portenos

- на странице по ссылке третье сначала сообщение под этим же ником, от 31 декабря 2008, собственные знания о прошлом маршрутов 11АП

тоже упоминали выше в этой теме - 7АП до 1983 держал маршруты Дмитровского шоссе, теперь принадлежащие 11АП и проходящие мимо 7АП - это 63, 114, 149, 194. Позже так место приписки поменяли 154 и 215, а вот 170 наоборот, перешёл уже после 2007 из 11АП в 7АП

Это уже после открытия Отрадного. А до него 195 и 238 были в 3АП, 605 в 6АП. А вообще ранее в этой же теме перечислял прошлые маршруты 3 и 6АП. А 11АП из переданных в 7АП бибиревских обслуживал бывшие на конечной "Улица Корнейчука" - это 282, 290, 604, 606

а 46 трамвай? да, конечно он ходит не очень хорошо, но всё же есть и маршрутка на всякий случай. 46 не идёт по Красноказарменной и Волочаевской улицам. Я же предложил 7 перевести на Красноказарменную. Но от Сокольников трамвайный маршрут на те же улицы имеется, это 45 каланчёвская - маленькая конечная, а маршрутов слишком много. уже сейчас, если поставят сломанный вагон, то там начинается поле чудес. В моём предложении 50 выводится с Каланчёвской, вместо него туда ставится 33. А на Новослободскую - 50 трамвай вместо 7. Вряд ли в такой расстановке обороты Новослободской и Каланчёвской пострадают

Всё же считаю, что трамвай важнее для связи Марьиной рощи и Мещанского с Лефортово, чем с Богородским. Метро все возможные связи первого варианта не охватывает. Поэтому лучше 50 продлить до Новослободской. А вот связи Богородского с Лефортово нет - вот в последнее и 7 можно перебросить вместо Новослободской. Со стороны Богородского тогда его надо пустить от Красносельской по Бауманской улице до Красноказарменной площади. Хотя так отчасти идёт 45. А для компенсации связи удалённой части Богородского с вокзалами - продлить 33 до Каланчёвской

Да, от угла Звёздного и Аргуновской до монорельса далеко, оттуда ближе пройти на 12, 19, 126 автобусы по другую сторону от железной дороги. А станция у телецентра совсем не глупо расположена ИМХО

В случае закрытия монорельса больше всего пострадает связь Тимирязевская-Останкино. Её автобусами так просто не компенсировать, хотя на север СТЛ и Дмитровское шоссе можно через Владыкино ездить, 36 и 73 троллейбусами, на юг СТЛ через Марьину рощу. Даже открытие новых станций Дмитровского радиуса не лучшим образом отсутствие монорельса компенсирует - от тех станций надо будет ещё идти до пассажирообразующих объектов Останкино. Если только новые переходы через Ленинградскую ж.д. сооружать

В тему о закрытии монорельса и межрайонных связях, которые он держал, из Останкино на Тимирязевскую и далее в САО - после открытия новых станций на Люблинской линии надо менять 604 автобус так, чтобы он через те станции проходил - с эстакады улицы Руставели через Савёловскую ж.д. по той улице, Огородному проезду, улице Фонвизина к диспетчерской на Тимирязевской. Этот маршрут окажется в пешей досягаемости от Марфино и телецентра. И со всей КРЛ, с радиусов метро восточных направлений будет проще ездить в удалённую от метро часть Тимирязевского - с одной пересадкой в метро вместо нынешних необходимых двух. И переходы ЛЛ не загрузятся - ими и так пользуются для проезда по этому направлению

По телевизору слышал новость о прекращении дотирования монорельса. Упоминалось, что он используется разве что для телецентра - там станция работать будет, а остальные только в час-пик будут. А эстакаду могут и для трамвая использовать, вплоть до объединения линий в Останкино и на северо-западе (значит, и эстакаду через Дмитровское шоссе будут сооружать? Но такой маршрут очень даже нужен, возможно даже автобусный после открытия станций на севере ЛДЛ)

