, то нетрудно посчитать, что увеличение этого времени на 20 минут составляет целых 133% То же самое и вечером. Получается, каждый рабочий день житель Ярославского района-"электричконенавистник" теряет до 40 минут, то есть 200 минут в рабочую неделю, т.е. более 13 часов за месяц,и более 6 дней в год! Такая вот арифметика Очевидно, подобные выводы справедливы для всех, кто учится или работает на любой линии метро, кроме севера оранжевой и серой (а таких большинство).

Я вообще не понимаю жителей Абакумова, которые брезгуют электричкой. Да, они очень забиты, но уже к Северянину почти половина людей выходит, и часто (особенно на электричках "Пушкино", "Софрино", "Сергиев Посад", "Александров") уже можно в Северянине усестся. Ну а финансовый вопрос: проездной на 25 рабочих дней от Лося до Москвы и обратно сколько там стоит? 720, кажется? Это что, разве такие большие деньги?

Воспользовался 903 в среду около 10 вечера от м.ВДНХ (южный выход). Вышел из метро и обалдел - на автобус стояла ОЧЕРЕДЬ. И это в такое позднее время. Никогда раньше такого скопления людей там не видел. При этом пробки не было (да и много ли вообще пробок в 10 вечера бывает), транспорт двигался без особых задержек. После 5-7 минут стояния в очереди пришла толпа 903 + 136 + 903. Большая часть народа полезла в первый 903 (он весьма прилично набился, пришлось водителю дверь под носом у очередного пассажира закрывать, и срочно отъезжать). В 136 почти никто не полез (это показательно). Оставшаяся часть публики (в т.ч.) подождали второго 903 и поехали на нём. Никто никаких вопросов не задавал. Автобус останавливался на нужных остановках, как будто он так делает целый век, а не менее суток. Удивительно, что пассажиры за неполные сутки уже привыкли к новому остановочному режиму. Да и водитель тоже ни разу не ошибся с остановками. Разве что бегущая строка продолжала жить прежней жизнью и показыла после "Докукина" "улицу Вешних вод", а не "Полиграфический техникум" (и т.д.) Доехал от ВДНХ до "Детской поликлиники" за 15 минут. Всего минуты на 2-3 дольше, чем на любой машрутке. И существенно быстрее. чем на любом остальном МГТ (иные троллейбусы почти полчаса прутся...) Несмотря на ввод остановок, манера вождения водителей 903 осталась такой же "агрессивной" (в положительном смысле этого слова). Набирают скорость резво, едут быстро. Огромное спасибо МГТ за то, что наконец осчастливил жителей нашей остановки (три раза через левое плечу плюю,чтобы не сглазить!)

Хм, а разве студенты - не целевая аудитория МГТ ? Как раз для них МГТ прежде всего и работает (а также для школьников, пенсионеров и ряда других социально незащищенных категорий граждан). А зрелые платежеспособные граждане (по мнению общества и властей) ездят на личном транспорте, в крайнем случае - на маршрутках

Давайте тогда расширим предудущий вопрос. 1) Какие есть в Москве группы маршрутов, имеющие или имевшие в недалёком прошлом общие конечные А и Б? 2) Какие есть в Москве маршруты, идущие по практически совпадающим трассам (Вк и Вч и несколько подобных кольцевых маршрутов не в счёт). Имею в виду, например, 76 троллейбус и 172 автобус

Только что пытался проехать на 903 от ВДНХ до Детской поликлиники. Водитель сказал, что на этой остановке останавливаться не положено. Мои возражения о том, что уже вторые сутки как введены новые остановки, он не принял. В итоге я поехал на маршрутке 675м

Я последние несколько лет езжу в основном только на электричке. Обычно от Лося (иду туда 1,5 км пешком), но иногда и от Лосиноостровской (до которой еду на любом транспорте, включая межгород, если оный тормозит на моей остановке - утром ценна каждая минута). Ехать дальше Вешних вод уже невыгодно по времени - электричка обгонит, даже с учётом покупки билета. Особенно после того, как ввели полосы для НОТ + реверс, и пробка стала собираться между Вешними Водами и Ремзаводом. Воспользовался утром 903 как-то в декабре. Один раз. Автобус ехал от Абакумова до Рижской 47 минут. Естественно, на работу опоздал на 20 с чем-то минут. Желание проводить подобные эксперименты пропало. Ну, вечером иногда езжу А вообще, посудите сами. Например, цель - доехать от Детской Поликлиники до условного центра Москвы (ну скажем, до метро Охотный ряд) за минимальное время. Без использования такси и личного автотранспорта. Как бы вы сделали?

