portenos

Вероятно, что 26 (областной) автобус появился ещё во времена до застройки Митино. Назначением его тогда был подвоз существовавших на месте Митино деревень к железной дороге. Да и сейчас (какие только на участке от Химок до Спаса на 26 интервалы) тот маршрут имеет смысл для межрайонных связей Митино с Ленинградской ж.д. Другой вариант такого проезда - автобусами до Планерной, далее маршрутками в Химки и Молжаниново. Да и от новых станций метро в Митино 26 всё же не очень далеко. Тем более что возникающей связью Куркино - запад АПЛ, сам здесь сказал, вряд ли будет больше пользоваться, чем с АПЛ, ГЗЛ, Ленинградской ж.д.

Что все таки думаем по поводу Куркино? Нужен ли туда автобус от "Митино" по Путилковскому шоссе? И нужен ли там же часто ходящий маршрут от "Павшино" до "Химок" через "Митино"? Из Куркино через новые станции АПЛ ехать - наиболее длинный из возможных маршрутов выезда оттуда. Имеет смысл он разве что для тех, кому надо на ФЛ и станции АПЛ западнее Киевской. Районы же по тем линиям в основном жилые. Так что если маршрут из Куркино в Митино будет, то он вряд ли более частоходящий должен быть, чем нынешние из Куркино к ТКЛ. Маршрут от Павшино до Химок в принципе имеется, это 26 - но он областной. Не знаю, с какой частотой он ходит, но привязать его к новому метро и увеличить частоту хождения всё же нужно. Обеспечиваются межрайонные связи - Митино с Ленинградской ж.д., Куркино с Рижской ж.д. и АПЛ - впрочем, первые две и так имеются. Также не только на форумах появилась информация, что станцию Мякинино могут открыть позже остальных на новом участке. Значит, возможный новый маршрут из Тушино к ней запущен быть не может. Только к Волоколамской, но это тоже наиболее длинная из возможных трасс выезда оттуда. Другие участники считают, что туда лучше всего будет продлить 43. 88к - лучше не переводить туда, он по самой короткой трассе подвозит - через Тушинскую. Идущий по этой же трассе 777 - значительно более редкий.

от северянина до метро ботанический сад и пешком можно минут за 20 дойти. а от карачарова до ближайшего метро (авиамоторная) раза в два дальше. От Москвы-3 до Алексеевской и Рижской намного меньше, однако там турникеты ставить не собираются. Может быть, через Северянин больше ездят, чем через Москву-3. К последней и другой транспорт непосредственно не подхожит, а на Северянине каждое утро, сам это наблюдаю, очень многие с железной дороги сходят и на уличный транспорт подсаживаются. На нём едут при этом не столько к метро, сколько дальше - до Останкино на трамвае и по проспекту Мира на 14 троллейбусе. Но те, кто живёт по Ярославской ж.д., а работает вдоль проспекта Мира, могут и на станциях между Северянином и вокзалом сходить. Что же про Карачарово - тоже видел и слышал, что ей пользуются и для внутримосковских поездок. Район, прилегающий к той станции, от метро далеко, а уличный транспорт всё время в пробках. И не очень многочисленный он в тех районах. Только если в сторону центра из Карачарово ехать - выходить можно только на остановках железной дороги с турникетами.

Специфика 741 автобуса - подвоз к Митинскому кладбищу. Но идёт 741 по Пятницкому шоссе, а новые станции метро должны быть в стороне от него. И очень вероятно, что среди посетителей Митинского кладбища имеются такие, кому удобнее езжить по АПЛ. И возможно ли в таком случае 741 подвести ещё и к новым станциям метро (на Тушинской 741 всё равно останется, там диспетчерская). P.S. На Митинском кладбище намеревались моего дедушку захоронить, там же бабушку кремировали. Другие их внуки живут в Крылатском, и в случае захоронения наших общих предков в Митино крылатским родственникам было бы удобно ездить на кладбище по новой линии метро и далее уличным транспортом (но мне всё равно - удобнее через Тушинскую, если при этом ещё в Крылатское не заезжать). И пока что из Крылатского в Тушино, Митино, на Рижскую ж.д. довольно сложно попасть - надо или с двумя пересадками в центре на метро, или уличным транспортом до ТКЛ, далее по ней, как раз к Тушинской.

Акулово упомянули, что на БМО. Но я по нему не ездил, поэтому вопрос возникает - сейчас Акулово может использоваться как конечный пункт (имеет возможность для отстоя и оборота поездов) или только как промежуточный остановочный пункт. И с другими станциями БМО, кроме Акулово и уже упомянутого Бубяково так не стало?

