М.Е.

Боюсь что не может. Задержки на мосту (перед примыканием Енисейской) и на участке Ремзавод-Докукина малы по сравнению с пробкой на участке Федоскинская-Колледж метростроя, которая образуется из-за примыкания Сержантской ул. (перед Вешними водами) и Хибинского пр. (напротив МИСИ). Именно в этой пробке в первой половине дня вязнут все маршруты, в т.ч. и 789. Бороться с ней можно только заставив управу перекрыть Палехскую и Хибинский проезд от какого-то ни было движения, сделав их подъездными внутридворовыми проездами А у метро в часы пик - 1-2 минуты. Электричка нас спасает, но всё равно полностью она метро не заменит. Заметьте, один из показателей престижа района - именно наличие метро! Пусть будет вокруг десять железнодорожных станций, но если метро нет - то всё, район становится аутсайдером в плане "качества жизни"... Таковы реалии современности. Много времени теряется на пересечении Широкой и Осташковской (на кругу) и дальше по Широкой иногда собирается что-то вроде пробки. Короче говоря, маршрут 774 преодолевает участок Лось-Медведково за 17-20 мин, а 605, несмотря на все свои петли по Челюскинской - за 15-16 доезжает до Бабушкинской. Получается что Бабушкинская чуть-чуть ближе

Станция Лось - не выход. Электричка полностью метро не заменит!!! Всё-таки у нее и интервалы больше, и компоновка вагонов неподходящая для поездок на небольшие расстояния, и др. недостатки. Хочется, чтобы в моем районе было метро. Тем более до Бабушкинской от нас по прямой километра три, а до ВДНХ - не менее семи, но мы ВЫНУЖДЕНЫ ездить до ВДНХ (ну или теперь до Ботанического сада, хотя мало кто будет ждать 789) вместо того, чтобы пользоваться гораздо более близкой к нам Бабушкинской! Логично рассуждаю?

Зато появится небольшая вероятность пуска маршрута ул.Холмогорская-Бабушкинская (или что-то в этом духе), что очень нужно жителям района "Ярославский" А по сравнению с Ярославкой на Малыгина - божья благодать. Например, часов в 10 Ярославка в центр по-прежнему стоит (этакий размазанный утренний пик), а на Малыгина вообще (!) порой машин нет.

Были и есть. Почему безымянный проектируемый проезд в середине 90-х назвали Малыгинским? Потому что он является продолжением за ж/д улицы Малыгина. Не хватает только эстакады. Когда она будет построена, будем иметь по сути дублёр МКАД от Ярославки до Дмитровки. Вообще в отношении реконструкции района "Ярославский" планов много. Постройку "башен-близнецов" (Яр. шоссе, 122) реализовали, на подходе дом с гостиницей и кинотеатром (Яр.шоссе., 124, угол с Малыгинским проездом) и 2 детских сада. В будущем планируют снести почти все дома 30-60-х годов в квартале между ж/д и Ярославкой и застроить многоэтажками. Генплан уже составлен и публиковался в местной газете

Ну у меня как раз была карта где-то 1986 г., и на ней явно было пропечатано, что 61 сворачивает с проспекта Мира налево сразу после Окружной ж/д и попадает на пр.Серебрякова по вот этому самому "шоссе", огибающему нынешний гипермаркет "Метро", а обратно едет просто по пр.Мира. Получается, на карте ошибка?

В том то и дело, что заезд с пр.Серебрякова на Ярославку слишком крутой в плане подъема и радиуса кривой. Автобус ОБВ может его не осилить Потому и отказались от такого маршрута. Выше об этом уже писали. Хибинский проезд вообще находится немного в другом месте и с пр.Серебрякова никак не сообщается. Мытищинское шоссе - заброшенный узкий проезд между промзонами, причем, по-видимому, пешеходный (он заканчивается лестницей, спускающейся к проспекту Мира). Как по нему 20 лет назад ходил 61 автобус - не представляю. Сегодня днем (в 14:50) прокатился на 789 с моей остановки ("Детская поликлиника") до Бот.сада. Пришёл 06619 (ЛиАЗ-6212). Сначала народу было много (свободными были только пара кресел на моторе), а начиная с "Федоскинской" народ стал вылезать и к "Полиграфическому техникуму" в салоне оставалось человек 20. Все знали, куда едут, кроме одного дедушки, которому нужно было к ВДНХ... Остановки "ул.Амудсена" и "Пр.Серебрякова" автобус вообще проскочил. Все вылезли около метро. Понравилось, что вход в метро (северный) находится чрезвычайно близко к автобусной остановке, метров в 10, правда затем уже внизу нужно идти довольно долго.Вечером еще раз прокатился, от "Вешних вод" (ст.Лосиноостровская) до дома. Автобус, если не ошибаюсь, был 06635. Народу было немного! И это очень приятно, потому что в остальной транпорт на Вешних водах порой не влезть. Это происходит по очевидной причине - на ВДНХ садится народу значительно больше, чем на Бот.саду. На моей остановке - не было!

