portenos

Не могу сказать точно, но предполагаю: Это мог быть не существующие сейчас 676 (платформа Ховрино - посёлок Севводстрой), 249 (Петровско-Разумовская - 6 микрорайон Бибирево), 294 (но я больше предполагаю их принадлежность к 7АП), частично 238 (не замечал 11АП), 83 (помню смутно, но были 7АП, 11АП, 15АП).

А должны ли быть на новом мосту Краснопресненского проспекта пешеходные тротуары? А то очень неплохо было бы. Я работал раньше в Хорошёво-Мневниках, и мог бы ходить к родственникам в Крылатское пешком. Но тротуары всем могут быть полезны. Если же на том мосту обещают организовать подвесной ресторан (на фермах моста), то без тротуаров будет просто не обойтись. Даже те, кто на личном транспорте приезжать будет, в пешеходов всё равно превратятся. Не допускаются же парковки на мосту.

Вот 85 автобус иногда идёт со стороны платформы Окружная только до кинотеатра Космос. (Как он только там разворачивается? Односторонним кольцом по Кондратюка - Звёздному бульвару?) И как я понимаю, так делают для того, чтобы подвозить к метро улицу Цандера и Звёздный бульвар. Но ведь из Останкино немалый пассажиропоток и на проспект Мира, к Рижской. Не стоит ли тогда организовать укороченный вариант: Рижский вокзал - проспект Мира - улица Кондратюка - улица Цандера - Звёздный бульвар с разворотом на его углу с Аргуновской и Новомосковской? Или важнее всё-таки более дальняя часть Останкино и Марфино.

Смотря в каком виде. Сейчас 604 автобус (метро Тимирязевская - улица Вучетича) действительно относится к 6АП. В таком виде он существует с 1995 года. А до открытия метро Алтуфьево в 1994 этот маршрут находился в Бибирево и соединял улицу Корнейчука с платформой Лианозово. В 1993, когда на время строительства участка метро от Бибирево перекрывались улицы Лескова и Пришвина, он шёл так (но считался ли так официально): улицы Корнейчука - Белозерская - Лескова - Мурановская - Пришвина - метро Бибирево - Костромская улица - Алтуфьевское шоссе - Абрамцевская улица. Относися 604 автобус в том виде к 7АП. И по-видимому, с 1983 года так и было. До этого, как здесь утверждают, к 11АП.

Маршруты 6АП в 1991 году, до открытия участка метро Савёловская - Отрадное 5 (платформа Тимирязевская – площадь Донского Монастыря) 12 (платформа Тимирязевская – 1-й Красногвардейский проезд) 18 (платформа Тимирязевская – площадь Яузских ворот) 19 (платформа Тимирязевская – Комсомольская площадь) 31 (метро Медведково? – улица Пришвина) 56 (ВДНХ северная – платформа Яуза) 93 (ВДНХ северная – метро Медведково) 124 (станция Лосиноостровская – улица Молодцова) 136 (ВДНХ северная – платформа Лианозово) 153 (станция Лосиноостровская – Студёный проезд) 160 (станция Лосиноостровская – Отрадное, улица Бестужевых) 160-к (станция Лосиноостровская – Юрловский проезд?) 172 (метро ВДНХ – Холмогорская улица) 174 (станция Лосиноостровская – улица Осташковская) 176 (ВДНХ южная – проезд Русанова) 177 (Заревый проезд – Челобитьево), сейчас 823 181 (Заревый проезд – платформа Лось) 183 (станция Лосиноостровская – Институт пути) 210 (платформа Лось – Студёный проезд) 239 (ВДНХ южная – метро Сокольники) 278 (метро Медведково? – улица Пришвина) 601 (станция Лосиноостровская – улица Абрамцевская) 605 (платформа Лось – Юрловский проезд) 618 (Осташковская улица – кинотеатр Марс) 623 (Осташковская улица – кинотеатр Марс) 696 (Заревый проезд – платформа Лось) 727 (станция Лосиноостровская – улица Молодцова) 774 (Осташковская улица? – Лобненская улица?)

