portenos

Для Молжаниново и дальней части Куркино нужна будет платформа на Ленинградской ж.д. между Химками и Планерной. Находиться эта платформа должна, если со стороны Москвы направляться, до пересечения железной дороги с Ленинградским шоссе. И к той платформе с той и с другой стороны железной дороги надо подъездные дороги сооружать - их вполне можно провести под мостом шоссе через железную дорогу. Даже с Международного шоссе к такой платформе можно подъезды выстроить.

Можно ли считать, что 641 автобус, ходивший от Текстильщиков в западную часть Марьино и не привязанный к Люблинской линии метро, отменили по причине открытия её центрального участка к новому 2008 году? Сам же маршрут отменили уже после Нового года. Ведь вплоть до открытия Сретенского бульвара из Люблино и Марьино, чтобы в центр ближе Чкаловской попасть и на другие линии метро, продолжали к Таганскому радиусу ездить. Ну и пробки у метро Текстильщики тоже вряд ли способствовуют привлечению пассажиров на маршруты Люблинской улицы.

А впрочем, нет особых проблем, чтобы запустить троллейбус из Хамовников в восточную часть Садового кольца и Кольцевой линии метро. Такой маршрут уже имеется, это 10-к. Но на время закрытия выхода Парка культуры – кольцевого этот троллейбус надо будет забросить на Большую Пироговскую улицу. На неё как раз имеются съезды с внешней стороны Садового кольца, ранее используемые нулевыми рейсами маршрутов 5ТП. Таким образом, образующийся маршрут троллейбуса от Хамовников через Садовое кольцо пойдёт в сторону Октябрьской и Добрынинской с использованием конечной на Мытной улице. В обратном направлении – с разворотом на Смоленской площади. И этот маршрут позволит также со стороны Хамовников попасть и на близкие к центру станции Серпуховского радиуса – а это нужно, чтобы переходы Боровицкой, Библиотеки имени Ленина – это тогда будет первая, если с юго-запада ехать, пересадочная станция Сокольнической линии – не загружать сверх имеющегося. Но для более дальних от центра станций юго-запада Сокольнической линии и юга СТЛ придётся пользоваться, если не метро, то существующими маршрутами уличного транспорта тех районов. Им также может быть полезен маршрут трамвая, от Университета до Тульской по трассе 39 маршрута, далее по Варшавскому шоссе к Нагатинской с разворотом в Верхних Котлах или даже к Коломенской. (Но такой маршрут, в более коротком виде, от Университета до Тульской с разворотом у платформы ЗИЛ и сейчас функционирует). Из Гольяново на восток Сокольнической линии можно организовывать транспорт не только через Щёлковское, но и через Открытое шоссе к метро Улица Подбельского. Сейчас так ходит разве что 3 автобус, но могут ещё появиться. Например, 627 до Подбельского продлить, а то сейчас он в Метрогородке заканчивается и привязан только к Щёлковской. Также могут появиться маршруты автобуса из Гольяново и северной Балашихи, подходящие только к Улице Подбельского и объезжающие Щёлковскую. Ещё из Измайлово и Соколиной горы возможны маршруты через Окружной проезд к Черкизовской.

Из Хамовников на западную часть Садового кльца маршруты и так имеются - 64, 132 автобусы, 79 троллейбус. Я же подразумеваю маршрут на восточную часть Садового кольца. Раньше такую связь обеспечивали нулевые рейсы троллейбусов 5ТП в направлении Ленинского и Волгоградского проспектов. Сейчас такие маршруты тоже возможны, но на Садовом кольце их не завернуть, а возможные обороты для них слишком далеко отстоят. А между Спортивной и Ленинским проспектом, я тоже упоминал здесь сообщением выше, можно будет запустить автобус по трассе бывшего 808.

