portenos

Из Хамовников на западную часть Садового кльца маршруты и так имеются - 64, 132 автобусы, 79 троллейбус. Я же подразумеваю маршрут на восточную часть Садового кольца. Раньше такую связь обеспечивали нулевые рейсы троллейбусов 5ТП в направлении Ленинского и Волгоградского проспектов. Сейчас такие маршруты тоже возможны, но на Садовом кольце их не завернуть, а возможные обороты для них слишком далеко отстоят. А между Спортивной и Ленинским проспектом, я тоже упоминал здесь сообщением выше, можно будет запустить автобус по трассе бывшего 808.

Немалый поток существует с востока Арбатско-Покровской линии на юго-запад Сокольнической. Пересадку делают при этом на Арбатской. И когда закроют на замену эскалатор восточного выхода Арбатской АПЛ, который также для пересадки используется, то пользующимся им неизвестно как придётся – а я тоже им часто пользуюсь, но с запада АПЛ. Варианты проезда – или с двумя пересадками через центр Люблинской линии, или значительно более длинный проход через Охотный ряд – Театральную. Линии метро от Черкизовской вдоль Щёлковского шоссе к моменту закрытия восточного выхода Арбатской АПЛ – в период 2010-2015 годов – ещё не будет. Придётся маршруты уличного транспорта восточных районов изменять. Например, усиливать идущие из Гольяново к Сокольнической линии. Также возможно, что в период 2010-2015 может появиться трамвайная линия от Открытого шоссе в северную Балашиху, и первое время она может быть привязана только к Сокольнической линии. Этот отдельный выход из другого торца или середины зала Парка-культуры-кольцевого пойдёт в противоположную сторону от радиальной станции. Он тоже будет востребован, но для перехода на радиус, пользуясь им, придётся на улицу выходить и ещё раз за проез в метро платить.

Для Сельскохозяйственной улицы между гостиницей "Байкал" и проспектом Мира лучше будет не к ВДНХ с неё вывозить, а на Ботанический сад. 33 ходит редко и стоит постоянно в пробках, а 48 троллейбус идёт только в одну сторону. Лучше всего будет 134 от БС продлить односторонней закольцовкой Сельскохозяйственная улица - 2-й проезд за трамвайным депо - улицы Эйзенштейна и Вильгельма Пика - метро БС - далее как сейчас. Только где автобусы взять... Или совсем интервалы увеличивать на и так редкоходящем 134, но тогда с Сельскохозяйственной на метро БС будет быстрее пешком пройти, так многие и поступают. А вот как от ВВЦ-южной к "новому" выходу метро ВДНХ подвозить? Со стороны той конечной по-моему нельзя сразу направиться к проспекту Мира и эстакаде. Надо на улицу Королёва заехать и там развернуться, как 85 сейчас.

Ещё солжно будет при закрытии эскалаторов «старого» выхода с метро ВДНХ. Да, на той станции имеется второй выход, но он один при пасспотоке ВДНХ вряд ли справится. И многие маршруты, в том числе имеющие только одну диспетчерскую у входов ВВЦ довольно далеко от того выхода остановки имеют. Трамваи тоже далеко. Чтобы же на другие станции перебрасывать пассажиров, возможно разве что на время закрытия «старого» входа 172 автобус отменить, а 789 усилить. Но думаю, что до ВДНХ очередь дойдёт после открытия не только метро Марьина роща, но и более северных станций, вплоть до Петровско-разумовской. (Но опять, если на ту линию маршруты перебрасывать, существующая уличная сеть Останкино и Бутырского не справится). Тем более, что раньше надо будет заменять эскалаторы на линиях более ранних лет постройки, в частности на всей Кольцевой. И там тоже могут проблемы возникнуть даже при наличии дублирующих станций с уже заменёнными эскалаторами или более поздней постройки. Вот например, переход на Белорусской. Его эскалаторы, а также «старый» выход Белорусской надо заменить раньше, чем закончится застройка Северного и Молжаниново, и будет сооружено продолжение ГЗЛ за Речной вокзал. На Белорусской тогда вообще нужен будет дополнительный пересадочный коридор.

