М.Е.

Съездил туда сегодня днём, изучил каждую станцию. Ну во-первых, конец АПЛ всё-таки теперь больше похож на традиционное метро своими более-менее короткими перегонами. Потому что перегоны Киевская-Парк Победы, Парк Победы - Славянский бульвар и особенно Крылатское - Строгино нетипичны для Московского метро своей длиной. Перегон же Строгино - Мякинино вполне себе обычной для московских окраин длины (после предыдущего кажется таким коротким!), а Мякинино-Волоколамская и Волоколамская-Митино ещё короче. Попадая в Митино, вообще не чувствуется, что оказался в заМКАДье. Обычный спальный район с довольно-таки развитой инфраструктурой. Только очень далеко от Кремля. Теперь про станции. Сразу за Строгино поглядел на замысловатости в тоннелях: если кто не знает, метров через 100 после Строгино от главных тоннелей отходят тоннели в противошерстном направлении для соединения в будущем со Строгино-2, причём эти тоннели смещены на метр с чем-то вниз по отношению к главным, и когда по ним пустят поезда, главные пути придётся разобрать из-за получившегося разноуровневого пересечения - Строгино станет тупиковой. Через сколько десятилетий это произойдёт, и произойдёт ли - неизвестно. Подробнее см. на форумах про метро, это обсуждалось. Далее идёт обычный тоннель, причём без толстого красного кабеля, который имеется в тоннелях предыдущих "очередей" - от Парка Победы до Строгино и от Чкаловской до Трубной. Все кабели одинаково чёрные. Никаких интересностей в тоннелях нет. Ощущения новизны в тоннелях почему-то нет. Мякинино. Сильно напоминает Александровский сад (пути по центру, платформы сбоку) и станции американских метрополитенов. Отделки нет. Станция фактически недостроена. Хорошо, что вообще открыли. На указателе "Выход в город" не указано, куда именно выход. Вблизи станции нет ещё значимых объектов, которые можно было указать. На станции очень холодно для метро - она примыкает к метромосту. По-видимому, в самые холодные дни на перроне будет иней. Вот если бы сделали мост крытым... Моя оценка - 3. Идея хорошая, реализация "антикризисная",т.е. отвратительная. Метромост похож на обычный железнодорожный, причём обзор из-за металлоконструкций не очень хороший, но Москва-река в тех местах красивая. Севернее моста линия "пронзает" высокий берег (ниже чем на Воробьёвых горах, но тоже вполне солидный). Волоколамская. Очень красивая и необычная станция, чем-то напоминает старые колонные станции типа Кропоткинской и Автозаводской, но параболические своды - это нечто новенькое! Я считаю, это архитектурная находка, и моя оценка - твёрдая 5. Митино. Клон Строгино, вообще почти ничем не отличается, сплошное дежа вю, как будто снова оказался в январе 2008 г., только запах не такой резкий и пыли почти нет. Ощутимая разница только в ширине платформы - в Митино она более узкая, чем в Строгино, но более широкая, чем на Славянском бульваре. Вообще станция светлая и просторная. Моя оценка - 4+

Ну так что, открыли?

Когда точно открываются новые станции? В субботу днём?

Напишу сюда, чтобы не заводить новую тему. Мне подруга из Одессы пишет, что сегодня вечером там всё стало из-за снегопада, пробки жуткие, транспорт почти не движется, а снегоуборочной техники не хватает. Короче, почти катастрофа. Часть граждан побросали машины и расходятся по домам пешком, другие ночуют на работе (в т.ч. подруга с коллегами)... Даже маршрутки некоторые были покинуты пассажирами и водителями (!) прямо на маршруте, т.к. скорость была нулевая. По состоянию на 22:00 МСК пробки не рассосались, маршрутки не ходят. Неожиданный снегопад для южного приморского города, где почти не бывает зимы - это очень серьёзно.

Ну например в электричках отправлением из Лося в 7:47 и 7:54 (на которых я иногда езжу) свободных сидений нет даже в последнем вагоне. Да, они начинают освобождаться начиная с Северянина, но в Лосе их нет.

