portenos

Не думаю, что 174 в случае его перевода в Отрадное вместо Лосиноостровской будет воздуховозом. Сейчас да, на Полярной он таковым является, притом что трамвай там постоянно переполнен, уже с конечной. Но это может быть из-за несоизмеримых интервалов на 174 по сравнению с трамваем. А вот связи Полярной улицы с СТЛ нет. 124 слишком крутит через Ясный проезд, где полностью освобождается, чтобы заполниться уже на Молодцова и Полярной, которые он везёт уже к Бабушкинской. С 71 изменнный 174 конкурировать вряд ли будет, идут они в пределах Медведково довольно далеко друг от друга разными трассами. Также как 696 автобус не конкурирует с 17 трамваем. Маршрут со стороны Бибирево на Полярную - тоже нужен. Может быть, он разгрузит конечную 17 трамвая, где как раз пересадку делают едущие из Бибирево. На конечной сейчас в трамвай давно уже проблема. Вот только зачем 31 на Полярную заворачивают? Может быть чтобы как можно больше из Бибирево вывезти, у этого маршрута наиболее протяжённая в том районе трасса.

И сразу же за увеличением интервалов на 0-м исчезли укороченные рейсы Рижская-Тихвинская. Вот только с чем это связано? С тем, что при увеличенных интервалах, которые показаны на остановках, в том числе и по Трифоновской, далее в сторону Лесной улицы по этому маршруту почти ничего не будет ходить? При этом опять появились толпа на остановке у перекрёстка Трифоновской и Октябрьской улиц, откуда другого транспорта больше нет. И опять же автобусы идут по Трифоновской переполненными. Что же на Тихвинской, Сущёвского валу, Образцова, то там 0-й не очень заполняется. Может быть, это потому, что оттуда на Рижскую ездят на более частоходящих в сумме маршрутах по Сущёвскому валу, с менее кривой трассой.

В перечне 1968 нынешние маршруты ФАТП, бывшие относительно недавно в 5АП - 11, 69, 109, 116, 132, 567, отменённый 89 - тоже в ФАТП находились. Когда же они могли поменять парк? Про некоторые уже упоминали в теме о 5АП - в 1989 в нём были 69, 116, 132, 89. Там же - что 11 и 567 должны были перейти в 5АП в 1991, после запуска линии метро в Отрадное и последовавшего массового перемещения маршрутов между парками. Остальные же перейти могли в 1970-е годы, когда на западе и северо-западе появились ещё 11, 12, 15АП, куда перешли маршруты, бывшие ранее в 5АП.

А вот заМКАДные районы Москвы до начала массовой застройки, когда там были разве что деревни, прямую связь с метро в большинстве случаев имели. Митино, Северный, Жулебино - с самых 1950-х годов, но маршруты там были транзитными. С более поздних лет - все остальные. Только нынешнее Южное Бутово, посёлок Радиоконтроля, к западу от железной дороги транспорта не имели(?) даже до железной дороги в 1980-е годы. (Как же оттуда ездили?) Северное же Бутово, тогдашнее Качалово, с метро связывал существовавший ещё с 1960-х годов маршрут по МКАД, нынешний 37, он тогда ходил от Калужской до Развилки.

Почему же маршруту дали номер 789, а не 784? В таком случае восторжествует историческая справедливость. Существовал же на Ярославском шоссе в 1980-х годах маршрут с таким номером, нынешний 789 с ним совпаадает большей частью трассы. Сам же номер 784 так и не был задействован после отмены первого варианта того маршрута.

Не обращал внимания, но это может быть так. Иначе не стали бы сохранять 0-й в укороченном варианте Рижская-Тихвинская. А непопулярность 0 на Лесной может быть связана с его закольцовкой при движении к Рижской через Бутырский вал-Новолесную и позже - с отдалением от выхода Белорусской. Сейчас 0 и троллейбусы идут по 2-му Лесному. Может быть, с Белорусской на Тихвинскую из-за той закольцовки быстрее 18 троллейбусом попасть.

Последнее время на 0-м интервалы увеличили. Если в июле-2008 ему сделали в утренние и вечерние часы-пик по 6 минут, то с последней недели опять же 16 минут, как до его продления к Белорусской было. И по-прежнему чуть ли не половина выпусков 0 ходила от Рижской только до Тихвинской улицы. Второе понятно, но с чем первое - увеличение интервалов может быть связано? При этом ПАЗики по 0 продолжают ходить, а с такой частотой хождения они всех регулярных пассажиров не смогут забрать.