Значит это был 06298. А нужно было на каждой остановке развесить соответствующие объявления, хотя бы так: "Уважаемые пассажиры! Для улучшения транспортного обслуживания вашего района 25.11.2006 вводится новый маршрут 789 Холмогорская-м.Ботанический сад!" А вообще МГТ не умеет пиарить новые маршруты. Да, так оно и есть.Многие жители района с раннего детства садятся в метро только на ВДНХ, и вообще с трудом представляют, как можно садится на другой станции... Ну, когда ввели "Спутник" Москва-Мытищи, в первые дни в нем очень мало кто ездил, а сейчас в нём в отдельные часы чуть ли ни давка как метро, хотя ходит он раз в 15 мин. Как вы думаете, имеет смысл составить "эмпирическое" расписание по моей остановке, или оно всё равно соблюдаться не будет?

Как будто 172 в пробках не стоит! Ярославка всегда стоит с 7:30 до 12 в центр и с 16 до 20 из центра... Вчера были на нем замечены машины 06298 (Икарус-280) и 06626 (ЛиАЗ-6212), остальные не видел Для длинного и не самого частоходящего маршрута вместимости БВ может не хватить. Всё равно ж со временем народ его "раскушает"!

Интервалы уже известны - 16/24 24/24 21/24 16/24 24/24 (могут быть неточности, но примерно так). Выше я рассчитывал, что с 5 автобусами во внепиковое время (т.е. без пробок) можно обеспечить интервалы 11 минут даже с учетом 5-минутного отдыха на Холмогорской. Как-то не сходится. Похоже, что во внепиковое время будет ходить 4 автобуса, и на оборот каждому дается 24*4=96 мин, т.е. 1 ч 36 мин часа на оборот от Холмогорской до Бот.сада. Вычитаем из него 5-минутный отдых на Холмогорской, делим остаток на два и получаем, что путь от Холмогорской до Бот.сада во внепиковое время занимает (96-5)/2 = 45,5 мин, что больше реального почти в 2 раза! Как так получилось? А в пиковое время получается 16*5 =80 мин, (80-5)/2 = 37,5 мин - тоже многовато, но с учетом пробок, наверное, оптимальное. Логично рассуждаю? Получается, что у Мосгортранса не лады с арифметикой???

Давайте прикинем, какие у него будут интервалы. Допустим, оборот равен 25+25+5=55 мин. Делим на 5, получаем 11. Т.е. в будни он ходить будет примерно раз в 10-15 мин. В принципе, не так уж плохо.

А много ли народу утром по Ярославке ездит из центра? Многих ли коснется эта задержка? По-моему ничтожно мало по ср. с теми, кто едет в центр. Из центра едут разве что только студенты МГСУ и колледжей. Или эти 10-15 минут дополнительно собьют график и заставят автобусы ехать толпой?

Ссылка уже была выше

Долгие годы наш район ждал улучшения транспортной ситуации. На новую эстакаду возлагали последние надежды. А в итоге хотели как лучше, получилось как всегда. Имеем не самый частоходящий маршрут, на котором мало кто ездить будет. Единственная надежда теперь на соединение ул.Малыгина и Малыгинского проезда, которую даже еще не начинали строить... Грустно всё это. Не будет он там пустым! Он там будет таким же "пустым", как нынешний 172 между северным и южным выходом м.ВДНХ - человек 40-50 в салоне. Народу почему-то удобнее садится около северного входа а потом потерять на петле несколько минут, чем штурмовать уже полный автобус около южного выхода (правда мне всё-таки удобнее штурмовать - время дороже) Кстати, бесплатный автобус Бабушкинская-Мосмарт при движении от Бабушкинской именно там и заворачивает (как недавно выяснилось мной)

У меня две новости - одна хорошая, другая плохая: Хорошая - эстакаду открыли, в субботу 11 ноября!!!! Плохая - никакой общественный транспорт по ней не пустили!!!! Нас в очередной раз кинули... Или я рано тревогу бью?