Вот что я смог вспомнить (мне в том году 11 лет было). Перечисляю тогдашние маршруты 3АП он тогда находился на улице Образцова, вблизи Сущёвского вала. 24 (платформа Окружная – Красная площадь) 40 (метро Сокольники – Новорогожская улица) 53(?) (платформа Петровско-Разумовская – Костромская улица) 61 (метро ВДНХ – Ясный проезд) 75 (метро Сокольники – метро Улица Подбельского) 76 (улица Комарова – Рижский вокзал) 78 (метро Сокольники – Курский вокзал) 81 (Ясный проезд – Рижский вокзал) 82 (Белорусский вокзал – платформа Окружная) 84 (Рижский вокзал – Боткинская больница) 85 (Комсомольская площадь – платформа Окружная) 98 (улица Павла Корчагина – метро Китай-город) 140 (метро Сокольники – 6-й Лучевой просек) 185 (платформа Лось – Юрловский проезд) 195 (метро ВДНХ – проезд Русанова) 238 (станция Лосиноостровская – платформа Окружная), вместе с 11 АП, как здесь пишут. Но я помню только 3 АП на 238 маршруте. 244 (метро ВДНХ – Федоскинская улица) 603 (метро Ботанический сад – Юрловский проезд) 628 (Ясный проезд – Отрадная улица) 669 (метро Сокольники – Савёловский вокзал) 692 (метро Динамо – микрорайон 4-д Отрадное) 714 (улица Павла Корчагина – Рижский вокзал) 716(?) (метро Сокольники - посёлок Восточный) 782(?) (метро Новослободская – Белорусский вокзал) 795 (Савёловский вокзал – микрорайон 4-д Отрадное)

А если нужно 57 троллейбус к СТЛ подвести, то его можно продлить, минуя пробку у Петровско-Разумовской. Надо провести контактную сеть по улице Линии Октябрьской ж.д. (по ней пробки меньше) к Дмитровскому шоссе в сторону центра. Троллейбус 57 тогда будет идти к Тимирязевской и Дмитровской, а разворачиваться на углу Новослободской улицы и Сущёвского вала. Вот только диспетчерская в таком случае окажется на самой середине маршрута... Сейчас она хоть к конечной ближе.

Нужен ли укороченный вариант 14 маршрута троллейбуса, от Северянина до Комсомольской? Есть там в направлении Краснопрудной улицы разворот. От такого маршрута будет, думаю, больше пользы, чем от первоначального варианта короткого маршрута Северянин - Капельский переулок. А с другой стороны также можно организовать дополнительный троллейбусный маршрут: Электрозаводский мост - Сокольники - улица Гастелло - метро Электрозаводская - проспект Будённого. Сейчас, пока закрыта Электрозаводская, подобным образом, только от Комсомольской, работает троллейбус 25к. Вот только почему его так организовали, а не от конечной 14 троллейбуса? Чтобы можно было ехать ближе к центру? Но и на КФЛ тоже можно попасть, пользуясь 25к.

Я не могу сказать про 1983 год, потому что помить себя можно только с пяти лет. Но наличие 71 маршрута в 3АП в те времена вполне возможно. Как здесь уже писали, в 1983 году соорудили эстакаду через Октябрьскую ж.д. и поменяли обслуживающими парками коровинские и бибиревские маршруты. Коровино - в 11АП, Бибирево - в 7АП. И некоторые другие периферийные маршруты могли в 7АП передать. Тогдашний 3АП на Сущёвском валу вряд ли смог больше на периферии взять.

Про весь этот период сказать не могу потому что родился только в 1980 году а помнить себя можно только с пяти лет. Но уже в 8 лет знал всё распределение маршрутов по паркам. И с того времени, и после изменения в 1991, до 1999 (перевод 3АП в Бибирево) 71 автобус относился к 7АП.

Первый раз в жизни проехал на прошлой неделе на 692 автобусе. Ехал от угла Тимирязевской и Красностуденческого до конечной в Отрадном. На что обратил внимание - где сел, там пассажиры были, но занята только половина мест. Дело было днём, ехали в основном люди старше 60 лет. (А бывают ли сейчас на 692 маршруте автобусы с полностью занятыми сидячими местами, и чтобы ещё стоя ехали?). Сколько сам ехал, остальные пассажиры всё сходили до Петровско-Разумовской. После Окружной ещё два вошли, уже не пенсионного возраста, тоже на конечной в Отрадном сошли. Если такой пассажиропоток существует весь день, то может быть действительно лучше 692 маршрут со стороны Динамо оставить только до Тимирязевской (по Красностуденческому, Дмитровскому шоссе, улице Яблочкова к конечной 12 и 19 маршрутов). При этом усилить, вместо части Тимирязевской улицы пустить по Вучетича (но тогда остаётся 22 оттуда напрямую по Тимирязевской улице пускать и 604 отменять, а то дублировать почти полностью друг друга будут). А до конечной в Отрадном лучше не 82, а 85 автобус продлевать. А то последний очень троллейбусы 36, 37, 73 дублирует.

