portenos

С начала 903 был на пару в 3 и 6АП. Но год, когда 3АП ушел с 903, уже не могу вспомнить

Если в Богородское ехать, то при использовании Бульвара Рокоссовского надо лишнее расстояние проезжать на метро. Поэтому садятся на Преображенской. И даже если будет маршрут Преображенская-Рокоссовского-Богородское, как одно время 4 ходил, им вряд ли будут пользоваться, если в Богородское от метро ехать. Разве что в Метрогородок предпочтут ездить от Бульвара Рокоссовского

И тот участок тоже полупустой с самого начала. Но причина там другая - для метро это последний на линии перегон, а сама линия близко к центру заканчивается

Ещё участком, дублирующим МЦК, был Деловой центр - Шелепиха - Хорошёвская. Открыт он был через два года после МЦК. Но с самого начала тот участок не пустовал, в отличие от Крымская-ЗиЛ. Но ДЦ-Хорошёвская проходит по уже сложившимся районам, и каждому концу имеет пересадку на другую линию

Рязанский проспект, вблизи которого Вешняки - Выхино. И Выхино тоже появилось тогда на пустом месте. Но по-видимому с самого начала не пустовало, если там пересаживались с железной дороги, и пригородные автобусы оттуда тоже стали начинаться

Чтобы на Братеево, ССВ между Бирюлевской линией и ГЗЛ должна примыкать к последней направлением из центра

К ЗиЛу Троицкой линии тоже ССВ подходит, уже построенная, возможно для Бирюлёвской линии она

Согласно trolley.ruz.net 78 маршрут появился в 1986 году, и начинался от Савёловского вокзала, где тогда метро не было. И 78 был ещё одним троллейбусным маршрутом, первое время к метро не привязанным, как ранее 30, 38, 68

Возможные маршруты там: С344 по тем набережным до конечной на Карамышевской, но с усилением. 155 от Филевского парка по тем набережным, только как его завести к Полежаевской, если без неё не обойтись даже при станции Народное ополчение. Отдельный маршрут: метро Фили - Шелепихинский мост - набережные - улица Народного ополчения - метро Октябрьское поле - конечная на улице Расплетина

На север ГЗЛ с Троицкой линии можно и через КРЛ, тем более после открытия перехода на Академической. Считаю, что и открытие Бирюлевской линии прибавит пассажиров на перегоне Троицкой линии ЗиЛ-Крымская. И каким ещё депо будет пользоваться первый участок Бирюлевской линии ЗиЛ-Курьяново, возможно одним депо с Троицкой линией

А бывшие в Москве вагоны Яуза - сейчас в Петербурге?

В выходные да, в центре набережные вдали от мест массового отдыха пустеют. А из домов по тем набережным скорее всего ходят на ближайшие метро

Хотя и не только до Тульской. Первым участком Бирюлёвской линии будет по-видимому ЗиЛ-Курьяново, может Сабурово. И вот со стороны Курьяново на юго-запад вполне могут ездить через Бирюлёвскую линию. А со стороны Троицкой линии на ГЗЛ и возможно СТЛ - через Бирюлёвскую линию с пересадкой на ЗиЛе. И пассажиры на перегоне ЗиЛ-Крымская появятся, железную дорогу не дублирующие

Хотя и не очень активно, но сооружаются Крутицкая и Симоновская набережные, от Новоспасского до Автозаводского моста. Нужен ли будет транспорт по ним, или достаточно того, что наверху - по Симоновскому валу, Восточной и Автозаводской улицам? И водного транспорта по Москва-реке, уже запущенного даже при не очень доступных причалах

По поводу дублирования перегонов. Участок Крымская-ЗиЛ не первый, где метро дублирует железную дорогу. Ранее такими были Савёловская-Тимирязевская, сейчас до Окружной, Нагатинская-Тульская-Добрынинская, где и Павелецкий вокзал близко. И если по первому что на метро, что на железной дороге пассажиры были с самого начала, потому что СТЛ там дальше от центра уходила в сторону от железной дороги, то про второй пишут, что им особо не пользовались до продолжения метро до Чеховской. Предпочитали железную дорогу прямо до вокзала и уличный транспорт, также ГЗЛ после пересадки на Каховской. Значит и для Троицкой линии должно быть то же самое, что и для юга СТА до его продления в центр. И изменить ситуацию тогда тоже может только продление Троицкой линии или Бирюлёвская минимум до Тульской

Если с Демьяна Бедного вообще к метро вывозить, то можно ещё к Октябрьскому полю. И после него по Бирюзова, Берзарина, Зорге к Народному ополчению. Хотя так придется на Демьяна Бедного ехать через станцию БКЛ/РАЛ, обратно к станции ТКЛ

Но на центр Москвы политическую волю вряд ли дадут. По этой причине Филевскую линию пришлось искривлять в обход Кремля, а потом строить глубокую параллельную трассу

Если только от Савеловской по предложенной трассе до Беломорской, далее в Куркино и Подрезково. Что было и в позднесоветских планах

Тогда это означало из одного жилого района в другой, часто ещё недостроенный Хотя и там внутренней равномерности нет. В пределах России ещё хуже - природные условия не позволяют всех расселить равномерно. Тут только Канада и Австралия в аналоги

Но как же тогда Филатов луг и Прокшино, тоже наземные и с эстакадами

Судя по всему все оставшиеся автобусы СВАО уйдут в 6АП, а ЗАП будет для электробусов

Весной 2026 - для автодвижения открытие соединения Карамышевской и Шелепихинской набережных? Ещё ту набережную через новый мост можно и к метро Фили привязать. Оно там чуть ли не ближайшее, пока РАЛ не откроется

Маршруты там планируются, кроме станции Звенигородская Рублёво-Архангельской линии? Но 48 по соединению набережных пускать нельзя, он нужен для вывоза к Полежаевской. Можно ещё реанимировать 271 - Крылатское-Терехово-Карамышевская-Шелепихинская-Сити или вообще Краснопресненская

Соединение Шелепихинской и Карамышевской набережной не открылось ещё? Яндекс-карты дают только 2024 год, когда ещё не было там ничего

Из никуда в никуда линия через куда. Ещё будет пересадка на Бирюлевскую линию на ЗиЛе, но это тоже вряд ли что даст. Может ещё по Бирюлевской линии поедут с ТЛ до ГЗЛ