Немалый поток существует с востока Арбатско-Покровской линии на юго-запад Сокольнической. Пересадку делают при этом на Арбатской. И когда закроют на замену эскалатор восточного выхода Арбатской АПЛ, который также для пересадки используется, то пользующимся им неизвестно как придётся – а я тоже им часто пользуюсь, но с запада АПЛ. Варианты проезда – или с двумя пересадками через центр Люблинской линии, или значительно более длинный проход через Охотный ряд – Театральную. Линии метро от Черкизовской вдоль Щёлковского шоссе к моменту закрытия восточного выхода Арбатской АПЛ – в период 2010-2015 годов – ещё не будет. Придётся маршруты уличного транспорта восточных районов изменять. Например, усиливать идущие из Гольяново к Сокольнической линии. Также возможно, что в период 2010-2015 может появиться трамвайная линия от Открытого шоссе в северную Балашиху, и первое время она может быть привязана только к Сокольнической линии. Этот отдельный выход из другого торца или середины зала Парка-культуры-кольцевого пойдёт в противоположную сторону от радиальной станции. Он тоже будет востребован, но для перехода на радиус, пользуясь им, придётся на улицу выходить и ещё раз за проез в метро платить.

Для Сельскохозяйственной улицы между гостиницей "Байкал" и проспектом Мира лучше будет не к ВДНХ с неё вывозить, а на Ботанический сад. 33 ходит редко и стоит постоянно в пробках, а 48 троллейбус идёт только в одну сторону. Лучше всего будет 134 от БС продлить односторонней закольцовкой Сельскохозяйственная улица - 2-й проезд за трамвайным депо - улицы Эйзенштейна и Вильгельма Пика - метро БС - далее как сейчас. Только где автобусы взять... Или совсем интервалы увеличивать на и так редкоходящем 134, но тогда с Сельскохозяйственной на метро БС будет быстрее пешком пройти, так многие и поступают. А вот как от ВВЦ-южной к "новому" выходу метро ВДНХ подвозить? Со стороны той конечной по-моему нельзя сразу направиться к проспекту Мира и эстакаде. Надо на улицу Королёва заехать и там развернуться, как 85 сейчас.

Ещё солжно будет при закрытии эскалаторов «старого» выхода с метро ВДНХ. Да, на той станции имеется второй выход, но он один при пасспотоке ВДНХ вряд ли справится. И многие маршруты, в том числе имеющие только одну диспетчерскую у входов ВВЦ довольно далеко от того выхода остановки имеют. Трамваи тоже далеко. Чтобы же на другие станции перебрасывать пассажиров, возможно разве что на время закрытия «старого» входа 172 автобус отменить, а 789 усилить. Но думаю, что до ВДНХ очередь дойдёт после открытия не только метро Марьина роща, но и более северных станций, вплоть до Петровско-разумовской. (Но опять, если на ту линию маршруты перебрасывать, существующая уличная сеть Останкино и Бутырского не справится). Тем более, что раньше надо будет заменять эскалаторы на линиях более ранних лет постройки, в частности на всей Кольцевой. И там тоже могут проблемы возникнуть даже при наличии дублирующих станций с уже заменёнными эскалаторами или более поздней постройки. Вот например, переход на Белорусской. Его эскалаторы, а также «старый» выход Белорусской надо заменить раньше, чем закончится застройка Северного и Молжаниново, и будет сооружено продолжение ГЗЛ за Речной вокзал. На Белорусской тогда вообще нужен будет дополнительный пересадочный коридор.

По поводу Рижской последнее моё соображение здесь: http://fot.com.ru/index.php?showtopic=23068 - от существующей конечной в обе стороны по улице Павла Корчагина, части Новоалексеевской, далее в одну сторону: Мытищинска - Графский - проспект Мира - метро Алексеевская - Староалексеевская улица. Но 24 троллейбус непосредственно к метро Бауманская не одходит. Хотя тоже идёт в пределах пешей досягаемости от неё. А важные пассажирообразующие объекты вблизи Лефортовского моста он один при закрытии Бауманской обеспечить не состоянии. В основном для них как раз метро Бауманская наиболее приемлемо. Для 45-к троллейбуса: можно ли осужествить поворот с площади Разгуляй на Старую Басманную улицу в направлении от центра? Или он будет до Красных ворот доходить, а далее по служебной линии к 2ТП, после него по трассе 22 маршрута.

