-
Постов
10022 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Весь контент portenos
-
Или такое обьединение 57 и 111: Октябрьская - Ленинский проспект - 60 лет Октября - Академическая - Профсоюзная - далее по трассе 57, общей с существующим 111 от перекрестка Ленинского и Университетского проспектов, до МГУ и метро Ломоносовский проспект, с возможным заездом к метро Университет. И с отменой ходящего реже раза в час 196, трасса которого почти везде будет проезжаться на метро
-
На проезд Энтузиастов заезд со стороны центра. И надо было маршрут для нового участка Площадь Ильича - Курский. С которого больше не повернуть никуда. Еще тогда возможно поменять трассами после Площади Ильича Тм2 и 12 - первый к Дубровке, второй к Курскому
-
616 ещё можно со 153 объединить в один маршрут: Профсоюзная - Нахимовский - Вавилова - Гарибальди - Пилюгина - далее как сейчас 616. А из Ломоносовского района ездившие к Сокольнической линии и местам работы по ней так и останутся ездить прежними маршрутами. С уличного транспорта уйдёт только поток к КРЛ из того района
-
Дальше от центра, чем Авиамоторная, Тм2 тоже возит воздух? Дальше метро Шоссе энтузиастов там уже такой участок, где всё заполнится
-
Возможно ли из 111 и 57 сделать один маршрут, Октябрьская - Ленинский проспект - Университетский проспект - МГУ - Ломоносовский проспект - метро Университет - проспект Вернадского - далее по 57 до Профсоюзной? А в Воронцово да, 111 тем более будет не нужен. Целенаправленно к Вавиловской Воронцово вывозить смысла нет, если линия с той станцией далее упирается в КРЛ. И из Воронцово и так ездят к КРЛ. А к Сокольнической линии из Воронцово 616 и 661, хотя только к станции Проспект Вернадского. И далее 661 до дальней от Сокольнической линии части МГУ. Метро почти от Воронцово до МГУ тоже есть
-
Трифоновскую скорее всего запустят раньше Сахарова. Но если по ней пускать Тм50, тогда тут опасаются за Красноказарменную улицу. Которая пострадает, если Тм50 придётся перевести на малую вместимость. Но если опять же, маршруты изменить: на базе Тм50 Рижский - Трифоновская - Образцова - Достоевского - метро Проспект мира - Каланчёвская - Красносельская, далее или по Тм4, или через Бауманскую, Волочаевскую, Андроньевскую до Калитников, как раньше был Тм45. А по Красноказарменной и Энтузиастов к Пролетарской и далее своим - Тм43
-
Если по проспекту Сахарова первое время предполагается линия без контактной сети, тогда возможно в качестве маршрута по ней надо пускать такой, на котором по остальной трассе поток меньше, и справляются вагоны малой вместимости. Возможно тогда по Сахарова пустить Тм4 - от Сокольников через Комсомольскую по Сахарова до Покровских ворот. А по нынешней трассе Тм4 - от Красносельской через Бауманскую к Курской Тм13 пустить. Также - можно ли по Трифоновской пустить маршрут так: Рижский - Трифоновская - Образцова - Достоевского - метро Проспект мира - Каланчёвская - проспект Сахарова - Бульварное кольцо - Павелецкий - Пролетарская - Калитники? А по Тм38 тогда пустить вагоны большой вместимости
-
Одно время предлагали магнито-гидродинамические генераторы. Принцип их действия заключается в том, что плазма во внешнем магнитном поле разделяется на заряды, движущиеся в разные стороны (сила Лоренца). И если эти заряды будут попадать на электропроводящие поверхности, в том числе стенки "плазмопроводов", то в них будет электрический ток. И чем температура выше, тем ток сильнее - потому что заряженных частиц в плазме больше. Преимуществом такого генератора считается превращение энергии плазмы сразу в электрическую, без посредства тепловой и механической, и соответственно более высокий КПД. Но есть и недостаток - отсутствие материалов, способных выдерживать такую температуру и оставаться при этом твёрдыми. Максимум - графит, он электропроводный, но тоже не выдерживает выше 4000 градусов. Поэтому как не стало СССР (?!), работы по магнито-гидродинамической генерации прекратили
-
Может еще, чтобы ближе к работе, к сьемному жилью возвращаться? Чтобы при смене работы менять и место жительства. Но такое годится разве что для бессемейных или работающих семейной парой в непосрелственной близости друг от друга
-
Да, пример ВДНХ и Речного вокзала показывает, что и рассредоточение мест работы не особо сказывается на транспортной ситуации. Если только не делает хуже
-
Но я часто захожу с западного выхода Арбатской АПЛ, уже с неё делаю пересадку на Ленинку и от неё до дома еду
-
Но такая перетрассировка по-моему более реализуема, чем железнодорожный тоннель под центром Москвы
-
Возможна ли для МЦД-5 такая перетрассировка: МЦК на участке от Новохохловской до Андроновки через Симоновскую ветку и Казанское направление. А МЦД-5 через Ярославское направление, Митьковскую ветку, Казанское направление до Андроновки, нынешнее МЦК от Андроновки до Новохохловской, Курское направление до пересечения с Павелецким, и до конца по последнему. Дальние поезда Курского направления - тогда придётся переводить на Павелецкое и Киевское через линию Калуга-Тула или БМО
-
Странно, что Тм17 укорачивают до Сельскохозяйственной, а не до оборота в начале Енисейской
-
Если на Сахарова не будет контактной сети, тогда можно ли в это время через Сахарова пустить А до Сокольников, чтобы длиннее был его участок с проводами
-
Если так, то можно ли на базе Тм16 и 47 сделать маршрут Калужская-Янгеля? И почему для Нагатинского затона, если к МЦК ехать, трамвай более востребован, чем автобусы. Но автобусы подвержены пробкам, и трассы их не такие прямые