Как узнал из темы про Новокосино, 736 и так после запуска Митино ходит с 20-минутным интервалом и используется в основном для связи с Ашаном в Строгино. Значит, после открытия Митино выпуск на нём сократили, дальше смысла нет. А на 240 основной поток из 8 микрорайона и Рословки. В то время как на участке от метро Митино до следующей станции поток сократится, а 266 вывозит к ТКЛ, остаётся сокращать выпуск на 240, а для компенсации перевести выходы на 248, который прдляется (по улице Митинской) к метро Митино, далее в Рословку, с переводом в 15АП и сохранением за счёт двух маршрутов частоты хождения на участке Рословка - метро Митино. И связь Рословки с ТКЛ появится, хотя в целом такой маршрут вряд ли получится сам по себе частоходящим

Сегодня в МК упоминали о запуске с 4 февраля полуэкспрессного маршрута Белорусский вокзал - метро Сокол - метро Тушинская - Пятницкое шоссе - 4 микрорайон Митино, №904. Почему-то только сейчас организовали прямой маршрут из Митино до ГЗЛ, хотя ещё в 1990-х собирались это сделать

Новые запуски метро приводят ещё и к перераспределению выпуска. Также - нужен ли вообще маршрут из Рословки и дополнительный из 8 микрорайона Митино до ТКЛ - для чего и счёл нужным продлить туда 248. И так как 248 принадлежит 12АП, можно ли его усилить за счёт сокращения выпуска на 736 - сейчас 736 не только везёт Митино к Ашану в Строгино, но и подвозит вместе с 266 дальнюю часть Пятницкой улицы, вдоль которой и будет новое метро. И 736 привязан только к АПЛ. Не знаю только, нужен ли после открытия нового метро будет короткий маршрут, везущий к ТКЛ ближнюю к центру часть Митино, раз 2 и 266 заполняются уже дальше от центра и могут ли его функцию взять более редкие по отдельности маршруты из Рождествено и Рословки к ТКЛ, проходящие через Волоколамскую

Возможно ли ещё так после открытия метро на Пятницкое шоссе - отмена 248, 614 по Пятницкому шоссе, Цариковому переулку, через метро Волоколамская к Тушинской, 2 усилить за счёт сокращения выпуска на 240. Но это если последний сейчас работает в основном на вывоз дальней части Пятницкого шоссе к метро Митино. Ещё возможный вариант оживления 248 в случае сокращения выпуска на 240 - от Волоколамской по улице Барышиха к 8 микрорайону Митино и Рословке. Только где дополнительные выходы взять... Также изменит ли открытие новой станции поток на 736 маршруте - не превратится ли он в основном в подвозящий к Ашану в Строгино. Если так, то возможно ли на нём выпуск уменьшать и перевести на 248

17 троллейбус всегда принадлежал ФАТП? В виде Лужники-южные - Фрунзенская набережная - садовое кольцо - Киевский вокзал - Раменки тоже? А в конце 1550-х тот же маршрут был Лужники-южные - Остоженка - Бульварное кольцо - Трубная площадь, как нынешний 31. Но и в том виде он мог нынешнему ФАТП принадлежать, как появившемуся ранее 5ТП

На юг СЛ и север ЛЛ, да и на юг её и ГЗЛ не думаю, что по АПЛ сложнее попасть. И где в Митино находится паспортный стол - вблизи Волоколамской? Специально к ней да, транспорт из 4-го микрорайона Митино не нужен, Митино ближе. И могут ли после открытия Пятницкого шоссе ездить в паспортный стол на метро

не потому ли 266 ходит чаще 2, что 266 везёт ещё и район будущего метро к АПЛ? Если так, если на 266 в направлении Тушинской на Митино сходят, то да. И этот поток после запуска нового метро должен сократиться. Может быть, тогда надо выпуск перераспределять на приписанных к одному парку маршрутах. На 266 сократить, а 2 усилить, и за счёт отмены 614 тоже 2 усилить получится. А для Рождествено можно и 248 туда продлить и сделать его работающим весь день

Если для Пятницкого шоссе 2 не хватает, то для вывоза куда - только к Тушинской или метро вообще? Для дальней части, кроме будущей станции метро, есть ещё 240. Но для ближней нет. И как вариант можно 248 поменять - от Волоколамской по Царикову переулку в обе стороны, далее по Пятницкому шоссе до Дубравной улицы, там можно и до метро Митино с оборотом у него. Тогда ближняя часть Пятницкого шоссе тоже получит маршрут, вывозящий к двум линиям метро. Или вообще тот маршрут до 4-го микрорайона дотянуть, хотя оттуда транспорт сппециально до Волоколамской не особо нужен