По поводу Рижской последнее моё соображение здесь: http://fot.com.ru/index.php?showtopic=23068 - от существующей конечной в обе стороны по улице Павла Корчагина, части Новоалексеевской, далее в одну сторону: Мытищинска - Графский - проспект Мира - метро Алексеевская - Староалексеевская улица. Но 24 троллейбус непосредственно к метро Бауманская не одходит. Хотя тоже идёт в пределах пешей досягаемости от неё. А важные пассажирообразующие объекты вблизи Лефортовского моста он один при закрытии Бауманской обеспечить не состоянии. В основном для них как раз метро Бауманская наиболее приемлемо. Для 45-к троллейбуса: можно ли осужествить поворот с площади Разгуляй на Старую Басманную улицу в направлении от центра? Или он будет до Красных ворот доходить, а далее по служебной линии к 2ТП, после него по трассе 22 маршрута.

С организацией диспетчерской на Каланчёвской улице появляется возможность запуска дополнительного трамвайного маршрута, который на время закрытия эскалаторов Бауманской будет связывать её с Курской - от неё по улице Радио, Бауманской, Ольховской к Красносельской и Комсомольской. Но весь выпуск этого трамвая может встать в пробках на повороте у Красносельской. Но можно и к другим станциям маршруты организовать. Это - сохраняемый 22-к маршрут троллейбуса Комсомольская - проспект Будённого и возможный перевод оборота 78 автобуса к метро Красные ворота. Но последний тоже ходит редко и ситуацию не спасёт.

Простите меня за недостоверную информацию. По 5АП познания хуже. В районах, где он работает, кроме Крылатского, стал регулярно бывать только после 1996 года – учился в Тушино в 1996-2002, работал в Щукино в 2002-05. И в Крылатском бывать регулярно стал с 1986, когда ещё ничего о распределении маршрутов по паркам не знал – знаю только с 1988. Тем более, что до 1995 путал маршруты 5 и 15АП, тогда парковые номера имели четыре цифры, и районы примерно совпадают. (Сейчас опять же, кроме Крылатского, в северо-западных районах крайне редко бываю). Что же касается маршрутов 5АП, работающих в Филях и Кунцево, то по последним сообщениям получается, что переводили их из ФАТП в 5АП после 1981, когда стали застраиваться Солнцево и Крылатское. Солнцево брал 14АП, из него внутриМКАДовские маршруты переходили в ФАТП, из ФАТП – в 5АП. И до 1991, когда застраивали Новопеределкино, это перемещение продолжалось. Тогда же, после 1991 и до массовой застройки Митино, более северные маршруты 5АП, получается, временно переходили в 15АП. И может быть, обсуждения прошлого маршрутов 5АП лучше вести в соответствующем разделе форума.

Вот что могу предположить по прошлой, начиная с 1968 года, принадлежности маршрутов 5АП. Сами районы, где действуют маршруты 5АП, тоже мне довольно хорошо известны – это Крылатское с родственниками и Северо-запад с первым местом работы. 4, 6, 26, 27, 38, 39, 64 – с 1968 парк не меняли 48 – в 1968-91 в 5АП, 1991-97 в 15АП, с 1997 в 5АП 58 – с запуска нынешним маршрутом в 198х парк не менял (ранее 58 от Курского вокзала до Красного строителя до 1980) 73, 104, 127, 135, 139 – ФАТП в 1968-197х, далее в 5АП В 2007-08 135, 251 передавались фактически временно в ФАТП 105 – 5АП в 1968-83(?), 12АП в 1983-91, 15АП в 1991-199х, 5АП с 1997 110 – 5АП в 1968-81, 15АП в 1981-199х, 5АП с 1997 129 – с запуска нынешним маршрутом парк не менял 155 – ФАТП в 1968-1981(?), 15АП в 1981-91, 5АП с 1991 175, 207, 229, 243, 251, 271, 294 – с запуска нынешними маршрутами парк не меняли (ранее 175 в Сабурово до 1991, 271 там же до 1984, 294 в Бибирево до 1992 – был в 11АП, 207 в Люблино до 1995 – был в 2АП) 253 – 5АП в 1986-81, 15АП в 1981-2002, 5АП с 2002 626 – ФАТП в 1980-8х, 12АП до 1998, 5АП с 1998 660, 691, 732, 733, 757, 794, 829 – с запуска нынешними маршрутами парк не меняли 800 – 15АП с запуска в 1989 до 1997, 5АП с 1997