С организацией диспетчерской на Каланчёвской улице появляется возможность запуска дополнительного трамвайного маршрута, который на время закрытия эскалаторов Бауманской будет связывать её с Курской - от неё по улице Радио, Бауманской, Ольховской к Красносельской и Комсомольской. Но весь выпуск этого трамвая может встать в пробках на повороте у Красносельской. Но можно и к другим станциям маршруты организовать. Это - сохраняемый 22-к маршрут троллейбуса Комсомольская - проспект Будённого и возможный перевод оборота 78 автобуса к метро Красные ворота. Но последний тоже ходит редко и ситуацию не спасёт.

Простите меня за недостоверную информацию. По 5АП познания хуже. В районах, где он работает, кроме Крылатского, стал регулярно бывать только после 1996 года – учился в Тушино в 1996-2002, работал в Щукино в 2002-05. И в Крылатском бывать регулярно стал с 1986, когда ещё ничего о распределении маршрутов по паркам не знал – знаю только с 1988. Тем более, что до 1995 путал маршруты 5 и 15АП, тогда парковые номера имели четыре цифры, и районы примерно совпадают. (Сейчас опять же, кроме Крылатского, в северо-западных районах крайне редко бываю). Что же касается маршрутов 5АП, работающих в Филях и Кунцево, то по последним сообщениям получается, что переводили их из ФАТП в 5АП после 1981, когда стали застраиваться Солнцево и Крылатское. Солнцево брал 14АП, из него внутриМКАДовские маршруты переходили в ФАТП, из ФАТП – в 5АП. И до 1991, когда застраивали Новопеределкино, это перемещение продолжалось. Тогда же, после 1991 и до массовой застройки Митино, более северные маршруты 5АП, получается, временно переходили в 15АП. И может быть, обсуждения прошлого маршрутов 5АП лучше вести в соответствующем разделе форума.

Вот что могу предположить по прошлой, начиная с 1968 года, принадлежности маршрутов 5АП. Сами районы, где действуют маршруты 5АП, тоже мне довольно хорошо известны – это Крылатское с родственниками и Северо-запад с первым местом работы. 4, 6, 26, 27, 38, 39, 64 – с 1968 парк не меняли 48 – в 1968-91 в 5АП, 1991-97 в 15АП, с 1997 в 5АП 58 – с запуска нынешним маршрутом в 198х парк не менял (ранее 58 от Курского вокзала до Красного строителя до 1980) 73, 104, 127, 135, 139 – ФАТП в 1968-197х, далее в 5АП В 2007-08 135, 251 передавались фактически временно в ФАТП 105 – 5АП в 1968-83(?), 12АП в 1983-91, 15АП в 1991-199х, 5АП с 1997 110 – 5АП в 1968-81, 15АП в 1981-199х, 5АП с 1997 129 – с запуска нынешним маршрутом парк не менял 155 – ФАТП в 1968-1981(?), 15АП в 1981-91, 5АП с 1991 175, 207, 229, 243, 251, 271, 294 – с запуска нынешними маршрутами парк не меняли (ранее 175 в Сабурово до 1991, 271 там же до 1984, 294 в Бибирево до 1992 – был в 11АП, 207 в Люблино до 1995 – был в 2АП) 253 – 5АП в 1986-81, 15АП в 1981-2002, 5АП с 2002 626 – ФАТП в 1980-8х, 12АП до 1998, 5АП с 1998 660, 691, 732, 733, 757, 794, 829 – с запуска нынешними маршрутами парк не меняли 800 – 15АП с запуска в 1989 до 1997, 5АП с 1997