На Абакумова есть платформа Лось, от которой на электричке до любого мыслимого места учёбы или работы (ну кроме МИСИ и Полиграфического колледжа ) заведомо быстрее, чем на автобусе по шоссе. На Детской же поликлинике и Федоскинской есть только автобусы. До Лося и тем более до Лосиноостровской идти прилично. И если уж дошёл до Абакумова от, скажем, Детской поликлиники, то в любом случае лучше чуть-чуть ещё пройти до электрички в Лось, чем садиться на 903 и проезжать на нём целых две лишних остановки. С Федоскинской ещё хуже - она вообще строго между Лосем и Лосиноостровской, оттуда далеко очень до обоих (не менее 20 мин пешком) Так что я за ввод этих остановок. Наконец-то вот и получился удлинённый 172-й с интервалом в 5 минут. Такого не было даже при Брежневе!

Я наверное что-то пропустил? При создании 903-го в ноябре прошлого года он брал пассажиров именно на Холмогорской. Потом по многочисленным просьбам населения ввели остановку на Абакумова. Отчётливо помню, когда он останавливался и на Холмогорской, и на Абакумова (в декабре где-то). Когда успели отменить Холмогорскую???

В начале месяца сильный пожар в соседнем доме случился. http://mreporter.ru/reports/16928 Пострадали три больших коммунальных квартиры друг над другом в доме 1938 года постройки с деревянными перекрытиями. Погиб 1 человек - инвалид-колясочник, не смог выбраться из горящей комнаты. Но материальные потери относительно невелики. Потому что при пожарах в таких зданиях обычно выгорают сразу несколько подъездов, а то и весь дом (вспомните пожары в "1-м доме ИТР" в Долгопрудном и на ул.Коминтерна в Королёве)

А Магирус не подходит? Считается, что первый вариант львовской эмблемы был позаимствован именно у Магируса

Андрея Донского помните? Его почему-то считали вруном, только непонятно, за что. Мне он запомнился как единственный свидетель вывоза из Москвы в 2004 году легендарного троллейбуса 6318 (с "лодочками") с закрашенными бортовыми номерами. Ему никто не верил, но я почему-то уверен, что он говорил правду (кто-то же должен был видеть эту историческую процессию!) Позже данный троллейбус обнаружился в Йошкар-Оле. Еще был Клауд. В доСТТСовскую эпоху вёл неплохой сайт о 6-м троллейбусном парке, кроме того, в 2004-2005 гг. фотографировал "скотовозы" в Конаково. Куда же он пропал?

Что у нас с древней ХБИшкой на Электрозаводской? Попадается ещё? Так никто и не сфотографировал до сих пор...

Очередное совпадение в моей жизни И кому-то ведь не лень было ехать на другой конец Москвы в такую отвратительную погоду, чтобы обкатать новый маршрут. А потом куда ты отправился? Фото сделано в 17.55. За минуту до этого к водителю подошли какие-то два парня и спросили что-то (наверное, про маршрут). Тебя я там точно не видел.

Да, запустили 903. Интервалы очень хорошие, в т.ч. и в выходные. Проехал на нём от Холмогорской до Вешних вод. Водитель сам предупредил, что следующая остановка "Вешние воды" (видимо, его сегодня уже достали люди, которым нужно было выходить на неположенных для него остановках). Пассажиров, кроме меня, не было вообще. На Вешних водах село 3 человека. Автобус был 06212 - новый ЛиАЗ-5292, на Фотобусе пока не публиковался, возможно, первый день на линии. Заводской номер 885 ( в то время как летняя поставка была 600-х номеров). Кроме него, ещё ездили машины 3АП - 03266, 03184. Видео поездки на пустом экспрессе:

Да хоть пять метров, но это уже другая, отдельная очередь. Вполне возможно, что вообще поток перераспределится: все будут идти на Холмогорскую, а Абакумова опустеет. Туда в основном на электричках ездят. Большинство тамошнего торгового "планктона" (а это несколько тысяч человек) - приезжие, снимающие квартиры по Ярославскому направлению (Мытищи и далее). Вечером, часа в 22, из мегаларька выходит множество продавцов, кассиров, всяких разных менеджеров и т.д., и многие топают на платф.Северянин и едут в область.