В какие годы они относились к 15АП? Что сам предполагаю, они могли все перейти в 15АП при его открытии в 1981. А уйти из 15АП, что про них знаю: 213 - просуществовал в зоне обслуживания 15АП до начала 1990-х, в 1989 маршрут его был метро Речной окзал - Братцево 253 - был в 15АП до 2002, затем в 5АП. Одновременно из 5АП в ФАТП перевели 11, 109, 867 137 - в 5АП в 1968, в 12 и в 15АП он мог быть передан при их открытии в 1972 и 1981 соответственно. С 1990-х маршрут изменён, обратный перевод из 15 в 12АП 199 - упоминали о нём 15АП до 1997. Лично я в 1996-2002 учился в тех районах и видел в те времена на 199 только 11АП 110, 48 - не доводилось видеть на них 15АП. Скорее всего, они перешли из 15 в 5АП в 1991-96 годах, при застройке Митино. Тогда же из 5АП в ФАТП перешли 69, 116, 653. "К" - из 5 в 9АП

Вот в каких городах с электротранспортом бывал, но не ездил там на нём: Трамвай: Коломна, Ярославль, Нижний Новгород, Тула, Санкт-Петербург, Будапешт, Загреб, Нюрнберг. Троллейбус за пределами Московской области: Рыбинск, Ярославль, Кострома, Нижний Новгород, Рязань - был там в 2008 году, трамвай в это время уже там отсутствовал, Владимир, Тула, Калуга. За пределами России - Будапешт. Также наблюдал трамваи и троллейбусы из окна вагона дальних поездов в Твери, Киеве, Ростове-на Дону.

Вот только соединить части проезда Шокальского довольно сложно. Разрезали его при строительстве метро Медведкого и крытого перегона над Яузой. В месте разрыва тоннель метро вверх идёт. Если соединять, то разве что тоннель под перегоном метро копать или расширить проход для Яузы со спуском автобусов туда. Но там и уклон очень уж большой получится.

Во время командировки в Германию 15-22 октября впервые проехал на других трамваях, кроме московских - в германском Аугсбурге. Также проезжал на электропоездах из Аугсбурга в Нюрнберг и обратно - по другой дороге на поезде, скорость которого более 200 км/ч. Заходил также в метро Нюрнберга, а другие участники той командировки проехали на том метро, включая автоматизированную линию. - я в трамвае Аугсбурга - метро Нюрнберга - я в высокоскоростном поезде Нюрнберг-Мюнхен И ещё до командировки в Германию удалось съездить к родственникам в Крылатское, при этом выходил со Славянского бульвара.

В этом году крайняя западная точка поездок сдвинулась ещё дальше по долготе - Германия, Аугсбург. Но это севернее, чем наибольшее удаление на запад в предыдущую поездку в Европу, и крайнюю западную точку до этого - Хорватия, Ровинь. А чем дальше от экватора, тем расстояние межлу одинакоыми долготами будет меньше. Поэтому если говорить о расстоянии, то поездка этого года может быть не более дальней, чем прошлогодняя. Ведь авиаперелёт что до Баварии, что до Хорватии почти одинаковое веремя занимает - но я в прошлом году полностью по земле ездил. В этом - второй раз в жизни самолётом, до этого только в 5-летнем возрасте. И в этом году второй раз побывал в наиболее дальней восточной точке поездок - в Нижнем Новгороде. Если в следующем году удастся съездить в Карелию или в Казань - об этой мечте упоминал здесь в теме http://fot.com.ru/index.php?showtopic=22966 - то крайняя северная или восточная точка путешествий сдвинется ещё дальше.