В какие годы они относились к 15АП? Что сам предполагаю, они могли все перейти в 15АП при его открытии в 1981. А уйти из 15АП, что про них знаю: 213 - просуществовал в зоне обслуживания 15АП до начала 1990-х, в 1989 маршрут его был метро Речной окзал - Братцево 253 - был в 15АП до 2002, затем в 5АП. Одновременно из 5АП в ФАТП перевели 11, 109, 867 137 - в 5АП в 1968, в 12 и в 15АП он мог быть передан при их открытии в 1972 и 1981 соответственно. С 1990-х маршрут изменён, обратный перевод из 15 в 12АП 199 - упоминали о нём 15АП до 1997. Лично я в 1996-2002 учился в тех районах и видел в те времена на 199 только 11АП 110, 48 - не доводилось видеть на них 15АП. Скорее всего, они перешли из 15 в 5АП в 1991-96 годах, при застройке Митино. Тогда же из 5АП в ФАТП перешли 69, 116, 653. "К" - из 5 в 9АП

Вот в каких городах с электротранспортом бывал, но не ездил там на нём: Трамвай: Коломна, Ярославль, Нижний Новгород, Тула, Санкт-Петербург, Будапешт, Загреб, Нюрнберг. Троллейбус за пределами Московской области: Рыбинск, Ярославль, Кострома, Нижний Новгород, Рязань - был там в 2008 году, трамвай в это время уже там отсутствовал, Владимир, Тула, Калуга. За пределами России - Будапешт. Также наблюдал трамваи и троллейбусы из окна вагона дальних поездов в Твери, Киеве, Ростове-на Дону.

Вот только соединить части проезда Шокальского довольно сложно. Разрезали его при строительстве метро Медведкого и крытого перегона над Яузой. В месте разрыва тоннель метро вверх идёт. Если соединять, то разве что тоннель под перегоном метро копать или расширить проход для Яузы со спуском автобусов туда. Но там и уклон очень уж большой получится.

Во время командировки в Германию 15-22 октября впервые проехал на других трамваях, кроме московских - в германском Аугсбурге. Также проезжал на электропоездах из Аугсбурга в Нюрнберг и обратно - по другой дороге на поезде, скорость которого более 200 км/ч. Заходил также в метро Нюрнберга, а другие участники той командировки проехали на том метро, включая автоматизированную линию. - я в трамвае Аугсбурга - метро Нюрнберга - я в высокоскоростном поезде Нюрнберг-Мюнхен И ещё до командировки в Германию удалось съездить к родственникам в Крылатское, при этом выходил со Славянского бульвара.

В этом году крайняя западная точка поездок сдвинулась ещё дальше по долготе - Германия, Аугсбург. Но это севернее, чем наибольшее удаление на запад в предыдущую поездку в Европу, и крайнюю западную точку до этого - Хорватия, Ровинь. А чем дальше от экватора, тем расстояние межлу одинакоыми долготами будет меньше. Поэтому если говорить о расстоянии, то поездка этого года может быть не более дальней, чем прошлогодняя. Ведь авиаперелёт что до Баварии, что до Хорватии почти одинаковое веремя занимает - но я в прошлом году полностью по земле ездил. В этом - второй раз в жизни самолётом, до этого только в 5-летнем возрасте. И в этом году второй раз побывал в наиболее дальней восточной точке поездок - в Нижнем Новгороде. Если в следующем году удастся съездить в Карелию или в Казань - об этой мечте упоминал здесь в теме http://fot.com.ru/index.php?showtopic=22966 - то крайняя северная или восточная точка путешествий сдвинется ещё дальше.