Что касается предложения пускать прямые поезда из Москвы в Италию, Грецию и Турцию, то сейчас так дешевле получится самолётом. Потому что поездом надо по две визы в России оформлять и деньги за них дополнительные платить. Стоит каждая виза по 50 евро. Билет на поезд до Хорватии (оформлять надо только одну, венгерскую, визу) - 150 евро в обе стороны. В Италию авиабилет стоит 250 евро в обе стороны, в Хорватию - дороже (но это можнет быть потому, что надо чужое воздушное пространство пересекать). Что касается вагона Москва-Дубровник через Загреб, то такой дороги пока что просто нет. От Загреба на адриатическое побережье разве что до Сплита можно добраться. Или через Сараево. (Но думаю, могут и прямую железную дорогу от Сплита до Дубровника и Черногории провести, закончили ведь автодорогу на этом направлении, а то надо было после распада Югославии дополнительные границы пересекать. Хоть и без визы, но всё равно удовольствия мало).

Вот только какое назначение было у этих каналов через всю Москву? Вполне вероятно - со стороны Волго-Московского канала грузы подвозить к предприятиям, расположенным на востоке Москвы, вдоль Яузы, а также - не провозить транзитные грузы мимо Кремля. Движение же по таким каналам, предполагаю, могло быть только односторонним, больше - ширина Яузы в набережных, сооружённых еще в 1930-е годы не позволяет. В таком случае баржи с грузами могли в одну сторону идти от Химкинского водохранилища по Северному каналу и Яузе, в обратную - по Москва-реке ниже впадения Яузы в неё и Восточному каналу. На юго-восток Москвы в таком случае - от водохранилища по Южному каналу, обратно - по Восточному каналу.

Помню, что 716 обслуживался 3АП, когда тот АП находился на улице Образцова. Но в 1996 году 716 относился уже к 10АП. 140 сейчас - тоже к 10АП относится. P.S. Также до 1993 года существовал 669 автобус (Савёловский вокзал - Сущёвский вал - Рижский вокзал - Рижская эстакада - метро Сокольники). Тоже к 3АП относился. Почему его только не стало, и сейчас 669 автобус был бы нужен, вот только где у Рижской остановку делать.

49 и 754 маршруты обслуживались до 2000 года 14АП. Но есть другой момент. Кому принадлежали маршруты 9, 13, 14, 36 до открытия в 1962 году 6ТП на Алексеевской? Наверное, 2 ТП на Новорязанской улице. Также обслуживал ли 6ТП другие маршруты, кроме нынешних? Возможно, так и было до 1980-х годов, когда появились принадлежащие 6ТП маршруты с номерами после 70.

140 автобус до 1999 года относился к 3АП, 195 тоже к 3АП, но до 1991(?) года. 265 парк приписки, сколько я помню, не менял. Все - не помню. Но помню, что к 3АП относились (отменены не только сразу после открытия метро, но и в конце того же года) 81, 98, 649, 795. К 6АП - 5, 18, 160, 176, 727. К 7АП - 249, 294 и возможно все отменённые бибиревские - 602, 636.

Вид на гостиницу "Турист" со стороны Сельскохозяйственной улицы. Между корпусами на уровне от предпоследнего до последнего этажей каждого из корпусов видно крепление троллейбусных проводов. Такое же крепление на Сельскохозяйственной улице. Вид от тех же корпусов.

Также утром постоянно образуются пробки на Новомосковской улице по направлению к центру. Растягиваются они от телебашни до Звёздного бульвара. Причина этой пробки, скорее всего, примыкание к Новомосковской улице проезда Дубовой рощи и нынешнее расположение светофора. Он находится немного дальше в сторону центра. Не лучше ли этот светофор, с пешеходным переходом, разместить на упоминаемом углу. 24 автобус также по направлению к центру лучше пустить по улице Цандера и Звёздному бульвару. Транспорт там нужен, и более частоходящий, чем нынешний 85 автобус. Для связи Отрадного с ВДНХ вполне можно продлить 134 автобус. 603 - не стоит, он частоходящий. А при пробках на улице Эйзенштейна все автобусы этого маршрута будут в них стоять. Продлённый 134 маршрут вполне компенсирует отменённый, и ничем не заменённый 81 маршрут автобуса.