После долгого перерыва я обновил сайт. Добавлены фотографии списанных автобусов, сделанные участниками форума Володей, Андреем и Спутником в апреле-марте 2006 г. Также немного обновлен раздел маршруты, в котором появилась прямая ссылка на раздел с маршрутами а/к 1375 сайта "Мострансавто". Прошу любить и жаловать

Ну 975 совсем раздолбанная, на ней вряд ли кого возят. А чем они внутри обиты? Фанерой? Или линкрустом? По фоткам плохо видно

Он физически очень узкий, а с вводом эстакады ситуация в лучшую сторону не изменится. А оборачивать по Енисейской очень неудобно, ибо там пробка вечная (ибо это головной участок Осташковского шоссе), и как он оттуда будет на Ярославку попадать? Разворачиваться под углом порядка 320 градусов, пересекая проезжую часть шоссе??? По-моему там такого извращения нет

А как транспорт будет ехать обратно, от Бот.сада на Ярославку? По ул.Докукина? Ведь роезд Серебрякова ИМХО после пуска эстакады врядл теперь когда-нибудь будет двухсторонним.

Частниками никогда не пользуемся, ибо не зачем. Пробки всё равно есть. Ну а ночью автобусы МГТ всё же ходят до часа ночи, причем пробок в это время нет и НОТ ездит очень быстро. И расписание вечернее обычно соблюдается. В г.Пятигорске мы от бабушки до вокзала (километра два) втроём доехали на такси за 30 р + у нас взяли 30 р за погрузку и перевозку багажа (6 мест, еле в багажник втолкунли). Такси пользуется большой поплуярностью, даже пенсионеры в поликлинику на нем ездят! Например, от дома моей бабушки до поликлиники на Белой Ромашке проезд в такси стоит 40 р.

Интересно, кто-нибудь от конца до конца на таких ездит? Это ж еще как экстремально - сидеть 15 часов в душном вагоне на деревянном сидении... Я бы в купе поехал... Очевидно, такие поезда используются как подвозной транспорт, возят жителей из пригородов к ближайшем городам, которые находятся по пути, и вряд ли кто-нибудь ездит более 2-3 часов. Хотя кто их знает.

Меня всегда выручает ж/д, утром езжу от платф.Лось до Ярославского вокзала - только так можно объехать пробку на Ярославском шоссе.