Чего-то нет у нас темы, где мы перечисляли свои путешествия по воде, включая прогулочные катера. Скажу о себе: Москва - прогулочная линия в центре от Киевского до Новоспасского - впервые в 1984 году, последний раз в 2006 Коломенское - Братеево - один раз, 1998 Химкинское водохрнилище - один раз, 2004 Строгино - еребряный бор - один раз, 2008 За пределами Москвы: - 1985 - два раза на Чёрном море в Анапе - 1999 - "Ракета" от Речного вокзала до Аксаково - 2002 - в Петербурге - 2003 - один раз на Чёрном море в Туапсе - 2004 - круиз отправлением из Москвы по каналу, Волге до Нижнего Новгорода, Оке и Москва-реке, всего 10 дней - 2007 - в Будапеште - 2008 - в Рязани. Мечта - речное путешествие продолжительностью не более 5 дней отправлением не из Москвы. Больше пяти дней надоедает. Но в следующем году, может быть, так летом съезжу. Например, из Нижнего в Казань или из Петербурга в Карелию. Вот только как добираться до места отплытия - полностью на себя ответственность брать, или уже в Москве при приобретении тура дорога оплачивается, как при поездках за границу. Вот только за границу мне дальше деревни с родственниками на Украине особо не хочется.

Сам москвич, поэтому московский электротранспорт не в счёт. Разве что не ездил через станцию Славянский бульвар после того, как она была открыта. Другие города: метро - Петербург, 2002, по линиям Площадь Ленина - Автово, Удельная - Купчино, Гостиный двор - Площадь Александра Невского, Чкаловская - Садовая. - Будапешт, 2007, не ездил, только заходил, за полчаса до закрытия, название станции так и не мог понять. - Нижний Новгород, 4 октября 2008, все станции, кроме Буревестника. Трамвай - кроме Москвы, больше нигде не ездил. Только в Загребе в 2007 специально трамвай снимал. Троллейбус - Подольск, 2005, один раз. Петербург, 2002. Хмельницкий, Украина, 1987-89, 1991. Но видел трамваи и троллейбусы много где. Пригородные поезда, кроме московского региона - проезжал от Ярославля до Александрова в 2007 два раза, от Туапсе до Сочи в 2003. Внутригородские железные дороги - в Будапеште видел, но не ездил. Хотя при пробках там эта дорога была бы полезна при внутригородских поездках, но нас на автобусе там возили.

Вот по каким трассам (синей и зелёной) лучше всего пускать новые маршруты в посёлке Северный, привязанные к железной дороге. Диспетчерскую же для этих маршрутов надо тогда делать в уже сложившейся застройке. Сам план 1995 года, тогда ещё застройка не начиналась. Сейчас же основное строительство идёт на двух площадках - между МКАД, Дмитровским и Челобитьевским шоссе, и к западу от Дмитровского шоссе на участке последнего от шоссе к Новодачной до усадьбы Виноградово и Долгих прудов.

