portenos

По-моему технически такое более осуществимо, чем тоннель для железной дороги через Китай-город

Возможно ли еще такое в дальнейшем - накрытие коробом Каланчевской ветки между Комсомольской и Курской с сооружением дополнительных путей по крыше того короба. И использованием их для центрального участка МЦД5, который пойдет по земле с использованием трассы Курского направления и возможно что МЦК

АПЛ там проходит на ещё меньшей глубине, чем Китай-город? И на КГ с двух его выходов глубина разная, но они там на разной высоте на склоне

Подозрение возникает, что по объявленной трассе МЦД5 секретные объекты есть. Если там большое пространство в центре без станций метро

С СЛ на Китай-город скорее от Лубянки дойдут

Центральный участок D5 может быть через Курское направление и Симоновскую ветку? Но и для него надо много нового ещё строить

Но появился же не менее нужный поворот с Новокузнецкой улицы на Кожевническую, а там оборот на Пролетарской. А раньше да, функцию того поворота могло брать на себя кольцо на Зацепской

Если же центральный участок D5 под землей, то не проще ли будет Курская-Таганская-Павелецкая? Но это полное дублирование Кольцевой линии

Какое к Ольховой место ближайшего притяжения пассажиров? Юго-западная с местами работы в её районе? Если туда, то не такая и кривая получается

И судя по старым картам, до запуска 700 на Даниловской набережной транспорта не было. Ближайший - автобусы от 3-го Павелецкого, хотя от них не сильно далеко

И на с910 при таком оттянутом развороте вряд ли ездят из конца в конец. Вообще же с910 - гибрид бывших 700 и Тб10, у которых пассажиропотоки были полностью независимыми между собой

А конку сами пассажиры могли в снег расчищать. Или из вагона выходить, если сил не было везти в меняющуюся погоду

Но опять же, на Даниловскую набережную со стороны центра. В обратную сторону так не получится

По направлению из центра с910 доезжает до Нагатинской, там у него оттянутый разворот. Понятно, что прямо после Тульской ему с шоссе налево не повернуть. А в месте примыкания Нагорного проезда он развернуться не может? На бывшей конечной Тб1

К Алексеевской нельзя дотянуть вместо ВДНХ? Но на ВДНХ не только метро, там еще пересадка на другие маршруты

Может тогда 567 продлить по этой закольцовке

Тогда надо было 759 вместо Смирновской от Авиамоторной дальше в сторону центра. Но вариант его с закольцовкой Николоямская - Бульварное - Воронцово поле - Садовое, даже с заездом к Таганской в каждую сторону - тоже не лучший

Под Большим Каменным мостом. И у него тоже есть зарядка для электробусов. И по-моему лучше было другое изменение - от Китай-города через Воронцово поле к Курскому

Если 384 идет теперь по Ходынскому полю в обе стороны, то нужен ли тогда 207. Хотя 207 более частый, и не кривой. Поэтому он может быть нужен как подстраховка для 384

Тогда его протяженность была почти 20 км. Нынешний 3 - 16,7 км. А обсуждаемая здесь возможность скрещивания его с 16 в маршрут Янгеля-Нагатинская-Павелецкая-Пролетарская будет 18,4 км. Также планируется ли обособление трамвая от автодвижения на Дубининской улице

Возможно что так. Тем более что на Красноказарменной улице в сторону центра ранее были ещё 24 и 32 трамваи, и 24 троллейбус. На той улице вообще ближний к центру её конец в то же время самый удалённый от метро, хотя примерно одинаково от других станций. А с Новоконной надо вывозить к более ближайшим метро, чем Бауманская, по более прямой трассе, чем был Тм45. На нём много выходили после Бауманской на Волочаевской, дальше он шёл куда более пустым

Чтобы 50 не дублировался с 7 и 37, также со связями, сейчас осуществляемыми и БКЛ - тогда может его вместо Авиамоторной пустить по Волочаевской к Новоконной? Такая вот реинкарнация 45. И более нужная, если 45 по тому маршруту всегда имел пассажиров. А с 43 в таком виде 50 дублироваться будет даже меньше, чем с 37

Ещё для Воронцова поля можно с538 продлить - от Китай-города по Солянке, далее кольцом по Бульварному, ВП, Садовому, Николоямской

Раньше этот поток брал отменённый 55 автобус. Не знаю, реально ли сейчас хотя бы его аналоги восстановить в автобусном виде. Ведь сейчас нет такой возможности пересекать там Садовое кольцо. Проще в сторону из центра - по внутренней стороне кольца и Николоямской

235 и без Троицкой линии вряд ли уже имеет значение. Появился де он вообще при открытии Беляево, когда Тёплый стан, ещё не метро, а район, только начал застраиваться