portenos

Значит не предполагается кольца по Трифоновской-Гиляровского-Сущевскому-Верземнека. И вряд ли будет поворот с Трифоновской на Гиляровского направо

По участку Трифоновской от Гиляровского до Щепкина автодвижение осталось в обе стороны. В отличие от бывшего на остальной Трифоновской. Сегодня сам буду в том районе, может сам увижу. Не знаю, не проще ли было бы трамвай пустить по кругу Трифоновская-Гиляровского-Сущевский-Верземнека

Какие маршруты будут в депо Апакова? Как можно предположить - те, что и раньше были, возможно без 38 и А

Нужен ли маршрут из западного Бирюлёво сразу до БКЛ? Раньше для этого были 635 и 671. При этом есть от Варшавской только до Красного строителя маршрут

Несмотря на то, что метро на Митинской улице? А на Пятницком застройка в основном с одной стороны

Наследник их сейчас существует под номером 903 Что же про трамвай, то на проспекте Сахарова с двух его сторон по всей протяженности работы уже идут. Хотя еще не упоминается там о трамвае

9 у Рижского (Балтийского) - это трамвай на той схеме, или автобус? Трамваи красным обозначены. И 9 автобус у Рижского тоже был до открытия метро ВДНХ

Не будет тогда 519 дублировать метро? Кроме как на длинном перегоне Марьина Роща - Бутырская, где от метро ещё надо идти. Куда же дальше Достоевской 519 - в идеале до Курской через Китай-город и Воронцово поле

Если это маршрут социальный, то быстрее может быть из Филёвской поймы идти к метро Мнёвники, чем ждать автобус. Хотя на 152 не только Филёвская пойма

До Медведково разве что можно через МКАД. И в дальнешем по продолжению улицы Малыгина через железную дорогу

По перечисленным остановкам. А ЖК Береговой и улица 1812 года - на разных сторонах от Белорусской ж.д.

653 можно ещё продлить от Филей по Промышленному и Барклая к Парку Победы. Но такой маршрут будет слишком кривым и медленным. Или планируется ещё проезд через Белорусскую ж.д., в том числе по берегу Москва-реки

Тоннель возможно что еще более поздний. А переезд мог быть, судя по расположению улицы Маевок и аллеи в парке, ведущей от Плющево к усадьбе. И это тоже должна была быть дорога в усадьбу Кусково от Рязанского. P.S. рядом с Кусково улица Маевок и аллея Первой маевки. А назывались маевками дореволюционные собрания, 1 мая проходившие, часто в лесах. Значит там такие часто проводили?

И трасса 133 на момент отмены при открытии метро Беляево - во многом совпадала с трассой позже запущенного 661

Да, на bus.ruz.net истории 133 нет. Есть там упоминание, что изначально маршрут с таким номером был в Беляево и отменен с открытием там метро, это 1974. А эстакады в Вешняках появились в то же время

Возобновят ли весной работы на оставшейся части Трифоновской улицы - от Щепкина до проспекта Мира

Скорее переезд мог быть у Вешняков. Возможно и с дореволюционного времени. Ведь нынешняя улица Юности - одна из дорог к усадьбе Кусково от Рязанской дороги, проходившей по нынешнему Рязанскому проспекту

Такой маршрут осуществим с использованием северной части БКЛ

В Кунцево тоже, как в Бабушкине, Тушино Перово были заходившие автобусы со стороны Москвы. И чтобы внутри Кунцево, тоже надо было между теми автобусами пересаживаться. Пишут еще, что и в домосковское время был машрут Кунцево-Очаково Возможно что не просто от других подвозящих, а от трамвайной конечной Черемушки А застройка Вешняков началась раньше? Как минимум открытия метро Выхино и МКАД. И тогда попасть в Вешняки-Владычино разве что через МКАД оставалось

Когда только появилась эстакада через Казанскую ж.д. у Вешняков? По-видимому ранее эстакады у Новогиреево. Проходящие же там 133 и 208 маршруты по bus.ruz.net вообще только в 1975 году появились

Еще более интересно получалось в бывшем городе Перово. Он состоял из двух частей - одна вдоль Горьковской ж.д. северу от нее. Другая вдоль Рязанского проспекта южнее Казанской ж.д. от МЦК почти до нынешнего метро Рязанский проспект. Между же ними находился Кусковский парк. В северную часть Перово также ходили трамваи от Курской и Семеновской и автобусы - 7 от Партизанской, 36 от Семеновской, 55 прямо из центра Москвы. В южную - 46 автобус от Павелецкой. А из одной части в другую опять же, надо было или почти что через центр Москвы, или через Кусковский парк идти? Или еще железной дорогой пользоваться с пересадкой Перово-Чухлинка. Если же была нынешняя улица Юности, она называлась Октябрьским проспектом, то транспорт мог быть и по ней, не из Москвы

Так 62 до 1970-х как раз через станцию Тушино шёл, по ныне ликвидированной трассе от Западного моста по кратчайшей к Волоколамскому шоссе. Эта трасса примерно с метро совпадала

В Тушино уже с 1950-х были 62 и 88 автобусы от Сокола, по трассам, частично и с нынешними совпадающими. 62 ходил до нынешнего метро Сходненская, но почти что там, где сейчас идет метро. А внутри Тушино получается что надо было для проезда из одного конца в другой пересаживаться с 62 на 88 на Волоколамском шоссе? Или мог быть еще транспорт внутри бывшего города Тушино. Но и нынешнего бульвара Райниса тогда тоже еще не было. И связь между "приканальным" Тушино и местом трикотажной фабрики и усадьбы Братцево тогда могла быть разве что через Волоколамское шоссе

Если на базе 33 и 637 будет маршрут только от ВДНХ, то чем тогда предполагается компенсировать связь Сельскохозяйственной улицы с проспектом Мира дальше в центр? Для чего раньше был Тб48, после его отмены 33. Возможно еще 428 пустить от Ботанического сада по Сельскохозяйственной и проспекту Мира до Рижского

Можно ли при продолжении Юрловского проежда в сторону Бибирево продлить туда 134? А то и 290 за Бибирево до квартала Юрлово