Чего-то нет у нас темы, где мы перечисляли свои путешествия по воде, включая прогулочные катера. Скажу о себе: Москва - прогулочная линия в центре от Киевского до Новоспасского - впервые в 1984 году, последний раз в 2006 Коломенское - Братеево - один раз, 1998 Химкинское водохрнилище - один раз, 2004 Строгино - еребряный бор - один раз, 2008 За пределами Москвы: - 1985 - два раза на Чёрном море в Анапе - 1999 - "Ракета" от Речного вокзала до Аксаково - 2002 - в Петербурге - 2003 - один раз на Чёрном море в Туапсе - 2004 - круиз отправлением из Москвы по каналу, Волге до Нижнего Новгорода, Оке и Москва-реке, всего 10 дней - 2007 - в Будапеште - 2008 - в Рязани. Мечта - речное путешествие продолжительностью не более 5 дней отправлением не из Москвы. Больше пяти дней надоедает. Но в следующем году, может быть, так летом съезжу. Например, из Нижнего в Казань или из Петербурга в Карелию. Вот только как добираться до места отплытия - полностью на себя ответственность брать, или уже в Москве при приобретении тура дорога оплачивается, как при поездках за границу. Вот только за границу мне дальше деревни с родственниками на Украине особо не хочется.

Сам москвич, поэтому московский электротранспорт не в счёт. Разве что не ездил через станцию Славянский бульвар после того, как она была открыта. Другие города: метро - Петербург, 2002, по линиям Площадь Ленина - Автово, Удельная - Купчино, Гостиный двор - Площадь Александра Невского, Чкаловская - Садовая. - Будапешт, 2007, не ездил, только заходил, за полчаса до закрытия, название станции так и не мог понять. - Нижний Новгород, 4 октября 2008, все станции, кроме Буревестника. Трамвай - кроме Москвы, больше нигде не ездил. Только в Загребе в 2007 специально трамвай снимал. Троллейбус - Подольск, 2005, один раз. Петербург, 2002. Хмельницкий, Украина, 1987-89, 1991. Но видел трамваи и троллейбусы много где. Пригородные поезда, кроме московского региона - проезжал от Ярославля до Александрова в 2007 два раза, от Туапсе до Сочи в 2003. Внутригородские железные дороги - в Будапеште видел, но не ездил. Хотя при пробках там эта дорога была бы полезна при внутригородских поездках, но нас на автобусе там возили.

Вот по каким трассам (синей и зелёной) лучше всего пускать новые маршруты в посёлке Северный, привязанные к железной дороге. Диспетчерскую же для этих маршрутов надо тогда делать в уже сложившейся застройке. Сам план 1995 года, тогда ещё застройка не начиналась. Сейчас же основное строительство идёт на двух площадках - между МКАД, Дмитровским и Челобитьевским шоссе, и к западу от Дмитровского шоссе на участке последнего от шоссе к Новодачной до усадьбы Виноградово и Долгих прудов.

Часть моей жизни связана с северо-западным направлением. Маршруты тех районов – Тушино и Покровское-Стрешнево относятся преимущественно к 15АП. По числу маршрутов он один из наименьших, а появился позже, чем 3, 6, 7АП. Поэтому прошлое его маршрутов представить проще 2 в Митино – появился в 1992/93, парк не менял. Параллельно в 1990-е годы также был в 7 и 12АП 43 в Тушино – появился в 1994, парк не менял 60, 100 – 5АП в 1968, возможно до 1981, 15АП с 1981 62, 88 – 5АП в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 96 – 3АП(!) в 1968-72, 12АП в 1972-81, 15АП с 1981 102 – 5АП в 1968-71, 11АП в 1972-81, 15АП с 1981 173 – появился в 1969, 5АП(?) до 1971, 11АП в 1971-81, 15АП с 1981 210, 266, 614 в Митино, 212, 268 в Куркино – с запуска по нынешним маршрутам парк не меняли 678, бывший Т-красный – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 817, бывший 517 – 11АП(?) с запуска до 1981, 15АП с 1981 901с, 902с – с момента запуска парк не меняли Т – 12АП с запуска до 1981, 15АП с 1981 Принадлежашие до 1991 15АП маршруты: 83 (ВДНХ южная – метро Войковская) – 7АП в 1968-71, 11АП в 1971-85, 15АП в 1985-91 90 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП с 1991 205 (метро Войковская – метро Речной вокзал) – 5АП в 1968, 11АП(?) – мог быть в 1971-81, 15АП в 1981-91, 11АП мог быть с 1991 до отмены Упоминали здесь и о 123 в 15АП. Для него могло быть: 7АП в 1968-71, 11АП после 1971, 15АП(?) в 1981-91, 11АП после 1991 Обратный перевод маршрутов, начинающихся от Войковской и Водного стдиона из 15АП в 11АП мог быть связан с началом застройки Митино, куда пошли маршруты 15АП. В 11АП для этих маршрутов прежде всего могли быть использованы автобусы, высвободившиеся при сокращении маршрутов Дмитровского шоссе, бывших преимущественно в 11АП.