741 тоже мало что изменит при возвращении на Пятницкое шоссе при своём режиме работы. А на 266 сократиться может поток разве что на участке от 4-го микрорайона до метро Митино, где продолжение линии пройдёт. А ближе к центру - уже нет

Сейчас 248 выродился до работы только в утренний час-пик. А после открытия метро Пятницкое шоссе (оно на этот год намечено), сократится поток и на 2 и 266 маршрутах. Тем более что 248 - это переименованный 2к, а основная его функция - подстраховка 2 при вывозе к Тушинской ближнего к центру участка Пятницкого шоссе. Так что можно будет отменить 248, а в случае возвращения 741 на Пятницкое шоссе с подключением его к новой станции метро пропустить 266 через метро Волоколамская по Новотушинскому проезду. На чем ещё скажется запуск нового метро - на 240, который везёт к метро Митино часть Пятницкого шоссе, примыкающую к новому метро. Только 240 менять не получится

На Соревновании - да, одна платформа, а второй поезд ту станцию тоже должен проходить без остановки. В расписаниях прошлых лет и такое было. Также - были ещё в 1990-е годы полуэкспрессы, подобные орудьевскому и дубнинскому, на других направлениях? Сам в те времена почти не ездил по ним. Но уже упоминали про подобный поезд от Москвы до Рязановского - только где он остановки делал

Кстати, до Дубны и Савёлово сейчас рейсов меньше, чем было в 1990-е. И по причине сокращения рейсов ликвидировали к началу 2000-х разъезды на Темпах и Власово. А вот про Орудьево - не знаю, остался ли там сейчас разъезд, раз станцию ликвидировали

Сам помню полуэкспресс 1990-х - от Савёловского вокзала внутри Москвы везде, далее Лобня, без остановок до Вербилок и далее везде до Дубны. Ходил он только по субботам в летнее время - но я на нём ездил к родственникам на участок. А садоводы старой закалки остались, но чаще имеющие участки гораздо ближе к Москве - теперь до некоторых из них можно даже на метро добираться

А как из Подольска в аэропорт Домодедово или из Долгопрудного/Северного в аэропорт Шереметьево попасть? Сам имею сведения, что есть автобус из Подольска в Домодедово - только до города ила аэропорта, непонятно. А в Шереметьево из Долгопрудного, не направляясь электричкой в центр Москвы и обратно по тому же направлению аэроэкспрессом, можно попасть разве что 368 и 817 автобусами с пересадкой на Речном вокзале. Так что лучше может быть, в том числе и для московских прилегающих к Савёловской ж.д. районов, кроме аэроэкспресса обычная электричка от Белорусского вокзала со всеми остановками до Лианозово, далее на Долгопрудной. Что касается проезда из Подольска в Дзержинский, то теперь для него появилась новая возможность - по железной дороге до Царицыно, далее метро до Люблино через Зябликово, от Люблино автобус

692, с изменённой трассой Юрловский проезд - улица Вучетича и увеличенным выпуском мог бы стать очень неплохим межрайонным маршрутом, связывающим удалённые от метро места районов Отрадное и Тимирязевский. Но не получится ли так, что весь его выпуск окажется в пробках у Владыкино/Окружной/ПР? И там все пассажиры сменяться будут. Хотя на 154 автобусе и 36 троллейбусе, стоящих в тех же пробках, транзитные пассажиры имеются, их не так и мало

Если получилось так, что целесообразны короткие маршруты, охватывающие как можно большую часть района без метро и длинные прямые маршруты, то можно ли тогда поменять на участке Войковская - Петровско-Разумовская трассами 204 и 114 автобусы? Ведь у них функция теперь разная - у 114 подвоз районов по Дмитровскому шоссе к северным станциям ГЗЛ, она сохранится и после запуска Дмитровского радиуса метро. А у 204 - вывоз к разным станциям метро удалённых мест районов Войковский и Коптево. Что касается 727 автобуса, то не считаю лучшим вариантом для него продление до улицы Вучетича. К Динамо 727 ту улицу всё равно не вывезет лучшим образом, а из станций СТЛ всё равно ближе Тимирязевская