Ничего подобного. Получилось так, что из-за плохой доступности в Куркино квартиры на продажу стали самыми дешёвыми в Москве, пока Косино-Ухтомский не появился. И заселили его далеко не самые богатые, им после квартиры денег на личный автотранспорт уже не было. Да и смысла от него тоже нет, если из Куркино не уехать, вышел из дома и сразу пробки... Остаётся пускать в Куркино маршруты, не заходящие внутрь МКАД и привязанные к железной дороге.

На фоне повышения пошлин на импортные автомобили и обесценивания рубля свои производители тоже повышают цены на свою продукцию, у них долги тоже имеются. Значит, и новую технику для общественного транспорта покупать будет дороже. Не приведёт ли это к очередному транспортному кризису, подобному 1991 году? Отмены маршрутов в таком случае неизбежны, другой же вариант ещё хуже - это рост цен на проезд. (Причина кризиса 1991 года - внутрироссийские финансовые проблемы и отказ стран бывшего Советского блока поставлять нам товары по обмену. Цены же на проезд все 1990-е годы от роста удерживали).

Не сказал бы, что в 1993-97 ФАТП имел меньше маршрутов, чем сейчас. С тех пор он больше взял, чем отдал - это ещё в 1990-е 69, 116, 653, в 2002 11, 109, 867, в 2007 132 и 757. Отдал разве что 187. А связана была такая передача, скорее всего со взятием 15АП Митино и передачей внутриМКАДных маршрутов 15АП в 5АП. Позже также с застройкой Ходынского поля. А вот что могу сказать о прошлой принадлежности маршрутов 4АП. 7, 36, 125, 131, 141 – 2АП в 1968-84, 4АП после 1984. Тогда по мере застройки Марьино новые маршруты там появлялись в 2АП. Сам 2АП, получается, ещё раньше мог брать новые маршруты только с переводом других 14, 21, 46, 83 – с запуска нынешними трассами в 1990-е годы парк не меняли. Принадлежность ранних их вариантов уже обсуждалась в этой теме 15, ранее 509 – с 1968 парк не менял 17, ранее 509к – с запуска парк не менял. Появиться 509к вряд ли мог раньше, чем метро Новогиреево 125 – с запуска нынешним маршрутом после 1969 парк не менял 211, 237, 254 – могли изначально – до 1984 – быть и в 2АП. Но вероятно, они с самого начала в 4АП были, если 2АП в то время новые маршруты уже не мог брать. В то время как в то же время из 4 в 10АП перевели Измайлово и Богородское 722, 602, ранее 737к – 2АП до 2009. Ранее существовавший 737 тоже был в 2АП. 615, 617, 620, 621, 645 – вряд ли могли быть в других парках. Появились они уже после запуска метро Новогиреево 783, 792, 811 – с запуска парк не меняли. 792 сейчас также в 10АП 723, 773, ранее 523, 573 – не знаю, были ли они в другом парке 4АП также смещал зону своего действия всё дальше от центра. Пример чему - уход его с конечных в Сокольниках ещё в 1980-е, с Павелецкого проезда и Краснохолмского моста, ликвидация конечной на Елоховской. Но при этом он шёл в новые районы на востоке Москвы.

В более ранние времена районами без прямой связи с метро мне кажутся Курьяново до запуска 161 автобуса после 1969 года и Капотня до запуска в 1960-е туда же автобусов через МКАД. От Курьяново, сам посёлок появился сразу после ВОВ, в тогдашнюю Москву можно и железной дорогой добраться, но иначе до неё надо довольно большое расстояние идти. А из Капотни, НПЗ там ещё с 1930-х годов существует, вообще неизвестно на чём могли ездить, даже если все работавшие на НПЗ там же и жили с обратным утверждением. Может быть, Капотня пользовалась веткой Панки-Дзержинский, и сейчас по ней грузы на НПЗ возят.

Как я заблуждаюсь... Может быть, это потому, что по Люблинской линии стал ездить только после открытия Сретенского бульвара. При этом замечал с самого его открытия, что меньше стало пользоваться для проезда в направлении центральной зоны пересадкой на Крестьянской заставе. А про Таганский радиус вообще стал думать на фоне спада производства 1990-х годов, что на нём работать перестали, только живут, и ездят утром в центр, вечером из центра. И постоянно наблюдал это, сколько сам на метро на дальние расстояния езжу. Но рабочие места, хотя и в меньшей мере, дальше Пролетарской от центра всё же имеются - например Академия управления на Выхино.

