portenos

Не знаю, какая связь нужнее - Останкино с Сокольниками или Богородским и Метрогородком. Но из последних районов маршрут лучше в Останкино. Также говорили про необходимость связи Богородского шоссе с Комсомольской площадью с предложением продлить туда Тм25. Но возможно и иным вариантом: Тм29 Останкино-Метрогородок Тм7 по Богородскому шоссе вместо Стромынки и Краснобогатырской Тм19 объединяется с Тм50 Тм25 и Тм33 объединяются в маршрут Останкино-Краснобогатырская-Сокольники-Каланчёвская А239 и А140 объединяются При этом неизбежны будут перемещения маршрутов между депо

Сам пользовался платформой Москва-Сортировочная, хотя по Киевскому направлению электричками езжу редко. Там ещё не все останавливаются. Но я и в своём предыдущем сообщении не призывал трогать М-С, а только сказал о возможности запуска дополнительной остановки на Киевской ж.д.

Предлагали тут открыть платформу на пересечении Киевской ж.д. и Минской улицы. Там же предполагается и станция на Солнцевской линии метро. Но платформу, а возможно и станцию метро для пассажиров открывать можно только после открытия центрального участка Третьяковская - Деловой центр. Иначе непонятно как справится АПЛ

Да и в Люблино маршруты меняли после открытия центрального участка ЛЛ - отменили 231, 641, укоротили до Текстильщиков 29. Хотя те изменения не объявлялись как связанные с открытием метро. Но все те маршруты шли до ТКЛ, с которой поток сошёл только после открытия центрального участка ЛЛ. Подобное возможно и после запуска участка ДЦ-Третьяковская

Метро в этой стороне будет открываться поочерёдно. Вначале Раменки - Парк Победы, затем нужно браться за центральный участок Деловой центр - Третьяковская. Последний даже не считается близкой перспективой. Что дальше Раменок - ещё позже появится. Но об изменениях маршрутов при запуске участка ПП-Раменки уже сейчас можно говорить. Сам считаю, что если будет станция на Мосфильмовской улице, то можно со стороны Можайского шоссе укоротить 205 до Киевского вокзала. С Мосфильмовской улицы до Киевской достаточно будет остальных маршрутов, а с Тб17 и 34 всё же будут сходить и у новых станций метро, через которые они пойдут. Нельзя будет и отрывать транспорт Мичуринского проспекта и от Сокольнической линии до открытия участка ДЦ-Третьяковская. Так что 47, 57, 661, 715 придётся оставить без изменений. Хордовые маршруты, ходящие от АПЛ и ФЛ к КРЛ - тем более

Как-то беспорядочно маршруты передают. Уходящие из 4АП разные конечные с диспетчерскими используют, чуть ли не по одному с каждой. Почему только не передают все маршруты одной конечной, или по выходам считают

Если нужен ещё маршрут из Новопеределкино на КРЛ, то после открытия метро Тропарёво его надо сделать из НП по трассе 707 до того метро, далее по улице Островитянова к Коньково, только место для оборота найти. 707 оставить без изменений. А общий выпуск на 707 и маршрут НП-КРЛ оставить таким же, какой он сейчас на 707 и 707к. Сам 707 можно и менее частым оставить, если ближайшим метро уже не будет Юго-западная

А поворот трамвайной линии у Павелецкого вокзала со стороны Новокузнецкой улицы на Кожевническую улицу появился? В октябре его ещё не было, в ноябре был ещё в том месте, но возможности обратить внимание не было

707 и 863 считаю нужным сохранить в неизменном виде для связи Новопеределкино и Московского с местами работы и пересадкой на Юго-западной. 707к уже можно укоротить, он используется прежде всего для подстраховки основного маршрута там, где он уже заполняется. На конечную в Тропарёво ведь можно въехать и минуя Юго-западную, но проезжая новую станцию метро

В последнем маршруте смысла нет. Если из Бутово даже до куда более пассажирообразующей Юго-западной ничего не пустили даже без Бутовской линии, доходящей до КРЛ. Появится смысл в таком маршруте разве что в случае появления на Саларьево рабочих мест не меньшим числом, чем на Юго-западной. Нет смысла и в продлении маршрутов от ЮЗ до Тёплого стана далее последней станции, раз связь КРЛ с БЛ и так будет. Вот только до Озёрной нужно уже сейчас, чтобы усилить маршруты от неё к КРЛ

На кольце на Нижних котлах можно обернуться только со стороны центра. Тогда только до Нагатино можно продлить Тм1. А Тм16 нужно оставить на Варшавском шоссе дальше в сторону центра, перегон между метро там большой, а пассажиры имеются. Можно ли ещё для подстраховки в случае пробок у Павелецкого оборачивать Тм3 на Шаболовской, чтобы сохранить образуемые им связи. Только это получится копия Тм16