Сам не помню поезда, конечные на Катуаре. Но раз такие были, то какой путь для отстоя и оборота использовался? Вряд ли примыкающие к основной платформе. Может быть, для оборота использовался ныне большей частью разобранная колея, вплотную подходившая к зданию станции - сам ещё запомнил старое, снесённое в 1990-х годах. До сих пор сохранилась низкая платформа к дополнительной колее. Было пассажирское движение к Высоковску, но только в виде дизельного поезда от Клина. Сам вокзал в Высоковске сохранился - http://www.ivda.by.ru/vetki/visokovsk/vis5.JPG, http://zabyg17.livejournal.com/131286.html. И с другого конца этой ветки тоже должны были быть пассажирские сооружения. Но я, когда был в Клину в июне этого года, уже не обнаружил ничего похожего на них. Хотя ветку на Высоковск видел - она как раз от вокзала Клина начинается. Нет сейчас оборота на Яхроме. (Но он там был разве что для поездов БМО, сам их видел. Использовалась для него колея на станции Яхрома, также крайняя, расположенная вплотную к вокзалу Яхромы. Вот только имеющаяся к той колее платформа рассчитана не более чем на три вагона, в то время как сам видел ходившие из Яхромы в Александров 6-вагонные поезда. Тем более где тогда останавливались ходившие из Москвы на Костино без заезда в Дмитров).

На Ярославском направлении помню, были электрички, конечные в Бужаниново и Струнино. Только где они стояли - на тех станциях пассажирские платформы расположены по сторонам от линии, а дополнительные пути - между ними. Разве что в зависимости от расписания они по соединительным линиям, если они имеются, такие поезда могли обратно идти. Сам на таких поездах не ездил. На Лосиноостровской оборот со стороны области - не наблюдал такого. С запуском сквозного электрического движения до Красноармейска меньше стало конечных на Софрино. На Савёловской, согласно справочнику 1973 года, были конечные на Темпах. Там был второй путь и тупик, последний раз видел второй путь используемым в 1996. Сам же, сколько помню, в 1990-е в случае ремонта иногда обычные электрички могли вместо Дубны до Темпов идти. Оборот на Темпах при графике движения на Дубнинской ветке и сейчас возможен, но не производится. В этом году исчезли и прямые поезда из Москвы в сторону Костино. Ранее же были с заходом в Дмитров и без захода в него. На Рижском направлении - в 1990-е были поезда до Павшино. До Тушино - и сейчас периодически появляются, например упоминаются на http://tutu.ru

Видел в другой теме упоминания об отменённых рейсах пригородных поездов Москвы. Некоторые из станций при этом перестали быть конечными пунктами, и использовавшиеся для конечного поезда пути при этом разбирались. Сам помню, что были в 1980-е годы конечные поезда до Люблино, отменили их, скорее всего, при запуске Люблинской линии метро. Уже в 2003 году средний путь на Люблино был разобран. В справочнике 1973 года упоминаются поезда с конечной Лосиноостровская, отменили их, скорее всего, при открытии метро до Медведково - в мою жизнь таковых уже не было. Были до 1995 поезда от вокзала до Пирогово, а до 1997 - туда же 4-вагонные от Мытищ. До 2007 - конечные на Столбовой. Сейчас, по-видимому, могут исчезнуть конечные на Орудьево (что сейчас на той станции? После 2007 там не был, ездил только до Дмитрова) - зато до Вербилок опять появились.

Если к Волоколамской автобус со стороны Тушино пускать, то это надо ехать лишнее расстояние. Если руководствоваться минимизацией расстояния, то лучше тогда к Мякининской. Но такой маршрут должен идти по МКАД и попадать в пробки на ней и развязках. Так что и Волоколамская может быть предпочтительнее. И раз после открытия метро в Митино появится возможность пускать маршруты, привязанные только к новым станциям метро, то могут ли форсировать строительство троллейбусного парка в Митино? И запускать временно отрезанный от остальной московской сети троллейбусный маршрут.

