portenos

До организации МЦД на Марке и так много не останавливалось

А так и не начатая Дмитровская на Савёловском направлении у его пересечения с Рижским - адекватна пассажиропотоку? Возможно что да, сколько же там рядом построили

Но из автобусов со стороны Северного - у РИО сходят

Платформа на Марке если не нужна, то именно там, где сейчас находится. А на противоположной стороне МКАД - нужна больше

Тогда это будет грузовая станция с путевым развитием, но без пассажирской платформы. Или платформа Марк на имеющемся месте для определённых пассажиров нужна, даже при автобусах и приближенном к ней Лианозово

С одной стороны, Марк имеет смысл перенести за МКАД. С другой - это станция с путевым развитием. Можно ли тогда её оставить без пассажирской платформы? Хотя такое тоже бывает

Между Яхромской и Лианозово еще есть 563, 763, Т36. Или оттуда едут в сторону центра дальше поворота к Окружной

Как сейчас на Т78 едут, если в центр дальше ближайшего метро? Если в основном на Лианозово сходят, а дальше в сторону центра садятся другие, тогда его может дальше от метро отвести

Если откроется соединение Дубнинской улицы с Дмитровским шоссе у Лианозово, можно ли тогда обьединить Т78 и 677 в маршрут Северный - Лианозово - Дубнинская - Дмитровское шоссе - Савеловский - Белорусский?

Тогда так может быть: Марьина роща - Двинцев - Складочная - Добролюбова - Руставели - Огородный - Новомосковская - Звёздный - ВДНХ

Вучетича от метро дальше всего в Тимирязевском районе. А из Дегунино едут в район Сельхозакадемии - вот этот поток и сложился со времени задолго до метро

170 сейчас - укороченный вариант 466, и возможно более частый, как подвозящий к ближайшему метро. Но возможно и по всей трассе 466 тоже ездят, а не только сменяются на Дмитровском шоссе. Ведь 466 соединяет удалённое от метро в Восточном Дегунино с удалённым от метро уже в Тимирязевском и Савёловском. В последних же есть места работы, между которыми поток сформировался ещё во время задолго до метро. Для чего раньше был 112 автобус

8 из 13АП ходил до Лужников, там же были 64, 132, 808 из 5АП

У меня тоже четыре прошлогодние поездки, общей продолжительностью 12 дней, максимальным удалением на 1100 км, обошлись в 72 тысячи. Самой дорогостоящей и стала наиболее дальняя и долгая по времени, 4 дня, 26 тысяч

На москвичей эти дотации распространяются? Или только на живущих на противоположном конце рейса

Подобное возможно при полном закрытии автотоннеля под каналом. Но трамвай не в Тушино тогда останется, если не перекрыли линию на Строгинском мосту

Было раньше подобное - 55 из 2АП доходил до Лубянки. А до Театральной 87 из 11АП и 107 из ФАТП

С чем связана передача маршрутов из Химок к московским станциям метро на московские площадки? Своя в Химках площадка сохраняется?

Между ЛДЛ и частью Химок у Левобережной есть 1062, он идёт по МКАД. Но он не подходит к метро Ховрино, хотя может там он не нужен. И не соединяет ли он один жилой район с другим, а то основные места работы по северу СТЛ и ЛДЛ уже ближе к центру, чем Петровско-Разумовская. И туда из Химок более короче и быстрее будет по железной дороге. При этом так и не появился маршрут Поселок Северный - метро Ховрино, который нужнее

перед закрытием конечную станцию на Тишинской площади использовали 763 автобус, ходивший в Северный, и 66 троллейбус, тогда ходивший до Шелепихинского моста Также можно назвать близость Т78 (11АП) и 512 (2АП)

А в начале 2000-х из центра Москвы ездили в Реутов за продуктами, потому что в центре исчезли продуктовые магазины

Но от западной части России это далеко. И даже москвичам - вряд ли дешево. В большинстве своём ездят ближе к дому

А ещё поездки не то что на Ближний Восток, но и по всей западной части России, стали небезопасными. Что же дальше - не всем по карману и физическим возможностям. И выглядит пиром во время чумы

Или на Средиземное море, где зимы нет

Одного гиперзвуковой мало. Если техника способна на такое, то возникнет вопрос - какое при этом должно быть и личное потребление, не только вещи. На чем и СССР погорел