1. Сегодня приснилось. Какая-то новая линия метро, вроде бы продолжение серой ветки на север. Часть станций наземных, часть подземных, но наземных больше. Есть участок, где линия идёт в бетонном коробе по поверхности земли и изнутри воспринимается как закрытая, и к ней примыкают полностью открытые станции вроде Измайловской, островного типа. На одной из таких станций я и находился. Ходят поезда трех типов: Ежи, Русичи и что-то Яузоподобное, только красноватого цвета, может быть РА, только с большим числом дверей, чем обчыно. В зависимости от типа подходящего поезда станция меняет свой облик - зажигаются светильники разных цветов, поворачиваются какие-то указатели. Если едет Еж, то станция заливается синим цветом, если Русич - желтоватым, если третий тип - красноватым! Станция примыкает к лесу. Вдоль леса есть еще один путь с тупиком, на котором стоит причудливый дизель-поезд - часть вагонов вроде бы РА, а часть - какие-то зеленые, и в голове у него тепловоз неизвестной мне модели. Всего 4-5 вагонов. Как рассказали местные жители, этот состав курсирует на каком-то очень длинном маршруте, и изредка через стрелки подается прямо на метрошный путь, и загрузка происходит так быстро, что график метропоездов не успевает сорваться (они где-то минут через 5 ходили)... Я не успел на нем прокатится, т.к. быстро стемнело, и надо было спешить домой. 2. Какой-то явно зарубежный город, явно миллионный. В него меня привезли как туриста. Одной из целью поездки было осмотреть транспорт. Попал я на одну из станций местной городской ж/д. По ней курсируют красные яузоподобные вагоны (и почему у меня современный рельсовый транспорт именно с красным цветом ассоциируется?), сцепленные в 4 вагонные поезда. Частота движения примерно раз в 10 минут. Платформа островная. На платформе висят электронные указатели, на которых написано, через сколько минут будет следующий поезд и куда он следует. В вестибюле висит огромная карта, сделанная из космического снимка! Как выяснилось, в городе несколько транспортных систем, которые причудливым образом переплетаются. Решил я исследовать другие транспортные системы. Другая станция представляла собой перрон для поездов дальнего следования. Вагоны для них были сделаны тоже на базе тех же красноватых яузоподобных вагонов, но в них были каким-то образом отгорожены купе и т.д. Локомотив был тоже очень стильным - красным, с гладкими бортами, довольно приземистым, т.е. подходящим под местные габариты. И тоже были электронные табло. На них писалось время до прихода очередного ПДС! (типа того "до поезда на Москву осталось 2 часа 55 минут"). На стенах висел стенд, на котором был расписан принцип работы этой системы (на местном языке, но во сне я его понимал!) Там были даже формулы расчета частоты движения поездов и количества вагонов в них исходя из пассажиропотока. Клиенты должны были понимать, что эта ж/д работает по очень четкой схеме, количество поездов и вагонов в них строго зависит от пассажиропотока... Далее предстояло изучить еще одну станцию еще одной системы. На линии работали... двухвагонные системы двухдверных (!) Татры Т3. Вагоны были выпущены явно в начале 70-х, но ходили они очень резво, и линия была выделенная - за забором, с очень хорошим покрытием и т.д. На платформе висели такие же указатели. Зашел я в вагон. Внутри были красные сидения-лоханки, всё такое обычное. В вагоне была обнаружена местная кондукторша... Настолько странно было ее увидеть здесь. Я, недогло думая, ей показываю свой московский студенческий ТАТ, говорю, мол можно с этим документом ехать в вашей системе. Она говорит (на местном языке, но я понимал) - "Даже иностранные студенты имеют право у нас ездить бесплатно!" Я немного обалдел,разумеется, но согласился...Ну и доехал куда надо. Старенькая Татра ехала очень быстро. Вот так! P.S. Этот сон мне приснился после того, как я в Железноводске тщетно прождал почти 40 минут 113-й автобус на Пятигорск, который был заявлен в расписании, висящем на остановке, но на деле, оказывается, был отменен несколько месяцев назад. В итоге пришлось ехать на маршрутке

А что Мосмарт забыли? Мосмарт - это центральная торговая точка всего района вдоль Ярославского шоссе. В нем есть такие чудеса как печать цифровых фоток за 3 р. и т.д. Короче я проголосовал за Мосмаркет, подразумевая под ним Мосмарт... (или это разные сети?)

С прискорбием сообщаю, что в августе 2006 г. в городе-курорте Ессентуки (Ставропольский край) ни одного скотовоза обнаружено не было, в то время как в августе 2005 г. наблюдалось минимум 2 шт. в очень хорошем состоянии с качественной окраской и даже орнаментом... Я не могу утверждать, что их окончательно сняли с маршрутов, но в течение двух визитов на основной транспортный узел Ессентуков (привокзальную площадь) ни один скотовоз замечен не был, да и вообще городских автобусов там крайне мало - в основном Газели.

Пятигорск: Трамвай - 5 р., кондукторы Маршрутки - 6 р. Автобусы (которых почти нет) - 5 р. и оплата при выходе Пригородная маршрутка 113 Пятигорск-Железноводск - 14 р. 1 зона на электричке - 5 р. 50 к., то есть: Пятигорск-Минводы - 22 р. Пятигорск-Ессентуки - 5 р. 50 к. Пятигорск-Железноводск - 11 р. Пятигорск-Кисловодск - 16 р. 50 к. Минводы-Кисловодск (60 км, 1 ч 40 мин пути) - всего 38 р. 50 к.