Часть моей жизни связана с северо-западным направлением. Маршруты тех районов – Тушино и Покровское-Стрешнево относятся преимущественно к 15АП. По числу маршрутов он один из наименьших, а появился позже, чем 3, 6, 7АП. Поэтому прошлое его маршрутов представить проще 2 в Митино – появился в 1992/93, парк не менял. Параллельно в 1990-е годы также был в 7 и 12АП 43 в Тушино – появился в 1994, парк не менял 60, 100 – 5АП в 1968, возможно до 1981, 15АП с 1981 62, 88 – 5АП в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 96 – 3АП(!) в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 102 – 5АП в 1968-71, 11АП в 1972-81, 15АП с 1981 173 – появился в 1969, 5АП(?) до 1971, 11АП в 1971-81, 15АП с 1981 210, 266, 614 в Митино, 212, 268 в Куркино – с запуска по нынешним маршрутам парк не меняли 678, бывший Т-красный – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 817, бывший 517 – 11АП(?) с запуска до 1981, 15АП с 1981 901с, 902с – с момента запуска парк не меняли Т – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 Принадлежашие до 1991 15АП маршруты: 83 (ВДНХ южная – метро Войковская) – 7АП в 1968-71, 11АП в 1971-85, 15АП в 1985-91 90 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП с 1991 205 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП мог быть с 1991 до отмены Упоминали здесь и о 123 в 15АП. Для него могло быть: 7АП в 1968-71, 11АП после 1971, 15АП(?) в 1981-91, 11АП после 1991 Обратный перевод маршрутов, начинающихся от Войковской и Водного стдиона из 15АП в 11АП мог быть связан с началом застройки Митино, куда пошли маршруты 15АП. В 11АП для этих маршрутов прежде всего могли быть использованы автобусы, высвободившиеся при сокращении маршрутов Дмитровского шоссе, бывших преимущественно в 11АП.

Сейчас небывалыми темпами застраивается посёлок Северный. Уже появился квартал между Дмитровским шоссе и платформой Новодачная, но от железной дороги отстоящий довольно далеко. И для района в целом при пробках на Дмитровском шоссе на пересечении с МКАД лучшим вариантом будет наземный транспорт от Новодачной (но я думаю, что внутри Северного лучше будет построить временно отрезанную от остальной сети линию метро от платформы Марк, которая затем соединится с Люблинской линией. Примерно такая линия будет, но если от центра начинать, то до Северного она вообще непонятно когда дойдёт). А что касается наземного транспорта от Новодачной, то существует прооблема с диспетчерской для него. Надо будет или в Северном сооружать, а то существующие - опять же внутри МКАД (кроме Абрамцевской улицы и 6-го микрорайона Бибирево это Лобненская улица, тогда автобусный маршрут будет привязан только к железной дороге). Отчасти проблему связи Северного с Новодачной решает 456 автобус, но он не столько московский, сколько для Долгопрудного. И маршрутки остаются.

Хронология для нынешних маршрутов 7АП. С ней сложнее, потому что во многих местах, где маршруты 7АП действуют, в прошлые времена редко бывал, и сейчас в них трудно добраться, несмотря на относительную близость от дома. Да и о прошлых маршрутах мои воспоминания очень незначительные. Поэтому только нынешние могу перечислить. 23 в Отрадном – 3АП в 1968-(1971-75), 7АП после 1971-75. Подмены 3АП были в 2002 33 – аналогично 23 53 в Бибирево – 7АП в 1971-(1975-83), 3АП до 1991, 7АП с 1991. В 1956-64 существовал маршрут 53 НАМИ-Новоховрино, также мог принадлежать в год первой отмены 7АП, потому что других в том районе в те времена не было, ещё раньше 5АП 82 – 3АП в 1968-99, 7АП с 1999 92 – с 1968 парк не менял 98 – с 1992 парк не менял, хотя были на нём подмены 3АП. В 1959-92 маршрут 98 Китай-город – улица Павла Корчагина, в 1968-92 в 3АП 154 – аналогично 23, 33 167, 179 – с 1968 парк не меняли 170 – 7АП в 1968-83, 11АП в 1983-2007, 7АП с 2007 204, 206, 215 – с запуска в нынешних районах работы парк не меняли 259 – появился в 1975, парк не менял 273 – ранее 503 в 1994-2003, 501 до 1994 – начинался от платформы Лианозово – с 1968 парк не менял 282, 290, 606 – 11АП в 1978-83, 7АП с 1983 637, 677, 685, 705, 763 (563 в 1968-84), 771, 803, 815 – парк не меняли с момента запуска в нышешних районах работы. 563 с 1968 в 7АП. И ещё о 75 маршруте автобуса. Здесь вспоминают, что он в 10АП тоже был. Это получается, в какие времена? Но 75 мог в 10АП из 4АП, где он был в 1968, перейти сразу с открытием 10АП. В 1984 он, получается, опять перешёл в 4АП, а в 3АП тогда мог разве что в 1991. Но все 1990-е 75 был в 3АП.