С чего вдруг такими темпами стали маршруты отменять? Хотя по некоторым отменам никто особо не сожалеет, и они даже на пользу пошли. Это про 641, отмена которого могла способствовать снятию пасспотока с Таганского радиуса (но в большей мере такому сокращению способствовало открытие центрального участка Люблинской линии). Впечатление создаётся, что транспортный кризис, подобный началу 1990-х, имеет место. Но тогда отмены маршрутов шли по всем районам, сейчас же только в зоне работы 2АП - или это у него проблемы? Но если ещё и 95, принадлежащий другому парку, решили отменить, то кризис пошёл дальше.

Ещё не перечислил в своих поездках водным транспортом - паром на Плитвицких озёрах в Хорватии в 2007 году. Сами паромы, всего их на крупнейшем озере того национального парка 4, как нам объяснял, работают на электрическом аккумуляторе. Делается это, чтобы предотвратить загрязнение воды озёр заповедника нефтью - а с электричеством в Балканских странах проблем нет. Вот только как надёжен такой двигатель... А это - фотографии тех самых паромов на аккумуляторах - сделано со встречного, где сам находился. - с берега, причал тех паромов. Всего видно три из них. Также в тех озёрах не поднимают затонувшие деревья. Их оставляют там для изучения естественного процесса разрушения древесины в условиях отсутствия других источников загрязнения. Но вид самих затонувших деревьев в воде, более прозрачную не видел, целая картина. Вот только те деревья в воде заснять не получилось.

Если из западной (более старой) части Марьино выезжать, то для того, чтобы не стоять в пробках у Текстильщиков и не проезжать лишнее расстояние по Люблинской линии в направлении от центра, не пользуются ли железной дорогой? Тем более что из Марьино есть возможность без турникетов ездить. Ближайшая к ним станция Перерва, в направлении центра ближайшая к ним и к метро – Люблино. Турникетов на них пока нет, а от Люблино довольно близко метро Печатники. И на ближайшей к метро Площадь Ильича остановке Курской ж.д. Курской-товарной тоже нет турникетов.

Из пробки у платформы Окружная можно вообще убрать проходящие там нулевые рейсы автобусов и троллейбусов. (Но уменьшение пробок всё равно от этого будет незначительным). Для этого надо перевести из 7 в 3АП все маршруты автобусов, не идущие на запад от Алтуфьевского шоссе и на север от улицы Лескова – 23, 33, 53, 98, 637, 803. Но при этом надо будет из 3 в 7АП маршруты передавать, лучше всего 24, 85, 692, 644. Первые три из них всё равно идут через Окружную. Также в 7АП скорее всего будут возможные маршруты посёлка Северный, не заходящие вовнутрь МКАД. Троллейбусы – из 6 в 4ТП перевести 56 и 78, но тогда придётся оттуда тоже маршруты переводить, например Б, Бк, 30 в 2ТП, 10 в 5ТП после возможного укорочения 31 при открытии Достоевской, из 2 в 6ТП тогда 41 и 83. Но только если из 6 в 4Тп переведут 56 и 78 троллейьусы, то с Дмитровского и Коровинского шоссе дальше их развилки нельзя будет попасть на ВДНХ, пользуясь нулевыми рейсами тех троллейбусов. А нулевые рейсы 41 и 83 в случае перевода их в 6ТП окажутся в пробках перед Рижской со стороны центра.

А какой выпуск на 98 или 23 маршруты? Если тоже два автобуса, то тогда возможно осуществить обмен между парками на один из этих маршрутов. 692 из 3 в 7АП, 23 или 98 - наоборот, из 7 в 3АП. Вот только на пути с конечных в парк и после такого обмена уже другие маршруты будут стоять в пробках у Окружной. Сейчас там ездят нулевые рейсы 23 и 98 маршрутов в 7АП, а если они в 3АП перейдут, то в пробках Окружной будет стоять 692. По той же причине мало смысла передавать в 7АП 24 и 85 автобусы.