Так может дойти до того, что рано или поздно по многочисленным просьбам у 903 все остановки введут, и получится удлинённый 172. Как часто нужны остановки именно для 903? Предлагайте свои варианты На мой взгляд, нужна обязательно остановка "Улица Егора Абакумова". Это первая остановка на Ярославке с приличным пассажиропотоком. Мало кто на Холмогорскую ради 903 специально ходить будет! Судя по всему, жители ближайших к Холмогорской и Абакумова кварталов будут всё равно идти на Абакумова и стоять там в общей очереди

Ну мне от 903 ни жарко ни холодно. Моя остановка находится в середине между Холмогорской и Вешними водами, и смысла для меня он иметь никакого не будет. Главное, чтобы под это дело не уменьшили количество машин на 789 и 172. На трафаретах на Вешних водах 903 пока отсутствует (на других остановках не проверял). Остановочные карманы (вернее, пародия на карманы, т.к. по ширине в них помещается где-то 0,6-0,7 автобуса, и всё равно стоящий автобус придётся объезжать) до наступления снегопадов сделать не успели, сегодня ковырялись в снежно-грязевой каше.

То, что сейчас реверс заканчивается именно перед Северянинским мостом - очень плохо. Там создалось бутылочное горлышко, которое усилило пробки на участке от ул.Вешних вод до Северянинского моста

Чтобы там работали выделенки (при его небольшой ширине), нужно на нём продолжать реверсивную полосу. Для этого нужноснести центральный отбойник и устранить образовавшийся зазор (Северянинский путепровод, насколько я понимаю, состоит из двух идущих параллельно с небольшим зазором эстакад, а отбойник фактически маскирует зазор). Если даже данная операция и реальна, то весьма затратна по деньгам и времени.

Какого цвета? Сколько дверей?

Про Ярославку. Реверсивную полосу запистили, кажется, в воскресенье, 18-го октября. Спецсветофоры уже в этот день работали. В начале дня она работала в центр, в конце - из центра. Полоса была с нужной стороны отгорожена конусом. На выделенные полосы лезло мало машин. Это было заметно даже в выходной день. Было очень радостно И вся следующая рабочая неделя тоже радовала каждым своим днём!!! Утром машины ехали существенно быстрее, чем раньше. Почти рассосалась вечная утренняя пробка от МКАД до ул.Вешних вод. То же касается и вечернего движения в обратную сторону (пробок вообще не было от ул.Докукина до МКАД). Знаки выделенных полос не были расчехлены. Она официально не работала, но на нее лезло только 20-30% машин. Многие верили, что ее откроют в четверг, 20 октября. Но вот этот день настал, а знаки не расчехлили Появилась инфа, что по причине неготовности камер для фиксации нарушений выделенки заработают только через месяц, 20 ноября. В пятницу, 21 октября, счастье ещё прдолжалось (чему свидетелем был, в частности, С.Л.: может он тут отпишется ) Что было в выходные, я не знаю, не следил, а вот в понедельник опять вернулось всё на круги своя... Снова возникла сильная пробка до Вешних вод. Снова на выделенку стало лезть большинство машин. На мой взгляд, в скоропостижной смерти ещё толком не родившейся Ярославской выделенки сыграло роль то, что она существовала только в дни неопределённости её статуса. Народ не знал точно, открыли ли ее, не знал, штрафуют ли за попадание на неё, и не занимал её. Когда стало на 100% ясно, что открытие выделенки 20-го октября сорвано (и переносится как минимум на месяц), народ стал на нее лезть. Кроме того, это подогревалось СМИ. В субботу и воскресенье чуть ли ни по федеральным каналам объявили, что выделенки неоднозначны, новые открывать не будут вообще, а те, что есть, не работают вплоть до расчехления знаков. Откроют ли вообще когда-нибудь выделенку на Ярославке? На мой взгляд, нет... Если бы хотели открыть, открыли бы 20-го октября, как обещалось в начале. Пора снять розовые очки. Скорее всего, взятки давно уже даны кому нужно, лобби автомобилистов давно уже надавило на московские городские власти. Не в сказке живём.

Колокольня - это часть церкви, которая находится на территории предприятия. Промышленное здание встроили между основной частью церкви и колокольней, на месте трапезной. Это вопиюще дерзкий случай в отношении храма (лучше бы вообще снесли, чем так уродовать),причём произошедший уже в 1960-х гг. По-хорошему, надо часть этого заводского здания сломать (думаю, предприятие сможет уплотниться), а церковь восстановить