все 3 возможных варианта продления 88 от планерной в Митино извратны. Это какие возможные варианты продления 88 от Планерной в Митино? Через МКАД? А то, что здесь предлагают по изменению 88 маршрута автобуса - сократить до Тушинской, продлить от Планерной в Митино - так первая часть этого существует уже как 777 маршрут, вторая - как 267 маршрут (ни тот, ни другой при запуске метро в Митино меять не надо).

669, как здесь уже упоминали, в 3АП был ещё в 1983 году, то есть с момента запуска. И не менял парк до отмены в 1993 году. Что касается 152, то здесь упоминается о том, что он был в 4АП - в 1968 точно - до 1991, после чего до отмены в 3АП, хотя я не наблюдал этого. Вот 669 образца 1983-93 помню. Чего-то не помню 3АП на 696. Про 181 уже упоминал, он в 1988-99 был в 6АП, в 1968 тоже - тогда все Бабушкин и Медведково были в 6АП. Но не исключаю, что и 3АП на 181 мог быть и во время между 1968 и 1988 годами.

Такая же хронология передачи между парками для нынешних маршрутов 6АП после 1968 года. По моим личным воспоминаниям – они у меня с 1988 года начинаются и обсуждениям этого форума. 0 – 3АП в 1998-99, 6АП с 1999 12, 19 – с 1968 парк не меняли Сами маршруты 12, 19 в почти неизменном виде существуют ещё с 1956 года, а первоначально могли быть и в 3АП. Существовавший также с 1956 до 1991 18 маршрут – прошлое его распределение по паркам аналогично 12, 19 маршрутам. 40, 78 – 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-99, 6АП с 1999. 75 - 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-2001, 6АП с 2001. Сами же маршруты 40, 75, 78 в почти неизменном виде существует ещё с 1956 года, с тех пор, по-видимому, они до 1984 был в 4АП. 80, 86 – 4АП в 1968-70, в 10АП, по-видимому, в числе первых с его запуска в 1970 до 2007 (86 до 2008), с 2007-08 в 6АП 84 – 3АП в 1968-99, 6АП с 1999. Сам маршрут с продлениями существует с 1959 года, с тех пор до 1968 он мог быть в 3АП. 172 – с 1968 парк не менял 238 – по-видимому, с 1975 до 1991 в 3АП. Пишут здесь, что он одновременно и в 11 АП состоял в то время, но я не видел такого. С 1991 в 6АП 239 – 4АП в 1975-84(?), 6АП с 1984 265 – 10АП в 1975-2007, 6АП с 2007 601 – появился в 1978, парк не менял. 604 – в нынешнем виде с 1995, парк с 1995 не менял. В 1978-94 маршрут 604 действовал в Бибирево, 11 АП в 1978-83, 7АП в 1983-94. 696 – появился в 1984, парк не менял 714 – до 1985 98к, 3АП до 1999, 6АП с 1999 727 – в нынешнем виде с 1999, парк с 1999 не менял. В 1985-1991 маршрут 727 Лосиноостровская – улица Молодцова, 3АП(?) до 1988(?), 6АП в 1988-91 774 – появился в 1985, ранее 601 к, парк не менял 775 – ранее 75к, 3АП в 1990-2001, 6АП с 2001. До 1990 маршрут 75к начинался от метро Сокольники, 4АП до 1984, 3АП в 1984-90 778 – 4АП в 1985-2002, 6АП с 2002 823 – ранее 177 до 1992, 523 в 1992-2005. С 1968 парк не менял