Условия проезда в электричке в положении "стоя в тамбуре" (в ином положении из Лося в утренний пик не уедешь - это не твоё Фрязино, куда она пустая подаётся) хуже условий проезда в метро в разы. Вагон электрички не приспособлен к таким потокам, у него всего две двери и нет накопительных площадок (их роль играют заблёванные и записанные тамбуры). Ну а переход с электрички на метро на Комсомольской отвратителен до невозможности. Ну например, нет кинотеатра. Недостаточно магазинов одежды и электроники. А Мосмарт несколько месяцев был полуживой.

Странно, что Ярославский в этот список не попал. Между тем, от его края до ближайшего удобного метро ВДНХ 7-8 км, (по пробкам ехать 40-50 мин), район узкий и вытянутый с минимумом инфраструктуры. До Бабушкинской и Медведково ближе, но добираться туда можно только совершив длинные пешие прогулки, в т.ч. по неудобным мостам через ж/д. Ну есть рядом Лосиный остров, как бы экология хорошая, но по-моему это несущественный момент.

Я сегодня с работы до дома добирался 3 часа - наверное, абсолютный рекорд для жителя Москвы, пользующегося общественным транспортом. Сейчас по-честному расскажу, как было. Скажете, наверное, "сам дурак", что в такое время в такую погоду не стоит по магазинам шляться и вообще отклоняться от привычного маршрута. Однако мне искренне жаль, что мой родной город пребывает в таком мегасабже, что ограничивает в разы свободу моего передвижения настолько,что из-за незначительного отклонения от привычного маршрута можно попасть в задницу на несколько часов. Сегодня после работы я планировал посетить магазин зимней одежды между Преображенкой и Сокольниками. Ну т.е. в 17:40 выйти с работы, где-то в 17:50 попасть в магазин, где-то минут 15 там покрутиться, сесть на транспорт (например, на трамвай) и успеть к удобной электричке 18:35 (чтобы на ней без остановок до Лосинки добраться к 18:50, и где-то в 19:10-19:15 уже быть дома). Ну так вот, выйдя с работы в указанное время, я убедился в том, что в городе сабж, снег валит, транспорт еле движется, а пешком по нечищенным тротуарам перемещаться очень трудно (один неаккуратный шаг - скользишь и падаешь!). Тем не менее, минут через 10 я добрался до магазина, посетил его, приценился и т.д., вышел и потопал в направлении Сокольников. Напротив МГУПИ "форсировал" на зелёном человечке Стромынку и пошёл к остановке. Случился полный 716 автобус, я его пропустил, затем пришёл 41 троллейбус. Ну вроде в сторону Сокольников ехали бодренько, и я решил ехать на нём до Комсомольской (чтобы потом быстро добежать до спутниковой кассы - на электричку 18:35 я уже опоздал, но на Спутник 19:00 вполне успевал). Но после Сокольников началась задница. Странно, когда радиальная трасса стоит вечером в центр, однако там это бывает. Стояли из-за заезда на ТТК. Толкались минут 15, после чего водитель открыл двери, и народ потащился пешком, обгоняя троллейбусы. Где-то в 18:55 я был на Красносельской. Т.к. я изрядно уже намучался с "фигурным катанием" по снегу, пришлось-таки лезть в метро (ругал себя на чём свет стоит, потому что не сел в него на Сокольниках!). Ну... метро даже в такой армагеддец всё равно работает хорошо, оно хоть сухое и тёплое! Ну вылез на Комсомольской, иду к кассам. Вижу - очередная жестокая картинка сегодняшнего вечера! Во все 20 с чем-то касс на обычные электрички выстроились очереди по 100-200 чел в каждой, причудливо изгибаясь, причём как к внутренним кассам, так и к уличным. Во всех трёх спутниковых кассах тоже не менее 70-80 чел в каждую стояло. Шансов уехать в ближайшие полчаса не было никаких. Вот уже Спутник 19:15 готовился к отправке, а я вряд ли бы и на 19:45 успел! Прикинулся дурачком, спросил у одного дядьки, мол, что случилось, откуда такие толпы. Он ответил "Так на шоссе ж затыки, все ринулись на электрички". Было принято решение садится обратно в метро и ехать... на Бабушкинскую. Петля несколько километров, но всё равно это был единственный оптимальный выход (не через ВДНХ ехать же!!!) Ну, добрался в тепле до Бабушкинской, почитал книжку с коммуникатора, настроение улучшилось. Вылезаю, на дворе уже почти 8 вечера. Ну иду себе, скольжу, держу равновесие, как на коньках... ну на Менжинского затиснулся в 124. До Лосинки доехали за несколько минут, но впереди меня ждал Его Величество Мост. Наверное,один из самых длинных пешеходных мостов через ж/д в быв.СССР. Штурм Моста прошёл быстро, а вот со спуском помучиться пришлось, да и улица Дудинка благодаря сотням студентов МГСУ была уже близка к состоянию стадиона для фигурного катания. Ну с грехом пополам дошкандылял до Вешних вод, а там сел на маршрутку и был дома где-то в 20:45, т.е. через 3 часа после покидания рабочего места. Вот такой мегасабж сегодня творился в Первопрестольной.