Так из преимущественно жилых Крылатского и Кунцево в имеющие места работы Щукино и Сокол поток куда девался? На метро пересели? Это всё же не самый удобный вариант, в том числе и после включения участка Кунцевская-Крылатское в АПЛ

Если Тб19 отменят, то линия до Крылатского без троллейбусов останется, только бездействующая контактная сеть будет? Тогда надо Тб61 отменять, фактически короткую копию Тб19 и А691. Но нельзя ослаблять наиболее напряжённый участок этих всех маршрутов - от Сокола до Карамышевской набережной. А возможный маршрут через путепровод от Фестивальной на Ангарскую улицу лучше начинать от Водного стадиона, если Речной вокзал перегружен

После открытия Селигерской на ЛДЛ и Ховрино на ГЗЛ будет иметь смысл подобное изменение 656. Вместо нынешней конечной на Петровско-Разумовской 656 может быть укорочен до Селигерской, а от Бусиново продлён по улица Дыбенко и Беломорской с использованием диспетчерской Тб6 и оборота на развязке Ленинградского шоссе с Беломорской улицей. Туда же могут быть переведены и другие маршруты со стороны Коровино, сейчас идущие до Речного вокзала

Маршрут из Солнцево к станции Тропарёво, не идущий по Боровскому шоссе, возможен. Трасса его может быть от конечных с диспетчерскими в Солнцево через улицу Авиаторов и Киевское шоссе к метро Тропарёво. После открытия последующих станций этот маршрут может быть укорочен до Румянцево, оборчивать его можно и в развязке с МКАД. Выходы на этот маршрут могут быть взяты и с нынешних солнцевских, идущих к Юго-западной, ведь их значение уменьшится, они будут вывозить уже не "к ближайшему метро", а по большей части обеспечивать связи внутри ЗАО, часть этих связей тоже будет осуществляться через новые станции Сокольнической линии. Хотя с Боровского шоссе и поток "к ближайшему метро" будет идти на Юго-западную. А если нет возможности подводить к Тропарёво 295 и 712, то это не особо нужно. 9-1 микрорайон Тёплого стана между Ленинским проспектом и улицей Бакулева будет в пешей досягаемости от метро, а что ближе улицы Островитянова к центру - привязывать к Тропарёво нецелесообразно. Но к ЮЗ - нужно, для чего не изменяются 66 и 718

В следующем году должны открыться станции на линии метро за Юго-западной. По объявляемым проектам они будут запускаться поочерёдно, первой будет Тропарёво, она может быть временной конечной. Нельзя только сказать, на какой срок. И даже одна станция может изменить существующие потоки. Что сам предполагаю, при открытии одного только Тропарёво. Отменять маршруты не нужно, даже проходящие от неё к Юго-западной. Они, если не идут в совсем отдалённые районы, от метро уходят далеко. Возможны только изменения трасс и урезания. Из изменяемых - маршруты, конечные в 9-м микрорайоне Тёплого стана. Идущие оттуда к КРЛ - 295, 712 - могут быть сделаны кольцом через улицу Бакулева, Ленинский проспект с новой станцией, улицу Островитянова к КРЛ. Только при этой закольцовке связь некоторых удалённых от метро мест с новой станцией будет только в одну сторону. Идущие к Юго-западной - 66 и 718 - менять на участке ЮЗ-9 микрорайон не нужно. Они везут район между Ленинским проспектом и КРЛ, находящийся ближе Тропарёво к центру, на ЮЗ. Для подвоза от метро Тропарёво на улицу Бакулева также возможно один из маршрутов со стороны КРЛ закольцевать в противоположную сторону, но их трасса потребует оттянутых разворотов. Маршруты из Тёплого стана - 227, 281, 720 оставить без изменений. На них будут разве что меньше ехать на участке между метро ЮЗ и новой станцией. Возможно только отменить 144 и пустить 281 через улицу 26 Бакинских комиссаров для компенсации 144. Маршруты со стороны Киевского шоссе тоже могут быть частично укорочены до новых станций. Но при открытии только Тропарёво укорачивать по ней можно только маршруты с диспетчерскими за МКАД с оборотом в развязке Ленинского проспекта и проспекта Вернадского. Также сохранение маршрутов до ЮЗ с Киевского шоссе нужно для обеспечения сложившихся связей с пересадкой на ЮЗ. Скорее всего до Тропарёво можно сократить 272. Новые маршруты из Солнцево через Боровское шоссе до Тропарёво смысла делать нет, их трасса будет более длинной, чем на Юго-западную. Но после открытия станций за Тропарёво появление маршрутов в Солнцево от них, не заходящих внутрь МКАД, уже будет возможно