А для этого района даже во времена А215 ничего хорошего не придумывалось. При наличии 215 на Владыкино со стороны Ховрино и Коровинского шоссе можно было попасть, пользуясь 215, в Свиблово с пересадкой на Владыкино на 33, 154, 238. Хотя все они Свиблово только самым краем затрагивают, а от Кольской и Амундсена до них вообще надо ехать, очень уж далеко идти. Но я так ездил, а пробку на Окружной, если ехать на 215, было перетерпеть легче всего, или даже пройти её пешком. Перевод 215 на Петровско-Разумовскую - смысл в этом есть, но только после открытия Дмитровского радиуса метро. Тогда - маршруты троллейбуса от конечных 56 и 78 на Коровинском и Дмитровском шоссе до гостиницы Останкино. Там можно разворот делать, и если в сторону центра ехать. Но такие маршруты троллейбуса ничего не сделают для районов по КРЛ, дальше ВДНХ от центра. И в пробке на Окружной они тоже окажутся, хотя со стороны Ботанической улицы они меньше, чем со стороны Алтуфьевского шоссе. И чтобы попасть на Дмитровское шоссе и Савёловскую ж.д. с северных станций ГЗЛ, тоже имеется проблема пересечения железной дороги - Ленинградской. Попасть можно такими вариантами: - на метро через центр, хотя и с одной пересадкой - 114, 179, 191 автобусами от Войковской, тоже с пробкой посреди их трассы - у Петровско-Разумовской, 200, 270, 284 от Речного вокзала - но те к не подходят непосрендственно к Савёловской ж.д. - автобусами от ГЗЛ до платформ Моссельмаш и Ховрино, после переходов - автобусами с другой стороны от железной дороги. Но переход на Ховрино забит торговлей, от остановок автобуса он далеко, и тоже надо через торговцев пробираться. -

http://www.ivda.by.ru/vetki/kozhev/kozhev.html - про подъездные пути в районе Дербеневской улицы. И в целом, http://www.ivda.by.ru - довольно значительная, хотя и не обновляемая с 2007, подборка фотоматериалов по малодеятельным и закрытым веткам Московского региона.

Для соединения Свиблово, Ростокино и отчасти Ярославского шоссе с Савёловской ж.д. и (после перехода через мост станции Бескудниково) мог бы пригодиться маршрут по трассе совершенно забытого 649 автобуса от Ботанического сада до станции Бескудниково (плюс ещё до ближайших диспетчерских - ВДНХ, Северянина, Бибирево). Для соединения Свиблово, Ростокино и отчасти Ярославского шоссе с Савёловской ж.д. и (после перехода через мост станции Бескудниково) мог бы пригодиться маршрут по трассе совершенно забытого 649 автобуса от Ботанического сада до станции Бескудниково (плюс ещё до ближайших диспетчерских - ВДНХ, Северянина, Бибирево). А пока что варианты проезда к Савёловской ж.д. и Дмитровскому шоссе от станций КРЛ далее ВДНХ от центра (которыми и сам пользуюсь) такие: - на метро с двумя пересадками. Сам теперь предпочитаю Трубную и Сретенский бульвар - уличным транспортом до станций СТЛ, далее на метро. Не очень хороший вариант по причине очень малых проезжаемых на метро расстояний - до ВДНХ, далее 154 автобус, 36 троллейбус. Неизбежная пробка у Окружной. Для соединения Свиблово, Ростокино и отчасти Ярославского шоссе с Савёловской ж.д. и (после перехода через мост станции Бескудниково) мог бы пригодиться маршрут по трассе совершенно забытого 649 автобуса от Ботанического сада до станции Бескудниково (плюс ещё до ближайших диспетчерских - ВДНХ, Северянина, Бибирево). А пока что варианты проезда к Савёловской ж.д. и Дмитровскому шоссе от станций КРЛ далее ВДНХ от центра (которыми и сам пользуюсь) такие: - на метро с двумя пересадками. Сам теперь предпочитаю Трубную и Сретенский бульвар - уличным транспортом до станций СТЛ, далее на метро. Не очень хороший вариант по причине очень малых проезжаемых на метро расстояний - до ВДНХ, далее 154 автобус, 36 троллейбус. Неизбежная пробка у Окружной. В Западное Дегунино и Ховрино возможен ещё вариант с изпользованием Ленинградской ж.д. По-видимому, становится всё более предпочтительным. В часы-пик очень немало пользующихся платформой Останкино.

Как считаете, что лучше сделать вместо выведенного с Владыкино 215 или как ездить в районы по Дмитровскому шоссе из Ростокино и Свиблово? Пешком от Владыкино до остановки "7 автобусный парк" ходить - страшно очень. Остаётся на 154 автобусе и 36 троллейбусе ездить, нулевые рейсы ещё имеются для 56 и 78 троллейбусов. Только для станций СТЛ проблемы меньше.