Вот что могу сказать о прошлой принадлежности нынешних маршрутов 11АП, начиная с 1968 года: 22, 65, 70, 72, 87, 188 – 7АП в 1968, 138 – 5АП в 1968-71, в 11АП они могли быть переведены с его открытием в 1971, позже парк не меняли 90 – 5АП в 1968-71, 11АП в 1971-81, 5АП до 1981, 15АП в 1981-91, 11АП после 1991. 63, 114, 149, 194 – 7АП в 1968-83, 11АП после 1983 123 – 7АП в 1986-71, 11АП в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП после 1991 191 – 7АП в 1968, в11АП переведён до 1983 199 – ещё не существовал в 1968, но существовал в 1969. До 1971 мог быть в 5 или 7АП, в 11АП в 1971-81, 15АП в 1981-97, 11АП с 1997 200, 270 – с запуска нынешними маршрутами в 1983 парк не меняли. Тем более благодаря участку их трассы осуществился обмен маршрутами между 7 и 11АП 233, 656, 672, 673, 698, 739, 745, 748, 905 – с момента запуска парк не меняли 801 – 7АП в 2006-07, 11АП с 2007 851, до 1996 551 – 7АП в 1968-71, 11АП после 1971 Также вопросы – когда маршруты конечной на 3-м Павелецком проезде – 13, 632, возможно 700, 106 передали из 4АП в 9АП? Предполагаю, что в 1986-90, когда 4АП задействовали в Новокосино, а Чертаново переводили в открывшийся тогда 17АП. Также тогда могли передать из 4 в 9АП действующие сейчас в других районах 2 и 115 маршруты. Но в 1968 году 2 и 13 маршруты были в 9АП. Значит, их в 4АП могли передать при застройке Бирюлёво и Чертаново, в которые направлялся 9АП. Были ли переброски маршрутов между парками, когда застраивали Жулебино и восточную часть Марьино? Сам предполагаю, что в Жулебино они вряд ли были, потому что для него задействовали 2АП, в котором при этом отменяли маршруты с открытием Люблинской линии метро. В восточном Марьино – тоже передач маршрутов между парками не было.

Вот только прямого транспорта из Митино на Сокол и ближе к центру изначально нет. Разве что в 1994 году планировали запустить маршрут автобуса Сокол-Митино. но так и не осуществили. Ещё можно в те районы железной дорогой Рижского направления попасть, но с большей части Митино до неё ещё доехать надо, и от Ленинградского проспекта она довольно далеко. Но пешком от Красного Балтийца до Сокола и Аэропорта пройти ещё можно.

Можно, внутрирайонник получится неплохой, но из АШАНа народ задолбается ехать. Подобный маршрут - от Пятницкого шоссе и 4-го микрорайона по трассе до 8-го микрорайона и далее до Павшино ещё с 2000 года имеется, это 852. Вот только в 2000-02 годах, когда я в Тушино учился, на 852 маршруте были интервалы в два часа. При этом маршрут подходит к будущей станции метро Митино и может вывозить на неё наиболее дальнюю часть Пятницкого шоссе и посёлок Путилково, там тоже сейчас застройка идёт. (Но в 2002 году по трассе 267 автобуса от МКАД до Пятницкого шоссе ниячего особо не было, только несколько домов не выше пяти этажей 1950-60-х лет постройки). Поэтому нужно будет после открытия Митино уменьшать интервалы на 852 маршруте. Сама же станция метро в Митино должна быть на пересечении Митинской и Дубравной улиц, как я понял. Что же до других маршрутов, то считаю теперь, что после открытия даже одной только Волоколамской могут укоротить до неё часть маршрутов конечной у 4-го микрорайона и перебросить на Волоколамскую вместо Тушинской автобус 88-к. Для самого же Волоколамского шоссе от Тушинской до МКАД всё равно не нужно столько маршрутов, сколько сейчас имеется, это за счёт Митино столько.

