portenos

А для чего тогда новая эстакада через Ярославскую ж.д. у Тарасовской? Хотя железную дорогу пересекать пока что можно только в Мытищах и у Мамонтовской. Может чтобы в сторону из Москвы ехать по кратчайшей

Предполагаю, что из Пирогово, из западной части Мытищ, с северной стороны Клязьмы могут ездить на работу в Королев. Скорее всего они тогда ездят через Мытищи

На чем тогда ездят оттуда? На 817 и 851? Ну может еще из них выходят у бывшей IKEA, где платформа Молжаниново

Тогда в придачу к МЦД надо еще пускать конечные на вокзалах электрички не сильно издалека

Возможно ли так - вилочное движение по диаметрам при включении в них Ярославского и Павелецкого направлений? На Павелецкое тогда будет с Рижского, на Ярославское с Казанского

С метро Физтех и Долгопрудного в Королев и Пушкино проще через МКАД будет Да и от Северного и Долгопрудного тоже. Возможный маршрут - от Савёловской ж.д. через Паведники, Беляниново, Пирогово до Чиверево, но это тоже перепроезд. Не знаю, есть ли в планах мосты через канал дальше от Москвы, чем Долгопрудный

Если только есть живущие в Пирогово и по северному берегу Клязьминского водохранилища и работающие в Долгопрудном. Ну и в обратную сторону - отдыхающие, не все же на своих машинах

Попробую оценить востребованность трамваев Чертаново и Варшавского шоссе. Возможно что Тм16 востребованный, он же соединяет районы по югу СТЛ с МЦК, а с МЦК связанность у юга СТЛ и отчасти ГЗЛ не особо. Тм3 - усиливает Тм16 на более близком к центру участке. Тм1 - усиление Тм16 уже на дальнем от центра участке, для связи с ближайшим метро и отчасти БКЛ. Но не исключаю, что Тм16 востребован больше. Тм47 и 49 - из Нагатинского затона к МЦК, 49 усиливает 47 и компенсирует отменённый Тм35. Также Тм47 связывает начало Варшавского шоссе с КРЛ. Дальше Нагатинской от центра с КРЛ уже связывают БКЛ и автобусы по Нахимовскому и Балаклавскому проспектам, трамвай от Шаболовки на Варшавское шоссе дальше Нагатинской уже не нужен. И вряд ли при БКЛ нужен трамвай по первой трассе Тм49 из Чертаново в Нагатинский затон

Через канал и Клязьминское водохранилище переезды - по мосту в Долгопрудном и на плотине в Пирогово. Далее от Москвы автомобильный мост через канал - только в Морозках. А на противоположном от Долгопрудного берегу Клязьминского водохранилища населённых пунктов довольно много, в зоны отдыха тоже ездят. Раньше, хотя и летом, для этого был и водный транспорт. Сейчас же, чтобы из Долгопрудного попасть на противоположный берег, надо делать объезд через Пирогово. На общественном транспорте это вообще с пересадкой в Пирогово или Мытищах. А при застройке Северного и метро в нём вообще может быть нужен маршрут от Савёловской ж.д. через Северный до Пирогово и далее до Чиверево. Хотя Из Пирогово и Чиверево, если в центр Москвы, то больше поедут через Мытищи и Медведково. И сейчас ещё строят новую эстакаду через Ярославскую ж.д. у Тарасовской, она должна соединять Пирогово с Ярославским шоссе. Есть ли смысл там что пускать

Вместе работали до запуска метро на шоссе Энтузиастов

Возможно что Тм2 - компенсация бывшего Тб53. Но Тб53 ходил редко и работал тоже как дополнение к более частым

От Курской до Площади Ильича на Тм2 сейчас много ездит? Но по шоссе Энтузиастов далее от центра, чем одноименное метро, что угодно заполнится. Тем более что Тм2 подстраховывает там более дальние маршруты

Возможно ещё так - одна колея только между станцией Марьина роща и выходом на МЦД Рижского направления. Под второй путь на пока что бездействующей МР-Рижской место отведено

Вообще да - с Волочаевской на Авиамоторную ездят не только как к метро. Раньше для этого был 43. При разделении же трасс 4 и 32 с Волочаевской на Курскую всё же транспорт будет - ведь не два маршрута должны на Туполева-Радио уйти, а только один И если 2 сделать кольцом Курская - Площадь Ильича - Авиамоторная - Красноказарменная - Радио - Курская

Когда же восстановят трамвай по Туполева и Радио, тогда там лучше 32 пускать - как соединяющий по кратчайшей начало Красноказарменной и отчасти Бауманской улицы с Курской

Большой ли поток именно на таком направлении, желательно не только к метро? Но и между остановками на трассе. Если нет, тогда может и не стоит делать такой маршрут, даже на базе нынешних

903 используют для проезда с Ярославского шоссе не только до метро. Но и для самих районов по проспекту Мира, и пересадки на наземный транспорт от Рижской в других направлениях

Если так 36, то не пропадет ли связь Метрогородка с АПЛ? Хотя для нее есть еще МЦК с пересадкой на Измайлово на АПЛ. Хотя она требует больше идти. Или отдельный маршрут Метрогородок - Рокоссовского - Халтуринская - Преображенская - Семеновская

Кстати если так - 7 от Рокоссовского с одной стороны до Метрогородка, с другой урезание до Каланчевской. А 13 вместо 7 до Белорусской

46 при конечной на Новоконной - пропустить от Преображенской по Открытому шоссе, через метро Бульвар Рокоссовского и Ивантеевскую улицу до Богородского

Это всё равно, что с оттянутым разворотом у Марьиной Рощи полностью по Сущевскому валу ехать. Но менее пробочно

Если будет соединение улиц Двинцев и Добролюбова по эстакаде, то могут ли там пустить 126к в сторону центра? Но только как тогда ему разворачиваться на Сущевском валу. Его придётся скорее всего делать до Савёловской с оттянутым разворотом у Марьиной Рощи при обратном направлении

При этом железнодорожная касса на Рижском еще работает, хотя заканчивает раньше обычного. Или ее дни тоже сочтены. А на бывших путях дальних поездов вообще замерло все

Для этого нужны еще дополнительные пути между Рижским вокзалом и Марьиной рощей. Там платформа уже предусмотрена на один путь к Рижскому вокзалу, хотя на ней не останавливаются еще

На Рижском вокзале две платформы, хотя даже при большей частоте пригородного движения с него, чем сейчас, справлялась одна. И нумеруются они 1 и 4, значит еще должны быть, и место для тех недостающих похоже что отведено. Для чего только они рассчитаны. При том, что почти сразу после вокзала пути там сходятся в один, и провозная способность не прибавится