portenos

Между Рыбинском и Москвой ездят не только для туризма, но и по работе. А они как - пересадку в Ярославле делают? Если так, то их и это может устраивает

Может ли быть так, что со стороны РАЛ дальше Строгино будут для проезда в сторону центра ехать по АПЛ? И только в сильно меньшей мере - со стороны Митино и Строгино садиться на РАЛ. Если она будет обрываться, не доходя до центра. Только кому в Пресненский район надо, поедут по РАЛ

Если тут про Рыбинск, то туда ездят не только из Москвы. И не только целенаправленно в него. Часто его ещё совмещают, там много такого. И такие скорее с пересадками поедут. Я тоже так не раз ездил

Возможно ли так, но это совсем далёкая перспектива: Д5 с Ярославского направления через МЦК, Курское и Павелецкое направления. А к Ростокино, где будет пересечение МЦК и Д5 - линия метро от Марьиной рощи через ВДНХ. Последняя предполагалась в позднесоветском проекте скоростных хордовых линий

У такого маршрута, вначале идущего в сторону центра, потом от него, не будет полной сменяемости в Марьиной роще?

Обострение на Ближнем Востоке, если быстро не закончится, может в очередной раз подорвать международный туризм, не только из России? Который часто рос быстрее, чем экономика в целом. Впрочем мне если куда и хочется ездить уже с 2022 года, то только туда, что находится на таких расстояниях, куда можно не пользоваться воздушным транспортом. И даже из этого не во всё

Внутри района на месте Станколита организованы автобусные остановки. Значит маршрут через него возможен и до открытия соединения Двинцев и Добролюбова. Можно ли такой маршрут сделать на базе С532? Тогда он должен быть: Белорусский - Сущёвский вал - оттянутый разворот до Марьиной рощи в направлении от Белорусского - Двинцев - Складочная - Новодмитровская по имеющемуся проезду под Рижской ж.д. - Руставели - Добролюбова - далее по существующей трассе С532

Возможно ли объединение 847 и С23 в один маршрут? В таком случае объединенный маршрут должен быть у Беговой по трассе 847

Каким это образом останутся? Если только западный выход со старой платформы Кунцевской снести, то не останется от этого запад АПЛ без связи с центром

А если отменить 253? По его же участку в Хорошево-Мневниках пустить 26, по улице Новикова в Щукино 800 или 60. И при 800 по Новикова сделать маршрут Щукино-Сокол по трассе бывших 105 или 240

А Ржев по-видимому предпочитают совмещать с чем-то ещё, а не специально туда приезжать

Вот если Азербайджан втянется, тогда будет перекрыт и Закавказский коридор. Останется только вариант через Россию. Которым пользоваться будут в том числе страны Средней Азии. И которые станут тогда новой пересадкой

А если в Европу, так сейчас вообще Стамбул вне конкуренции. Может еще Закавказье и восточнее Урала - Средняя Азия. Впрочем в Европу вряд ли сейчас много пассажиров из России

Но в плане исторической архитектуры мусульманских стран - преимущество у Узбекистана. Мне он показался кое в чем и на южную Герцеговину похожим, причем последняя только уменьшенная его копия. А природные условия в них сходные. Хотя в последней тоже море ближе

Как еще с транзитными пассажирами в ОАЭ? Могут ли они покидать транзитную зону аэропортов? В зависимости от их гражданства им могут быть для этого нужны отдельные визы страны транзита. Но для России - что знаю, виза не нужна на 90 дней

Авиапассажиры - не столько туристы. И вот в южную Азию и Африку летали часто с пересадкой в ОАЭ. Тут да, Россия в худшем положении. Теперь для нее остаются для промежуточных посадок в направлении Африки разве что Турция и Египет. И еще Средняя Азия - в направлении южной Азии. Возможно что страны Средней Азии превратятся в новый ОАЭ как посредники в пассажирском авиасообщении. Еще после прекращения авиасообщения с Кубой упали возможности в сообщении с Латинской Америкой - а оттуда были в России студенты и трудовые мигранты

https://moskvichmag.ru/gorod/u-nas-ostalos-vsego-10-napravlenij-rossiya-lishilas-treti-pryamyh-mezhdunarodnyh-rejsov/?ysclid=mmei9fdd14394470090 - согласно этому, схлопнется все мировое авиасообщение. Которому останется разве что над Закавказьем коридор. Но есть еще азиатские страны, для которых полеты через Россию не закрыты. Хотя еще закрыты Украина и юг России. И еще не все потеряно - но видно что подорвано

Хотя может улицу Саляма Адиля и дальний от центра конец Карамышевской набережной не обязательно привязывать к Бульвару Карбышева. Проще к Народному Ополчению, где две линии будут

Тогда можно от причала Хийденсельга возить экскурсии и в Рускеалу, и в сам город Сортавала. Они не так далеко друг от друга, времени стоянки достаточно даже при их совмещении

Круизы по Ладожскому озеру сейчас приходят к пристани Хийденсельга, тоже на северном его берегу. Оттуда в Рускеалу возят. А в сам город Сортавала не заходят, хотя раньше заходили. Почему это - может причал перестраивают. Но судя по карте, и где Хийденсельга - виды озера не хуже, чем где Сортавала

Марта этого года? И на противоположном берегу сейчас похожие работы, между Филёвским бульваром и новым мостом в сторону Шелепихи. А уже между новым и более старым мостами на Шелепиху - пешеходная зона, значит набережную не очень туда получится продлить. А то по ней получится прямая трасса с Филёвского бульвара к метро Фили и повторно открываемой Шелепихе

Значит остается организовывать наземное размещение. Но находясь на земле, посмотреть можно больше

А от Ярославля в сторону Петербурга через Ладожское и Онежское озёра? Тут маршрут проходит через Белозерск. Ещё считаю, что имеет смысл больше круизов из Петербурга на северный берег Ладожского озера. А то наземного размещения там слишком мало

Шелепихинская и Карамышевская набережные пока что не соединены. Даже пешком по трассе соединения не очень пройти. Может ещё на зиму там остановилась работа. Интересно, что может открыться раньше - то соединение набережных или метро Звенигородская. Которая тоже выглядит снаружи менее завершённой, чем пересадочная с БКЛ. Не исключено, что Звенигородская будет открыта позже, чем остальные станции РАЛ. Что касается набережной, то по ней даже до открытия Звенигородской, но уже после РАЛ - можно пустить 48, со стороны Карамышевской по всей той набережной до Причального проезда, далее по нему через Шелепиху и одноименное шоссе к конечной на Силикатном проезде. При открытии Звенигородской он может быть пропущен через улицу Шеногина, на которую будет выход Звенигородской

Во время до МЦК и БКЛ те маршруты были основным хордовым траспортом