Вот какая хронология переводов маршрутов между парками получается для нынешних маршрутов 3АП после 1968 года (перечень маршрутов 3АП в том году приведён на http://bus.ruz.net/history/article_02/). Маршруты же номерами после 200 – ещё позже появились. 24 – с 1968 парк не менял 31 в Бибирево – 3АП в 1975-78, 6АП в 1978-99, с 1999 3АП. В 1968 31 маршрут с другой трассой следования тоже был в 3АП 50 в Медведково – 6АП в 1992-99, 3АП с 1999 56 – 6АП в 1968-2008, 3АП с 2008 61 – 6АП в 1968-84, 3АП с 1984 (из 3АП в 6АП переведён 160 маршрут, тогда в Отрадном и Бабушкине) 71 в Отрадном – 3АП в 1975-83, 7АП в 1983-99, 3АП с 1999 (из 3АП в 7АП переведён 82 маршрут). 76 – с 1968 парк не менял(?) 85 – с 1968 парк не менял 93 – 6АП в 1968-2001, 3АП с 2001 (из 3АП в 6АП переведён 75 маршрут) 124 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 (из 3АП в 6АП переведён 714 маршрут) 134 в Отрадном – 3АП с 1992 136 - 6АП в 1968-2007, 3АП с 2007 174 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 176 – 6АП в 1968-1992 (тогда трасса была ВДНХ южная – проезд Русанова), 1992-2003 отсутствовал, с 2003 3АП 181 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 183 - 6АП в 1968-1999, 3АП с 1999 185 - 6АП в 1968-1978(?), 3АП с 1978 195 – 6АП в 1970-1988, 3АП в 1988-91, 6АП в 1991-2007, 3АП с 2007 244 – появился в 1973, парк не менял 278 – 11АП в 1977-78, 6АП в 1978-99, 3АП с 1999 603 – появился в 1978, парк не менял 605 - 6АП в 1978-1991, 3АП с 1991. (из 3АП в 6АП переведён 238 маршрут) 618 - появился в 1980, парк не менял 628 - появился в 1980, парк не менял 644 в Северном посёлке - появился в 2007, парк не менял 692 - появился в 1984, парк не менял Также в 1968 году к 3АП относились 23, 33, 154 маршруты, трассы их следия тогда были такими: 23 метро Войковская - платформа Окружная, гостиницы ВДНХ 33 ВДНХ южная - Лианозово 154 - ВДНХ южная - 9 квартал Бескудниково. В 7АП их судя по всему перевели после открытия в 1971 11 АП. По-видимому, тогда же из 7АП в 11АП перешли 22, 65, 70, 72, 87, 112, 188, 191 маршруты.

Если после открытия Волоколамской туда продлят 777 автобус, а 267 будет образовывать хордовую связь Сходненской ТКЛ с метро Митино АПЛ, то тогда и околоМКАД ная часть Южного Тушино – Братцево, Сходненская пойма – будут также АПЛ пользоваться. Она будет им даже ближе, чем ТКЛ. Поэтому для них нужен будет новый маршрут автобуса или изменение 88-короткого: от Планерной до платформы Трикотажная как сейчас 88, далее за МКАД к метро Волоколамская. Вот только пробки на пересечении с МКАД могут такой маршрут сделать нежизнеспособным. У самого часть жизни с Тушино связана. Там находятся факультеты Менделеевского института, где я учился. По-видимому, туда и весь институт переводить будут. И для того института, если оттуда на запад АПЛ надо, маршрут к ней по изменённому 88-к очень полезен будет. Ездил иногда оттуда к родственникам в Крылатское и тогда надо было или на метро с двумя пересадками через центр ехать, или с наземным транспортом метро совмещать (пока что идеальный вариант из Тушино в Крылатское – на метро до Октябрьского поля, далее 19 троллейбус; в Кунцево – от Беговой по железной дороге).

В перечнях 1968 и 1983 года (последний только здесь) маршруты 40, 75, 78 к 3АП не относятся (а относились к нему до 1999 года). В 1968 году эти маршруты относились к 4АП. Что позже - не могу сказать, но предполагаю, что их передали в 3АП до 1988 года, а 4АП взял тогда маршруты в застраивавшемся Новокосино. Никто более подробно не знает, кому же всё эти маршруты принадлежали до 1988 и когда их перевели в 3АП?