portenos

Если только сделать Ярославское направление транзитным. Или оно такого не выдержит

От Электрозаводской до Перово и так ездят без МЦД-5

Похоже что один вариант остается - с Ярославского на Казанское, по нему со стороны путей для ПДС до Перово, далее по Симоновской ветке до Курского направления, по нему с восточной стороны до Павелецкого

Возможна ли такая перетрассировка, возможно более дешевая, чем тоннель через центр: - с Горьковского со стороны области у Чухлинки на Симоновскую ветку, по ней до Калитников, далее на Курское направление - с Рижского до Царицыно по существующему МЦД, далее на Павелецкое направление - соединение Киевского и Ярославского направлений в районе Рижской

Хотя перенос остановки Москва-3 не особо и нужен. В МЦД входят и сами Ленинградский и Казанский вокзалы. И пересадку на направления Д3 можно и на них делать. Или через МЦК ехать

На Народном ополчении пересадка на Рублево-Архангельскую линию предполагается через общий выход, в восточную сторону действующей станции. Но там вестибюль и так не очень удобный, там после эскалатора надо назад пройти, после этого выйти. Или предполагается расширение того вестибюля

Хотя да, 604, а до того Тб14 еще как заполнялся на улице Докукина. И от нее ехали почти до вокзалов. Ведь остановка у Докукина - самая отдаленная от метро и железной дороги. Не знаю, какой еще поток к вокзалам из по-прежнему удаленного от метро в Останкино и Марфино. Совсем давно для этого был 85 автобус до Комсомольской, но и тогда более редкий, чем Тб9 и 14

Возможно ли такое - чтобы Киевский вокзал не простаивал, перевести на него часть поездов Павелецкого и Московско-Рязанского направлений, с переходом на них через БМО?

И вот пешком из Филёвской поймы можно через тот мост дойти до метро Мневники

Мост через Москва-реку, соединяющий метро Мневники и Филёвскую пойму, еще не открыт? И вот по тому мосту надо 653 пустить, чтобы жилые дома ФП и объекты Роскосмоса вывозить ещё к Мневникам. Но тогда 653 надо дотягивать до других диспетчерский, или на Карамышевской, или в Филях в конце улицы Барклая

Трикотажную тогда может передвинуть в сторону Тушино, прямо к налоговой

А если 604 на Владыкино, М2 на Северянин?

Ещё что помню, на Красном Балтийце и Гражданской турникетов не было. Оттуда можно дойти до Сокола и Дмитровской, хотя дольше, чем от Трикотажной до Волоколамской

Трикотажную предполагается оставить? Там под МЦД особо не делали ничего. Ещё может стоит её перенести ближе к Тушино, но пассажирообразующего на этом перегоне мало

Можно ли сделать - М2 от Поклонной горы до ВДНХ, М9 от Владыкино до ЗиЛа? Но тогда придётся брать ещё выходы. А в виде Рижская-Поклонная в М2 смысла мало при наличии БКЛ и метро через центр

В случае включения Ярославского направления если не в МЦД-5, то хотя бы в тарифную зону МЦД предполагается перенесение остановки Москва-3 ближе к Рижской эстакаде с организацией там пересадки хотя бы на МЦД-3? На 2 и 4 пересадку можно делать и на вокзале

А для чего тогда новая эстакада через Ярославскую ж.д. у Тарасовской? Хотя железную дорогу пересекать пока что можно только в Мытищах и у Мамонтовской. Может чтобы в сторону из Москвы ехать по кратчайшей

Предполагаю, что из Пирогово, из западной части Мытищ, с северной стороны Клязьмы могут ездить на работу в Королев. Скорее всего они тогда ездят через Мытищи

На чем тогда ездят оттуда? На 817 и 851? Ну может еще из них выходят у бывшей IKEA, где платформа Молжаниново

Тогда в придачу к МЦД надо еще пускать конечные на вокзалах электрички не сильно издалека

Возможно ли так - вилочное движение по диаметрам при включении в них Ярославского и Павелецкого направлений? На Павелецкое тогда будет с Рижского, на Ярославское с Казанского

С метро Физтех и Долгопрудного в Королев и Пушкино проще через МКАД будет Да и от Северного и Долгопрудного тоже. Возможный маршрут - от Савёловской ж.д. через Паведники, Беляниново, Пирогово до Чиверево, но это тоже перепроезд. Не знаю, есть ли в планах мосты через канал дальше от Москвы, чем Долгопрудный

Если только есть живущие в Пирогово и по северному берегу Клязьминского водохранилища и работающие в Долгопрудном. Ну и в обратную сторону - отдыхающие, не все же на своих машинах

Попробую оценить востребованность трамваев Чертаново и Варшавского шоссе. Возможно что Тм16 востребованный, он же соединяет районы по югу СТЛ с МЦК, а с МЦК связанность у юга СТЛ и отчасти ГЗЛ не особо. Тм3 - усиливает Тм16 на более близком к центру участке. Тм1 - усиление Тм16 уже на дальнем от центра участке, для связи с ближайшим метро и отчасти БКЛ. Но не исключаю, что Тм16 востребован больше. Тм47 и 49 - из Нагатинского затона к МЦК, 49 усиливает 47 и компенсирует отменённый Тм35. Также Тм47 связывает начало Варшавского шоссе с КРЛ. Дальше Нагатинской от центра с КРЛ уже связывают БКЛ и автобусы по Нахимовскому и Балаклавскому проспектам, трамвай от Шаболовки на Варшавское шоссе дальше Нагатинской уже не нужен. И вряд ли при БКЛ нужен трамвай по первой трассе Тм49 из Чертаново в Нагатинский затон

Через канал и Клязьминское водохранилище переезды - по мосту в Долгопрудном и на плотине в Пирогово. Далее от Москвы автомобильный мост через канал - только в Морозках. А на противоположном от Долгопрудного берегу Клязьминского водохранилища населённых пунктов довольно много, в зоны отдыха тоже ездят. Раньше, хотя и летом, для этого был и водный транспорт. Сейчас же, чтобы из Долгопрудного попасть на противоположный берег, надо делать объезд через Пирогово. На общественном транспорте это вообще с пересадкой в Пирогово или Мытищах. А при застройке Северного и метро в нём вообще может быть нужен маршрут от Савёловской ж.д. через Северный до Пирогово и далее до Чиверево. Хотя Из Пирогово и Чиверево, если в центр Москвы, то больше поедут через Мытищи и Медведково. И сейчас ещё строят новую эстакаду через Ярославскую ж.д. у Тарасовской, она должна соединять Пирогово с Ярославским шоссе. Есть ли смысл там что пускать