Вот всё пишут, что Богородское нужно из 6АП вернуть в 10АП. Но это сейчас возможно, если передача была связана с тем, что 10АП брал новые маршруты в Косино-Ухтомском и не имел возможности держать другие в сложившихся районах? Пока что возможно разве что после открытия метро в Жулебино освобождение выходов в 2АП, передача туда маршрутов из 10АП и возвращение 10АП в Богородское

Это какой Ашан - в Марьиной роще или на Красносельской? В первый продление более возможно. Также 239 отчасти существует как социальный, подвозящий к 40-й больнице около улицы Бориса Галушкина. Ещё возможно объединить 239 и 286 с закольцовкой по улице Кибальчича, проспекту Мира, улицам Бориса Галушкина и Ярославской. Только опять же - при этом исчезнет подстраховка трамвая на улице Бориса Галушкина

Ещё лучше мог выглядеть Тм25 в виде Уржумская - Бориса Галушкина - Богородское шоссе - Сокольники - Каланчёвская. Он возьмёт на себя два локальных потока, но с большой вероятностью будет полностью менять пассажиров на Богородском шоссе. Из конца в конец и даже от Уржумской до Сокольников быстрее доехать на метро, железной дорогой и Тб14, но рассредоточится пересадка у ВВЦ-северной, где садятся на Тм11 с маршрутов проспекта Мира. В предложенном варианте также появится возможность ехать на трамвае с одной пересадкой из Ростокино в Богородское - Тм25+Тм4, а такой маршрут тоже востребован. На Тм11 пересаживаются как раз у Богородского храма. Или же ещё можно замкнуть поток Ростокино-Богородское продлением Тм29 до Уржумской улицы. Но этот поток не очень большой, поэтому Тм25 и продлённый Тм29 вряд ли должны быть более частоходящими, чем Тм11

Всё-таки Тм7 нужно сохранить в прежнем виде. Тм19 объединить с Тм50 в один маршрут. Возможно последний придётся обслуживать двумя депо. Ведь трамваи образуют связи, которых не закрыло и метро Марьина роща и Достоевская - с удалёнными от метро местами Богородского и Лефортово. А для связи Богородского шоссе с вокзалами остаётся продлить к Каланчёвской Тм25 А Тм4 раскольцевать можно почти что с сохранением всех прежних связей - в виде Семёновская - Преображенская площадь - Улица Подбельского - Богородское - Богатырский мост - Сокольники - Каланчёвская. При этом разорвётся только связь улицы Стромынка с Богородским шоссе, но она не самая востребованная

Про Тм25 говорили, что он нужен для подстраховки Тм4 на его уникальном участке. Да, Тм4 попадает в пробки, крупнейшие у Сокольников и Преображенской площади. Но те пробки избегает короткий вариант Тм4 Сокольники - Богородское шоссе - Краснобогатырская улица - Ивантеевская улица - метро Улица Подбельского. Длинный маршрут сохраняется. Большинство связей длинного Тм4 также повторяются другими - Тм2, Тм33, Тм13. Не повторяется только связь Богородского шоссе с ПрП и участком ПрП-Сокольники, но не знаю, насколько она востребована. Ведь на Тм4 большая сменяемость на Сокольниках

Возможно ли объединение 53 и 618 в один маршрут, с трассой Владыкино - Алтуфьевское шоссе - Путевой проезд - станция Бескудниково - Бибиревская улица - улица Плещеева - улица Широкая - метро Медведково - Осташковская улица? Возникнет некоторый аналог 259 образца до 1994. Интервалы на 53 и 618 примерно одинаковые, приемлемы они и для объединённого маршрута. И образуются дополнительные связи КРЛ с Савёловской ж.д. и Алтуфьевским шоссе. Исчезнет прямой маршрут с Костромской улицы и участка Алтуфьевского шоссе до Медведково, но он компенсируется идущим параллельно и более частым 771, с Алтуфьевского шоссе до КРЛ остаётся ещё Тб73. А раз 53 и 618 в разных парках, то остаётся сделать объединённый в 3АП, а в 7АП передать 24, 85, 692. С 7АП получится хуже

В этом году много прибавилось. В мае - прогулочный в Киеве по Днепру, в августе - круиз из Петербурга в Кижи по Ладожскому, Онежскому озёрам и реке Свирь. И в том круизе не воспринимал себя находящимся в замкнутом пространстве, которое не покинуть

Сдвинулась дальше крайняя северная точка, теперь это водопад Кивач в Карелии

Прибавилось новое метро - в Киеве, от Левобережной до Берестейской, от Почтовой площади до Площади Льва Толстого, от Золотых ворот до Дружбы народов. Также ездил в Петербурге на метро, по лииням от Садовой до Звенигородской и от Маяковской до Пролетарской в первый раз. Из городов с другим электротранспортом, без поездок на нём - Киев