31.10.2009 в середине дня на Дмитровском шоссе около пос.Северного случилось крупное ДТП, в результате которого небольшие повреждения получила ХБИшка 273 маршрута 07108. Спрашивается, почему в ней вообще не было пассажиров, хотя она ехала в сторону области? Ведь 273 маршрут днём в выходные хорошо набивается. Журналисты, видимо, напутали, автобус шёл явно в Москву, да и из ролика вроде видно, что он стоит на обочине полосы направления "в Москву". http://www.tvc.ru/showAnyFile.aspx?id=a1c4...27-7bdf5e5f7321

Как же всё-таки все любит тут народ обсуждать БМО! Уже несколько тем скатилось в ее обсуждение И ещё, наверное, не все ее загадки разгаданы. А Юрьев-Польский сейчас для какого-нибудь пригородного поезда конечной является?

А что и когда ходило из Луховиц в Зарайск? Ещё забыли ветку Нахабино - Павловская слобода на Рижском направлении. Но от Москвы в Павловскую слободу, как я понимаю, электрички не ходили. Там была 1 короткая электричка от Нахабина, ходившая несколько раз в сутки. Еще на Белорусском направлении были электрички от Москвы до Акулово и Бекасово-1.

http://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=149372 Немецкий товарищ просит VIN этого автобуса. Посмотрите, пожалуйста.