Сейчас небывалыми темпами застраивается посёлок Северный. Уже появился квартал между Дмитровским шоссе и платформой Новодачная, но от железной дороги отстоящий довольно далеко. И для района в целом при пробках на Дмитровском шоссе на пересечении с МКАД лучшим вариантом будет наземный транспорт от Новодачной (но я думаю, что внутри Северного лучше будет построить временно отрезанную от остальной сети линию метро от платформы Марк, которая затем соединится с Люблинской линией. Примерно такая линия будет, но если от центра начинать, то до Северного она вообще непонятно когда дойдёт). А что касается наземного транспорта от Новодачной, то существует прооблема с диспетчерской для него. Надо будет или в Северном сооружать, а то существующие - опять же внутри МКАД (кроме Абрамцевской улицы и 6-го микрорайона Бибирево это Лобненская улица, тогда автобусный маршрут будет привязан только к железной дороге). Отчасти проблему связи Северного с Новодачной решает 456 автобус, но он не столько московский, сколько для Долгопрудного. И маршрутки остаются.

Хронология для нынешних маршрутов 7АП. С ней сложнее, потому что во многих местах, где маршруты 7АП действуют, в прошлые времена редко бывал, и сейчас в них трудно добраться, несмотря на относительную близость от дома. Да и о прошлых маршрутах мои воспоминания очень незначительные. Поэтому только нынешние могу перечислить. 23 в Отрадном – 3АП в 1968-(1971-75), 7АП после 1971-75. Подмены 3АП были в 2002 33 – аналогично 23 53 в Бибирево – 7АП в 1971-(1975-83), 3АП до 1991, 7АП с 1991. В 1956-64 существовал маршрут 53 НАМИ-Новоховрино, также мог принадлежать в год первой отмены 7АП, потому что других в том районе в те времена не было, ещё раньше 5АП 82 – 3АП в 1968-99, 7АП с 1999 92 – с 1968 парк не менял 98 – с 1992 парк не менял, хотя были на нём подмены 3АП. В 1959-92 маршрут 98 Китай-город – улица Павла Корчагина, в 1968-92 в 3АП 154 – аналогично 23, 33 167, 179 – с 1968 парк не меняли 170 – 7АП в 1968-83, 11АП в 1983-2007, 7АП с 2007 204, 206, 215 – с запуска в нынешних районах работы парк не меняли 259 – появился в 1975, парк не менял 273 – ранее 503 в 1994-2003, 501 до 1994 – начинался от платформы Лианозово – с 1968 парк не менял 282, 290, 606 – 11АП в 1978-83, 7АП с 1983 637, 677, 685, 705, 763 (563 в 1968-84), 771, 803, 815 – парк не меняли с момента запуска в нышешних районах работы. 563 с 1968 в 7АП. И ещё о 75 маршруте автобуса. Здесь вспоминают, что он в 10АП тоже был. Это получается, в какие времена? Но 75 мог в 10АП из 4АП, где он был в 1968, перейти сразу с открытием 10АП. В 1984 он, получается, опять перешёл в 4АП, а в 3АП тогда мог разве что в 1991. Но все 1990-е 75 был в 3АП.