На время закрытия Бауманской, уже неоднократно обсуждали, нужно будет вывозить пользующихся ей пассажиров не только на Красносельскую, которая не справится, и Комсомольскую, которая перегружена. А второй выход, даже если он появится до закрытия эскалатора, от трамвая будет далеко отстоять. А с Красноказарменной, Волочаевской улиц на метро лучше всего трамваем ездить. Автобусы там тоже имеются, но они ходят редко. Есть ещё метро Авиамоторная, но если в направлении других радиусов метро надо, то это лишнее расстояние в обратном направлении. Поэтому чтобы на другие, кроме Красносельской, станции метро подвозить, нужно ещё 50 трамвай сменить. От Авиамоторной его тогда надо пустить по Красноказарменной, Волочаевской улицам, мосту через Яузу к Курской. (В таком виде он нужен в первую очередь для Волочаевской улицы, с Красноказарменной на Курскую и так есть 24 трамвай). 45 – вместо Бауманской по улице Радио к Курской. Вот только справится ли кольцо на Курской, если на него ещё маршруты делать? Но в 2002, когда Лефортовский мост закрывали, 24 и 45 трамваи тоже ходили через разворот на Курской.

Для Молжаниново и дальней части Куркино нужна будет платформа на Ленинградской ж.д. между Химками и Планерной. Находиться эта платформа должна, если со стороны Москвы направляться, до пересечения железной дороги с Ленинградским шоссе. И к той платформе с той и с другой стороны железной дороги надо подъездные дороги сооружать - их вполне можно провести под мостом шоссе через железную дорогу. Даже с Международного шоссе к такой платформе можно подъезды выстроить.

Можно ли считать, что 641 автобус, ходивший от Текстильщиков в западную часть Марьино и не привязанный к Люблинской линии метро, отменили по причине открытия её центрального участка к новому 2008 году? Сам же маршрут отменили уже после Нового года. Ведь вплоть до открытия Сретенского бульвара из Люблино и Марьино, чтобы в центр ближе Чкаловской попасть и на другие линии метро, продолжали к Таганскому радиусу ездить. Ну и пробки у метро Текстильщики тоже вряд ли способствовуют привлечению пассажиров на маршруты Люблинской улицы.

А впрочем, нет особых проблем, чтобы запустить троллейбус из Хамовников в восточную часть Садового кольца и Кольцевой линии метро. Такой маршрут уже имеется, это 10-к. Но на время закрытия выхода Парка культуры – кольцевого этот троллейбус надо будет забросить на Большую Пироговскую улицу. На неё как раз имеются съезды с внешней стороны Садового кольца, ранее используемые нулевыми рейсами маршрутов 5ТП. Таким образом, образующийся маршрут троллейбуса от Хамовников через Садовое кольцо пойдёт в сторону Октябрьской и Добрынинской с использованием конечной на Мытной улице. В обратном направлении – с разворотом на Смоленской площади. И этот маршрут позволит также со стороны Хамовников попасть и на близкие к центру станции Серпуховского радиуса – а это нужно, чтобы переходы Боровицкой, Библиотеки имени Ленина – это тогда будет первая, если с юго-запада ехать, пересадочная станция Сокольнической линии – не загружать сверх имеющегося. Но для более дальних от центра станций юго-запада Сокольнической линии и юга СТЛ придётся пользоваться, если не метро, то существующими маршрутами уличного транспорта тех районов. Им также может быть полезен маршрут трамвая, от Университета до Тульской по трассе 39 маршрута, далее по Варшавскому шоссе к Нагатинской с разворотом в Верхних Котлах или даже к Коломенской. (Но такой маршрут, в более коротком виде, от Университета до Тульской с разворотом у платформы ЗИЛ и сейчас функционирует). Из Гольяново на восток Сокольнической линии можно организовывать транспорт не только через Щёлковское, но и через Открытое шоссе к метро Улица Подбельского. Сейчас так ходит разве что 3 автобус, но могут ещё появиться. Например, 627 до Подбельского продлить, а то сейчас он в Метрогородке заканчивается и привязан только к Щёлковской. Также могут появиться маршруты автобуса из Гольяново и северной Балашихи, подходящие только к Улице Подбельского и объезжающие Щёлковскую. Ещё из Измайлово и Соколиной горы возможны маршруты через Окружной проезд к Черкизовской.

Из Хамовников на западную часть Садового кльца маршруты и так имеются - 64, 132 автобусы, 79 троллейбус. Я же подразумеваю маршрут на восточную часть Садового кольца. Раньше такую связь обеспечивали нулевые рейсы троллейбусов 5ТП в направлении Ленинского и Волгоградского проспектов. Сейчас такие маршруты тоже возможны, но на Садовом кольце их не завернуть, а возможные обороты для них слишком далеко отстоят. А между Спортивной и Ленинским проспектом, я тоже упоминал здесь сообщением выше, можно будет запустить автобус по трассе бывшего 808.