Появившийся в Северном 843 автобус - достаточно интересно. Да, он не заходит внутрь МКАД, но при этом не привязывается даже к железной дороге. Из платформ к 843 ближе всего Новодачная, но от неё ещё очень немалое расстояние идти надо. Также новый маршрут будет не привязанным к диспетчерским - или они планируются? Но интервалы меньше получаса для такого маршрута - уже неплохо. На http://mosgortrans.org посмотрел - четыре заезда в день 843 делает к платформе Лианозово, метро Алтуфьево и диспетчерской 6-й микрорайон Бибирево.

Про последнее изменение 215 автобуса продолжаю здесь. В прежнем виде 215 также работал для связи Коровинского шоссе с районами Свиблово и Ростокино - с ними после пересадки у метро Владыкино. Теперь остаётся для этого только 154, хотя и 215 был тоже не очень частоходящим. Но 154 вряд ли справится. Может быть, раз имеется короткий вариант 154 ВДНХ-Владыкино, то его продлить до Окружной, а 33 усилить, если выходы при последнем изменении освободились. А от Окружной и Дмитровское шоссе с его маршрутами на расстоянии одной автобусной остановки. Или на 238 тогда должен быть заезд к метро Ботанический сад.

И вот что в Википедии про троллейбусы Тернополя, с иллюстрацией тех моделей, которые заснять пытался. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%...%B1%D1%83%D1%81. Но перечень подвижного состава - по данным только на 2008 год, преобладают как раз чешские Шкоды.

До перестановок в конце 1990-х в 3АП была такая разбивка по колоннам - на момент передачи в 6АП: 40, 78, 140, 714 - 2 колонна 032хх, 75, 75к, 84 - 4 колонна 034хх, 82 - 5 колонна 035хх. В 6АП на момент передачи в 3АП: 31, 124, 174, 278, 618 - 1 колонна 061хх, 50, 181 - 2 колонна 062хх, 183 во всех появлялся, тогда для него с любого маршрута выходы снимали. Эта разбивка не менялась с 1995, как колонны парков существуют с нынешней нумерацией.

Вариант с вывозом Некрасовки и Косино-Ухтомского на метро Рязанский проспект и платформу Вешняки - по-видимому, до открытия метро в Новокосино единственная альтернатива использованию Выхино и более дальних от центра платформ. Если кратчайшая дорога - через ТКЛ и Казанскую ж.д. Преимущество Рязанского проспекта и Вешняков - в меньшей загруженности посадочных устройств той станции метро и в основной высадке пассажиров железной дороги на Выхино. Сколько там ездил в сторону Москвы, столько вижу такое. Недостаток - в том, что на Вешняках останавливаются не все поезда, а на Рязанский проспект поезда метро уже будут приходить заполненными, если только не будут подавать пустые без посадки на Выхино. А как на Люблино автобус будет из тех районов идти? Надо железную дорогу пересекать, и вообще это будет наиболее длинный из возможных маршрутов. Тогда лучше вариант с АПЛ задействовать.

Произодство Южмаша - это автобусы или троллейбусы? В Тернополе на многих троллейбусах видел наименование марки Skoda, да и вообще они не новыми выглядят.

В этом году из городов с электротранспортом побывал ещё в Тернополе, там троллейбусы, но на них не ездил. Также ездил в очередной раз во время поездки на Украину ездил, но на небольшом участке на троллейбусах в Хмельницком. - троллейбус в Тернополе, чешского производства, ещё времён соцлагеря. И вообще, там все троллейбусы были чешскими, даже образцов 1960-х годов, но мне их запечатлеть не удалось. Как мне сказали сопровождавшие меня из числа знакомых мамы, в Тернополе чешские троллейбусы были с самого запуска. В Хмельницком же продолжают использоваться старые советские, типа ЗиУ, но появляются и новые, не знаю какого производства, может быть Белоруссии, с площадкой для стоящих пассажиров в середине салона. Автобусы в посещавшихся областях Украины были самые разные, много с маркой "Еталон", как мне сказали, украинского производства. А вот преобладающих в России ЛиАз-5256 на Украине не видел. И между областным центром и деревней, где родственники проживают, ездил ЛиАз-677, больше подобных не видел там.