"Малая ставропольская кругосветка" Покататься на новеньком "рельсовом автобусе" РА2 я мечтал с самого момента их появления на РЖД. Самым доступным для меня оказался РА2, работающий на маршруте Минеральные воды-Будённовск в Ставропольском крае. В июне 2009 г. мне удалось на нём проехать. Расскажу, как прошло это мероприятие, заодно может кто-нибудь из отдыхающих на Кавминводах захочет так покататься. Поскольку начальные и конечные точки путешествия совпадают, назову его условно "Малой ставропольской кругостветкой". Итак, маршрут планировался такой: Пятигорск-Минводы-Георгиевск-Пятигорск, с переездом из Минвод в Георгиевск на РА2 отправлением в 16:25 и прибытием в 17:10. Около 15 часов в одну из суббот июня сего года я сел в Пятигорске на проходящую электричку из Кисловодска и поехал в Минводы. Это была ЭД9М-0157. Народу было немного, видимо, потому что существенную долю пассажиропотока на этом участке отобрал у электрички коммерческий автобус 223 (обычно ПАЗик, реже Аврора), проезд в котором стоит 25 руб (на электричке 40), да и идёт он обычно быстрее. В общем, после ст.Бештау в электричке ехало очень мало людей, и мне далось заснять видео в пустом вагоне! В Минводы я прибыл в 16 с минутами. РА2 в это время ещё стоял в депо, но буквально через минуту был подан на соответствующий путь, за 20 минут до отхода. Пока я покупал билет до Георгиевска (40 руб.), поезд ужек подошёл к платформе и в него полез народ. Пригородные поезда главного хода СКЖД традиционно прибывают к низким платформам, в них всегда подняты фартуки, и в них нужно карабкаться. Народу было не очень много, сидячее место "по ходу" было занято без проблем. Но затем в поезд залезла целая рота солдат, которые неожиданно откуда прибыли на подошедшим Поездки больших количество военнослужащих на пригородных поездах - по-видимому, обычное дело для Северного Кавказа. Но тем не менее можно считать, что мне не повезло. Около сотни солдат распределилось по всем трем вагонам уже не пустого РА2, так что сидячих мест уже почти не осталось. Солдаты вели себя смирно, но галдели, а потом даже стали предлагать местным девушкам поиграть в карты. А вообще как только они сели, почти все стали пытаться позвонить родне илим друзьям по мобильнику. И как назло, в это время в том месте была "мёртвая зона". Бедные солдаты вертели в руках мобильники, и как только мы отъехали от Минводы и появилась "сеть", начали массово звонить. Несмотря на такую компанию, видео в РА2 снять удалось, да и виды из окна пофоткать. Хотя конечно лучше бы пассажиров было меньше. При отправлении машинист сказал: "Вас обслуживает коллективная бригада депо Минеральные воды. Наш поезд следует от ст.Минеральные воды до ст.Будённовск с остановками Виноградная, Георгиевск, Зеленокумск. Остановки в промежуточных пунктах - по требованию". Ну как я уже где-то писал, меня, привыкшему к московским электричкам, вот это "по требованию" удивило. Как это реализовалось, так и я не понял. Может надо было сообщать об остановках бригаде кассиров-контролёров (они появились сразу же, как только поезд отъехал. Самые обычные, с чёрными девайсами в руках) А может надо было давить заветную кнопочку в тамбуре. Этот момент остался неизученным. САВПЭ в поезде отстуствовало (а вообще оно в РА2 технически возможно?). Ну короче говоря, по интенсивности движения и уровню "европеизации" этот участок сравним с самыми убогими участками БМО (сам я Пастернака не читал по БМО пока не ездил, но предполагаю, что там всё тоже примерно так же) Главный ход СКЖД пролегает по крайне малонаселённым местам. Там ходят всего 5 пар пригородных поездов в сутки, а о.п. представляют собой короткие низкие платформы без намёка на кассы, навесы и т.д. Как только выехали за пределы г.Минводы, проехали депо (в первый раз в жизни мне удалось посмотреть на депо с другой стороны!) и потащились по степному плоскогорью. Слева по ходу открывался очень живописный вид на горы-лакколиты Кавминвод, с весьма непривычного для меня ракурса. Почему "потащились": поезд ехал медленно, 20-30 км/ч, не больше. Чем это объяснялось, я так и не понял, там нет ничего такого, что мешает разонаться да 80-100 км/ч. Может РА2 сами по себе такие тихиходные? Кто-нибудь из тут присутствующих наблюдал где-нибудь на просторах нашей родины, как РА2 набирал скорость хотя бы 60-70 км/ч? Ведь его пулеобразность как бы намекает на то, что он должен ездить достаточно быстро, хотя бы как обычная электричка. А тут он плёлся примерно как московский монорельс! Есть версия, что он так делал для того, чтобы успеть быстро остановиться на промежуточных пунктах, если вдруг на платформе обнаружатся пассажиры. Первые два о.п. поезд проехал, я даже их и не заметил (возможно на них нет даже платформ). Далее поезд въехал в хилый южный лесок из невысоких широколиственных деревьев (в степной зоне не бывает полноценных лесов, разве что в городах-курортах Кавминвод есть насаженные людьми леса, довольно солидные). Тем не менее лесок этот гордо зовётся "Дебри", и там есть одноимённый о.п., на котором никто не вышел, и как и два предыдущих, я его не заметил вообще! На пятом по счёту о.п. "1854 км" поезд-таки остановился. Вылезла одна женщина и уныло побрела куда-то через степь (может быть в километра оттуда есть посёлок - не знаю). Затем была остановка Виноградная. На платформе не было ни одного пассажира, и никто по-моему не вылез. Из людей на платформе был только охранник. Зато имелся неплохой туалет с гостеприимно открытыми дверями, да и сам вокзальчик был довольно красивый. Станция вроде находится в станице Александрийская и по идее должна быть населённой, но тем не менее там было пустынно. Далее машинист сказал "Следующая остановка - Георгиевск" и мы поплелись дальше. Через несколько минут остановились. Но не в Георгиевске, а вроде бы в о.п.1861 км! Кто-то вылез... Машинист снова объявил "Следующая остановка - Георгиевск",но это опять оказалось неправдой, ибо поезд остановился на следующем полустанке (кажется, Подгорная). Ну а минут через 5-7 мы всё-таки доехали до Георгиевска. Ксттати, мало кто знает, что на Подгорной есть довольно красивая возвышенность, даже со скалами, обрывающимися в долину р.Кума. Всего путь занял 45 минут! Но если бы РА2 тащился быстрее, то и за полчаса реально было бы доехать. Там менее 40 км - смешное расстояние. В Георгиевске слезли солдаты, вышел я, ну и кстати довольно много жителей этого городка штурмануло поезд, чтобы поехать на нём дальше в Зеленокумск и Будённовск, причём штурм этот происходил одновременно с высадкой, что в условиях низких платформ выглядело забавно-экстремально Остальное напишу чуть позже

