portenos

И туда ездили в том числе на 16 и 49 трамваях из района нынешней Каховской, он ранее назывался Волхонка-ЗиЛ. И где ещё находился трамвайный разворот в районе Автозаводского моста. На который заехать можно было с двух сторон

Трамвай на Автозаводском мосту продержался дольше, чем на участке от того моста до Пролетарской через метро Автозаводская и Симоновский вал. Почему только так - в том виде, когда трамвай ещё ходил по Автозаводскому мосту, но не доходил до одноимённого метро, он был маршрутом в никуда. Хотя уже была СТЛ, до неё могли ездить со стороны за Автозаводским мостом

Мне скорее всего худшей показалась на Валдае гостиница, по-видимому типовой советский дом отдыха в 2011 году. Там в начале мая через ещё деревянную балконную дверь выдуывало

Вообще Поволжье и Урал - регионы с более равномерным распределением населения, с примерно равными городами населением немного более миллиона. Значит, между регионами там сообщение нужно. Но всё упирается в дорожную сеть. Появлялись там ещё поезда Казань-Нижний-Москва, возможен Казань-Пермь-Екатеринбург, Екатеринбург-Челябинск-Уфа-Самара. Последнее вроде есть, но в виде поездов далее на юг

До линии по Сахарова единственным мостом, соединяющим трамвайные линии юга и востока, был Новоспасский. При закрытии линии на нём, также на Абельмановской улице, трамвайная сеть юга отделялась от остальной. И трамвайные пробки часто собирались на участке Абельмановская-Новоспасский-Дубининская. Сейчас связность сети выросла, уже два моста соединяют. Но осталась Дубининская. Как там с трамвайными пробками. При них все ожидаемые цели от Т1 на нет сойти могут

Если только по Кожуховским улицам пустить, где далеко от метро и МЦК. И с них через ЗиЛ - на юго-запад. Ещё может быть нужен маршрут до ЗиЛа с Симоновского вала и будущей набережной

Значит по МЦК поедут из районов по нему. И если им на юго-запад надо, тогда могут ещё на ЗиЛе в метро садиться. Но пока что больше пользуются в ту сторону КРЛ и Сокольнической линией

Кто дальше Каширской и Печатников от центра по югу ГЗЛ и ЛДЛ, поедут через БКЛ. Или где ещё ехать до метро - с юга ГЗЛ уличным транспортом до Каширской, из Курьяново опять же до Печатников, из Капотни тоже до ЛДЛ, пусть дальше и придётся с двумя пересадками в метро. Остаются для ЗиЛа только районы Автозаводской, Кожуховской, Дубровки. Для них ещё может быть нужно что более короткой трассой, чем 766

Со стороны юга Замоскворецкой и Люблинской линий ещё к ЗиЛу маршруты можно подвести. Или они тоже БКЛ предпочтут?

Дальше там приезжающие со стороны юга СТЛ, тем более там, где не рядом с метро, садиться на Троицкую линию и отчасти на МЦК. Но с другой стороны им придётся перепроезжать. Или тогда надо после Тульской маршрут пускать к Крымской по 3ТК и Севастопольскому проспекту. И что рядом с Варшавской, могут и так на Троицкую линию по БКЛ ехать

Для привлечения ещё пассажиров на ЗиЛ Троицкой линии, и усиления связности её с СТЛ может организовать маршрут ЗиЛ - Автозаводский мост - Варшавское шоссе. Как ходил и Тб40. Сейчас же можно к ЗиЛу подвести М95

Тогда чтобы не было трамвайной пробки у Профсоюзной - 26 укоротить от Калужской до Черемушек, 14 и 39 от Вавилова тоже к Черемушкам, Т90 возможно и до Калужской или Серпуховского вала

при ремонтах на Вавилова Т1 можно пропустить через Большую Черемушкинскую. На Ломоносовском - к конечной в Черёмушках

Какие тогда колонны в Бибирево остались? 5 раньше там была

0305хх, где сейчас 628 - это Бибирево или Марьина роща?

Вполне можно считать его привязанным к проспекту Мира

Тогда чтобы метро не дублировать, может надо было через Богородское по трассе 7. И на юго-западном участке через Большую Черемушкинскую. Хотя например Вавиловскую с СТЛ имеющиеся трамваи вполне связывают, если не с самой СТЛ, так хоть через Октябрьскую-Кольцевую

Видел вечером Т1 на Вавилова. Он был односекционный, и при этом полупустой. А 14 и 39 до конца заполненные. Значит ими предпочитают пользоваться? А на уникальный участок Т1 с юго-запада ездить на метро

Между северной частью Бутово и Сокольнической линией ничего не остаётся с отменой 877? Кроме метро, пусть даже через БКЛ, и автобусов с пересадкой. 967 тоже не лучшая замена, так как идёт не в сторону более центральных станций Сокольнической линии. Если так, тогда может надо было оставить 877 в виде Юго-западная (или Тропарёво) - северное Бутово

С начала 903 был на пару в 3 и 6АП. Но год, когда 3АП ушел с 903, уже не могу вспомнить

И тот участок тоже полупустой с самого начала. Но причина там другая - для метро это последний на линии перегон, а сама линия близко к центру заканчивается

Ещё участком, дублирующим МЦК, был Деловой центр - Шелепиха - Хорошёвская. Открыт он был через два года после МЦК. Но с самого начала тот участок не пустовал, в отличие от Крымская-ЗиЛ. Но ДЦ-Хорошёвская проходит по уже сложившимся районам, и каждому концу имеет пересадку на другую линию

Рязанский проспект, вблизи которого Вешняки - Выхино. И Выхино тоже появилось тогда на пустом месте. Но по-видимому с самого начала не пустовало, если там пересаживались с железной дороги, и пригородные автобусы оттуда тоже стали начинаться

Чтобы на Братеево, ССВ между Бирюлевской линией и ГЗЛ должна примыкать к последней направлением из центра

К ЗиЛу Троицкой линии тоже ССВ подходит, уже построенная, возможно для Бирюлёвской линии она