Зимой этот авиарейс функционирует? НЯЗ, в горных районах Балканских стран зимой использовать авиатранспорт не всегда позволяют метеоусловия. Так было во время Зимних Олимпийских игр 1984 в Сараево, когда даже делегации участников Игр подвозили сухопутным транспортом от лучших по метеоусловиям аэропортов Белграда, Загреба, Адриатического побережья Об этом, например: http://www.bosnia.ru/readarticle.php?article_id=33., газеты ещё имеются у нас. Но Тиват ближе к побережью находится, чем столица Черногории Подгорица. (Но может, зимой в Балканские страны пасспоток меньше лета, там же летом основной турсезон, но зимой тоже кому-то может быть нужно). ВБС из России в Грецию (Салоники) идёт почему-то через Венгрию-Сербию. Но для такой поездки, а тем более обратно нужна многократная шенгенская виза, в то время как через Румынию-Болгарию - достаточно однократной, транзитные не требуется. Но почему-то так вагон не пустили (хотя в Грецию из Болгарии можно и с пересадкой в ней попасть, а в Болгарию прямой поезд из Москвы). Как раз сухопутным транспортом через Румынию-Болгарию с пересадкой в ней ездят с Украины, так говорили родственники оттуда, когда сам у них побывал, а в Греции у них дети работают (если только места в поезде в Болгарию не выбирают ещё в России). Авиаперелёт же с Украины в Грецию при меньшем расстоянии стОит вдвое дороже, чем из Москвы. Тем не менее работающие в Греции из числа моих родственников на Украину и обратно летали самолётом.

Знание "секретного" сайта вовсе не освобождает от необходимости быть внимательным . Внимательнее посмотри на примерно трехчасовой промежуток днем Да, с 10 до 12 часов интервалы на 238 достигают 40 минут. В таком случае хуже всего оказывается Берёзовая аллея на участке, не покрываемом 628 автобусом и Отрадный проезд. В тех местах 238 не так давно был самым частоходящим маршрутом, хотя не подвозившим напрямую ещё к метро Ботанический сад. Кроме него, там только 33 - но у него интервалы в это время тоже немногим меньше - полчаса и 154, самый частоходящий теперь он. И все 2000-е годы на 154 организовывались короткие рейсы от ВДНХ до Владыкино, сам на них видел только 3АП. И не могли высвободившиеся с 238 машины быть переведены на 838? Но он тоже имеет в 10-12 часов наибольшие интервалы. Разве что в вечерний час-пик у него вполне приемлемые.

Что ты там, блин, еще укорачивать собрался? В курсе, что теперь ПЛАНОВЫЙ интервал на 238 в будни днём 40 минут? Куда дальше-то? Только сейчас об этом услышал, хотя и маршрут недалеко. Может быть, трафареты на остановках не успели поменять. И если интервал на 238 в будни днём 40 минут, кто тогда на нём специально поедет? Только пассажиров по трассе подбирать возможно. Но 838 всё же чаще, чем раз в 40 минут будет ходить? Иначе никак нельзя, раз основная перевозящая функция на 838 переходит. Посмотрел расписания на http://www.mosgortrans.org/pass3/. По ним 838 ходит чаще, чем 238. Но и 238 по ним же тоже с меньшими, чем 40 минут интервалами.

Лучшим будет укороченный вариант 238 от Окружной с разворотом у метро Ботанический сад, далее своим маршрутом до Юрловского проезда. Тогда образуются важные связи сверх имеющихся - улицы Римского-Корсакова и Декабристов между ней и улицей Бестужевых ещё и с метро Ботанический сад. В дальнейшем, если такой укорот и будет, к такому виду могут и полностью 238 привести. А вот для 838 укорот до Юрловского проезда не нужен, так связь его трассы с КРЛ пропадёт, а она тоже нужна не меньше, чем с метро Отрадное. И вообще, после открытия метро Отрадное на 238 из конца в конец ездили? Сам наблюдал, что он никогда полностью не заполнялся на Сельскохозяйственной, а только после Отрадного, если к Бабушкинской ехать, и полностью обновлял пассажиров на Римского-Корсакова.

Может быть, конечную на Лосинке закрыли потому, что там негде повернуться. Но тут рынок больше виноват. (Но было время, что и для меня тот рынок, в 1999-2003 годах был единственным местом покупки продуктов). Только не ухудшится ли с выпуском на маршруты ситуация... А 183 в таком виде действительно пассажиров не наберёт, раз у него остановок не будет. Тем более при своём расписании. Если же Анадырский проезд транспортом обеспечивать, то туда лучше всего вернуть 185 (но он ходил только на участке Анадырского от Лося до Минусинской, именно там транспорт нужен), а 176 оставить без изменений. Между же Минусинской и Лосиноостровской не так далеко и до других остановок.