Южмаш делал троллейбусы, автобусы не делал. Троллейбусы назывались ЮМЗ, небольшое кол-во их есть и в Москве: http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=1&mid=73 На Шкоды они похожи, но это не Шкоды (хотя Шкод на Украине еще хватает). Вот что есть в Тернополе: http://transphoto.ru/show.php?t=2&cid=119

Во-первых не 2-я улица Проходчиков, а 2-й проезд Проходчиков. Все три проезда шли параллельно друг другу. 1-й проезд Проходчиков и 3-й проезд Проходчиков - это скорее всего начальное и конечное звено нынешней улицы Ротерта. А 2-й проезд находился строго посередине этого квартала и выходил на Ярославское шоссе строго напротив улицы Е.Абакумова. По-видимому, история этого проезда завершилась постройкой дома Ярославское шоссе, 142 ("Китайская стена"), который его перегородил (спасибо арку сделали!). А не является ли "карман" для разворота машин напротив ул.Е.Абакумова бывшим "кольцом" автобусов? Ссылка на карту

Что за пожар автобуса А/К 1785 был во Фрязино в 2006 г. http://www.fryazino.info/index.php?mod=15&...5&photo=967 Сильно полыхает, написано "ЛиАЗ", но по такому мелкому фото не разглядишь, что это было. Кто-нибудь знает подробности?

На некоторых новостных сайтах сказано "пострадал один из вагоновожатых". Ну т.е. с т.з. журналистов раз два вагона, то должно быть и два вагоновожатых, несмотря даже на то, что это СМЕ.

На маршруте с пассажирами???

На маршруте с пассажирами??? Линейный ЛиАЗ-677М в МТА в 2009 году?!

А в квартире 71 санузел расположен под комнатой? Как-то ведь неудобно получается, трубы нужно загибать и т.д.

Это II-49 ? У моего дома тоже такая дверка есть. Мне раньше казалось, что там вместо одной из квартир располгается нежилая территория - там можно разместить всё что угодно, начиная от помещения для хранения мётел и кончая магазином или офисом. Я думал, там и туалет свой есть. А получается просто сквозная комната.

Этот дом имеется в виду?

Хм, в 1965 г. вернулись к высоким потолкам и четырехстворчатым окнам? Где, например, находятся такие дома?

Это ведь ещё сталинка? Кстати сносить их кое-где тоже будут (хотя они явно добротнее и удобнее хрущёвок "сносимых серий" ), например, вот: http://www.stroi.ru/moscowflat/default.asp...=427748&m=0

Адрес этого дома на Ярославском шоссе какой? И какле отношение к нему имеет дом с розовыми балконами из Отрадного (весьма заметный своей необычностью, кстати, и стоящий на видном месте)? На Ярославке дома этой серии точно нигде нет. Мне знакомые говорили, кстати, что похожие дома (с розовыми балконами) еще строились в 80-х годах где-то в Медведково, а где именно, я не понял.