все 3 возможных варианта продления 88 от планерной в Митино извратны. Это какие возможные варианты продления 88 от Планерной в Митино? Через МКАД? А то, что здесь предлагают по изменению 88 маршрута автобуса - сократить до Тушинской, продлить от Планерной в Митино - так первая часть этого существует уже как 777 маршрут, вторая - как 267 маршрут (ни тот, ни другой при запуске метро в Митино меять не надо).

669, как здесь уже упоминали, в 3АП был ещё в 1983 году, то есть с момента запуска. И не менял парк до отмены в 1993 году. Что касается 152, то здесь упоминается о том, что он был в 4АП - в 1968 точно - до 1991, после чего до отмены в 3АП, хотя я не наблюдал этого. Вот 669 образца 1983-93 помню. Чего-то не помню 3АП на 696. Про 181 уже упоминал, он в 1988-99 был в 6АП, в 1968 тоже - тогда все Бабушкин и Медведково были в 6АП. Но не исключаю, что и 3АП на 181 мог быть и во время между 1968 и 1988 годами.

Такая же хронология передачи между парками для нынешних маршрутов 6АП после 1968 года. По моим личным воспоминаниям – они у меня с 1988 года начинаются и обсуждениям этого форума. 0 – 3АП в 1998-99, 6АП с 1999 12, 19 – с 1968 парк не меняли Сами маршруты 12, 19 в почти неизменном виде существуют ещё с 1956 года, а первоначально могли быть и в 3АП. Существовавший также с 1956 до 1991 18 маршрут – прошлое его распределение по паркам аналогично 12, 19 маршрутам. 40, 78 – 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-99, 6АП с 1999. 75 - 4АП в 1968-84, 3АП в 1984-2001, 6АП с 2001. Сами же маршруты 40, 75, 78 в почти неизменном виде существует ещё с 1956 года, с тех пор, по-видимому, они до 1984 был в 4АП. 80, 86 – 4АП в 1968-70, в 10АП, по-видимому, в числе первых с его запуска в 1970 до 2007 (86 до 2008), с 2007-08 в 6АП 84 – 3АП в 1968-99, 6АП с 1999. Сам маршрут с продлениями существует с 1959 года, с тех пор до 1968 он мог быть в 3АП. 172 – с 1968 парк не менял 238 – по-видимому, с 1975 до 1991 в 3АП. Пишут здесь, что он одновременно и в 11 АП состоял в то время, но я не видел такого. С 1991 в 6АП 239 – 4АП в 1975-84(?), 6АП с 1984 265 – 10АП в 1975-2007, 6АП с 2007 601 – появился в 1978, парк не менял. 604 – в нынешнем виде с 1995, парк с 1995 не менял. В 1978-94 маршрут 604 действовал в Бибирево, 11 АП в 1978-83, 7АП в 1983-94. 696 – появился в 1984, парк не менял 714 – до 1985 98к, 3АП до 1999, 6АП с 1999 727 – в нынешнем виде с 1999, парк с 1999 не менял. В 1985-1991 маршрут 727 Лосиноостровская – улица Молодцова, 3АП(?) до 1988(?), 6АП в 1988-91 774 – появился в 1985, ранее 601 к, парк не менял 775 – ранее 75к, 3АП в 1990-2001, 6АП с 2001. До 1990 маршрут 75к начинался от метро Сокольники, 4АП до 1984, 3АП в 1984-90 778 – 4АП в 1985-2002, 6АП с 2002 823 – ранее 177 до 1992, 523 в 1992-2005. С 1968 парк не менял