Как считаете, не стоит ли: - по утрам 76 троллейбус пускать до разворота на Переяславской улице? Сейчас же так только нулевые рейсы из парка на линию вечером ходят. А то троллейбус и 172 автобус полностью повторяют друг друга. Если же троллейбус утром продлить, то тогда появится возможность беспересадочного проезда с Ярославского шоссе к местам приложения труда на проспекте Мира, к пересадочному узлу на Рижской и отчасти к Кольцевой линии метро (остановка "Капельский переулок" на повороте находится в 400 м от метро Проспект мира). - организовать парковки и стоянки маршруток под эстакадами. Вот у ВДНХ под эстакадой сколько места свободного, а личные машины всё равно на тротуарах ставят. Из подземных переходов у метро ВДНХ вполне можно дополнительные выходы выкопать в подэстакадное пространство. Маршрутки, правда, уже используют подэстакадное пространство как свою стоянку.

Если у Окружной пробки, то 692 автобус можно еще от Башиловской улицы пустить по Дмитровскому проезду и улице Яблочкова к метро Тимирязевская. Объединять его с 23 автобусом нет смысла, всю трассу от Динамо до Отрадного быстрее преодолеть на метро. 23 же автобус используется в основном для проезда с восточного конца Отрадного на западный. А на 183 автобусе даже при отмене двухчасовых дневных "окон" пассажиропоток не прибавился. Для проезда с Лосиноостровской в Свиблово предпочитают пользоваться 176 и 185 автобусами.

Автобус не обязательно пропускать по следам старого 83. Можно ещё от Большой Академической улицы по Тимирязевской, Дмитровскому проезду, улицам Руставели, Новомосковской, 1-й Останкинской к ВДНХ. Но так он скорее будет Рижскую ж.д. дублировать и монорельс. И у Дмитровской тоже бывают пробки.

По 1-й Напрудной в 1988-90 г.г. ходили 181 и 696 автобусы. Но остановочных карманов там я не замечал. Ещё на Сельскохозяйственной улице на парковке у гостиницы "Турист" сохранились подвешенные между фонарями освещения крепления для троллейбусных проводов. Получается, троллейбс раньше там разворачивался? И в непосредственной близости - бывшая автобусная остановка 33 и 134 автобусов, ранее также 81 и 185. Там газон с одной стороны огорожен с заглублением.

Имеет ли смысл продление 57 троллейбуса от Войковской по Ленинградскому шоссе до Речного вокзала (конечная может быть на Беломорской улице или Прибрежном проезде? В таком случае со стороны проспекта Мира и ВДНХ можно будет попасть с одной пересадкой на Ленинградское шоссе (тб36+тб57). При этом должен быть отменён 6 троллейбус.

В последнее воскресенье возвращался с кладбища на Ярославском шоссе домой, на Енисейскую улицу (ближайшее метро Свиблово), используя 789 автобус. Но, как оказалось, это больше времени занимает с учётом ожидания как упомянутого, так и тех автобусов, которые идут от метро Ботанический сад – 61, 185, 628. Поэтому получается, что с Ярославского шоссе в Бабушкин и Медведково лучше ездить, используя транспорт, направляющийся к ВДНХ (автобусы 172, 244, троллейбус 76) и 17 трамвай. Но на 244 маршруте теперь чаще появляются односекционные автобусы. И еще, не лучше по утрам сокращать 93 автобус со стороны Медведково до Северянина, а если восстановят по проезду Серебрякова двустороннее движение – то провести к метро Ботанический сад? Всё равно при наличии пробки на улице Лётчика Бабушкина при её соединении с проспектом Мира там чуть ли не все автобусы 93 маршрута стоят, при этом совершенно пустые. Хотя для соединения района Бабушкинский с метро Ботанический сад и Свиблово имеется 185 автобус, он же по утрам постоянно заполненный.

Может ли получиться так, что ехать в сторону центра до ВДНХ, даже с учётом меньших интервалов на 172 маршруте, ехать будет дольше при наличии пробки на Северянинском мосту? Правда, на участке Северянин-Докукина пробка уменьшилась? Тогда останется пользоваться 789 автобусом для проезда к метро.