portenos

С вокзалов Петербурга дальние поезда отправляются крайне неравномерно. Больше всего их с Московского, при этом с Витебского только 3-4 в день осталось с неежедневными. Тогда можно ли часть поездов с Московского вокзала перевести на Витебский, через Тосно-Новолисино-Павловск? Там менять направление движения не надо. Но может упираться в провозную возможность соединительных линий и станционных путей

Но метро на шоссе Энтузиастов тоже появилось только в 1979 году. Перегоны там тоже длинные. Тм2 отменён ещё при запуске метро, 55 в начале 1990-х, нули троллейбусов тоже эпизодические. Получается что трамвай Курский-Владимирская пригодится

Раньше для этого использовался Тм24. Но его трасса менее прямая

Если от Рокоссовского в Болшево, то это при проезде из центра лишний крюк будет. Даже на противоположном конце в загибе до Калужского шоссе смысла больше

Если сооружают линию на улице Радонежского, то будут ли ее совмещать с восстановлением линии по Рогожскому валу и шоссе Энтузиастов до Авиамоторной? Из вожможных маршрутов по Радонежского напрашивается Курский-ПИ-Авиамоторная, возможно что и дальше. Или Красноказарменная-Волочаевская-ПИ-Авиамоторная с возможным урезанием 125 автобуса

Там уже есть 69 и с369. Или их мало по сравнению с наличием Т18 (418)

Как же тогда карта из предыдущего сообщения. Даже с подписью о Калининско-Солнцевской линии. Если план не поменялся

А раз оба тупика далеко вынесены, значит это заделы под возможные продолжения

Но уже сейчас был проект соединения Троицкой и Некрасовской, а также Бирюлёвской и Рублёвской линий. Хотя не повторяющий во всём позднесоветский план хордовых линий

Больше всего станция метро могла быть нужна у перекрёстка улицы Дмитрия Ульянова и Севастопольского проспекта. Но там ни по каким планам она не предполагалась, что знаю. Были ещё хорды Митино-Бутово и Тёплый стан-Балашиха, вторую Троицкая линия частично повторяет. А первая предполагалась через Нагатинскую, от Парка Победы через Споритвную и Ленинский проспект. Как вторая - непонятно, но через тот перекрёсток и Нагатинскую могло быть вариантом, место там есть и для мелкой линии

134 можно продлить по Юрловскому проезду до Бибирево, а то и дальше? Но при таком раскладе у него будет большая сменяемость по самому метро Бибирево и на Юрловском проезде. А из Бибирево, даже удаленного от метро, на Ботанический сад, ВДНХ и север КРЛ скорее с использованием МЦК поедут

Маршрутное такси с номером 804 идет

Кроме маршрутов по МКАД, имеющих и другое предназначение, в Мосрентген также идут 504 и 804 от Теплого стана, 485 от Юго-западной. И возможно что 504 и 804 могут быть отменены, когда Троицкая линия будет продолжена на Калужское шоссе и в сторону центра. 485 же надо оставить, возможно что и продолжить его тогда до Тёплого стана по трассе 804. Но на более близкие к центру станции Сокольнической линии, чем ЮЗ, из Мосрентгена будут ездить и на метро. В случае же отмены 642 для более полной связи Ясенево с Юго-западной надо тогда 261 пустить по Соловьиному проезду и всей трассе 642 в Ясенево, возможно до конечной на проезде Карамзина

Не Ясенево в Мосрентген везти. А Мосрентген на КРЛ. Хотя для этого можно и 642 только укоротить со стороны Юго-западной до Ясенево

639 и 648 также вывозят к метро удалённую часть Ясенево и Севастопольский проспект. Причём не только к метро Ясенево, но и к более близким к центру станциям. И из Мосрентгена скорее всего продолжат ездить и до КРЛ, пока Троицкая линия не дойдёт до Академической

Что если так сделать - после открытия Троицкой линии 642 оставить в виде Юго-западная - Мосрентген, а 639 или 648 от Ясенево тоже продлить до Мосрентгена? И их усилить за счёт 642

Дальние поезда ходят под мостом у Чертаново

Что в общем и сказал в том сообщении, которое вначале не поняли

Тогда проще - почему могли расти не уездные города, через которые прошла железная дорога, а соседние с ними села. В том числе в отношении производства

На восток от Москвы много старых рабочих посёлков, образовавшихся до революции обычно при расположенном в селе предприятии. Так делали в то время по множеству причин - необходимость рассредоточения производств во время паровых двигателей, невозможность роста городов дальше пешей досягаемости от работы во время до автомобилей, наличие в то время избыточной рабочей силы там, где не кормила земля. Но почему производства не размещали тогда в уездных городах? Примеры - Александров или Покров Владимирской области при соседстве первого с Карабаново и Струнино, второго с Орехово-Зуево. Уездные город тоже при этом имеют железную дорогу. И уже до революции ОЗ превзошло уездный Покров размерами. А Александров уже в советское время разросся больше соседних с ним посёлков при производствах, тоже получивших статус городов. Хотя и в уездных городах тоже могли размещать производство - Шуя например, но там близко Иваново, тоже город из сильно разросшихся сёл. Ну и вблизи тех сёл с производствами желательно чтобы тоже проходила железная дорога Более того, согласно Википедии владельцы производств в районе Александрова были за проведение через него железной дороги. А не потому её так провели, что по кратчайшему рельеф неудобный. И из Москвы до Ярославля это получилась более длинная трасса

ФЛ от Кунцевской только до Арбатской без бесплатной пересадки не только на АПЛ на последней - это линия в никуда при несопоставимом потоке на западе АПЛ и на ФЛ

Официальной даты закрытия выхода Арбатской пока что нет. Зато есть комментарии - мало бордюров, еще эскалаторы закрывают. Не зная, что эскалаторы не вечные. И что ранее тоже их закрывали на замену

А например между Площадью революции и Китай-городом? Но они уже дальше друг от друга, чем Арбатские И еще на Александровском саду, чтобы места хватало - надо менять организацию пешего движения на нем. Хотя там тогда идти может придется дольше - например на платформу к Кунцевской через платформу к Международной и мост

А варианты между ФЛ и СТЛ с использованием Кунцевской, БКЛ и МЦК? Но они дольше по времени, хотя часто требуют меньшего собственного хода

Переход на Проспекте Мира открыт немного позже Арбатской, Киевской и Комсомольской