Krendel79

А у нас первое сообщение где что то идёт в оффтопик? Который ты и сам иной раз рад продолжить?

Я вот посмотрел цена «вертолётного такси» от Симферополя до Ялты 3 рубля была, как я понимаю сейчас это 1000 нынешних плюс минус. Не знаю конечно как дальше с деньгами у людей будет но думаю в промежутке цены 1000 - 5000 народ бы летал (даже чисто ради покатушек).

Я имею в виду что есть маршруты где например (в рамках туристического кластера) были бы выгодны вертолетные перевозки и как транспортная составляющая и как определённый романтическо рекреационный вариант покатушек. Например где горы опять же. Где нибудь в Крыму и на Кавказе. Где по любому автотранспорт в отличие о маршрута по прямой будет в проигрыше. Но понятно ценник не должен быть из разряда десятков тысяч.

Да куда хочешь. Только плати. Ну в пределах ЦФО в основном.

Кстати Фыва тут поржал насчет вертолётного транспорта но раньше этот транспорт был весьма востребован как и кстати малая авиация. В каждом райцентре фактически был свой аэропорт. Понятно это все опять же было следствие плохих или полностью отсутствовавших автодорог в регионе, но тем не менее. Раньше все это тоже стоило если не копейки то недорого. Сейчас частные конторы предлагают ценники от 20000 до 100000 за полеты из Москвы. В принципе опять же если как то можно в этом плане было бы уменьшить расходы то в каких то туристических кластерах например опять же стояли бы очереди. Как например на разных авиашоу.

На полчаса дольше. А от Плеса в обе стороны разница ещё критичнее по времени.

Проблема в том что автодорога и тем более железная дорога не идёт у нас по берегу реки полностью ее дублируя. Как правило ещё раз повторю это будет крюком оттягиваясь в глубь от реки. Смотри опять же тот же участок от Костромы до Кинешмы. Да даже просто ПОкататься для удовольствия. То есть рейсовый транспорт для одних для других выполняет функцию релакса и аттракциона. Типа как канатика на Бор на которую очереди стоят. И подозреваю там большинство туристы и просто отдыхающие а не жители этого Бора.

Так я же написал что исключения есть. Что то работает не в убыток, что то надо дотировать. Вот данные по европейским столицам: Ну понимаю это понять сложно. Но это не значит что все должны ездить на телегах.

Вопрос не пользуются связан в основном с ценой. И отчасти плохим расписанием и отсутствием информации. Хорошая транспортная система всегда будет просить дотаций несмотря на то что какие то маршруты могут приносить даже прибыль. Например не помню как метро но наземный транспорт Москвы убыточен. Система и так далеко не оптимальна (уничтожается троллейбус, не развивается трамвай) ну а прибыльной сделать ее просто - вон сколько здесь любителей маршруток - что в городе, что на межгороде. Но нормальная от это транспортная система или это что то для недоразвитых стран - вопрос как бы... Время в пути напомни?

Откуда ты взял цифру 6 часов? 2.45 было время в пути. Расписание конца 80-х.

Я не спорю насчёт количества пассажиров и объемов движения. Тем не менее глупо спорить что на авиа, железнодорожном, водном транспорте чтобы получить управление нужно все же достаточно серьезно учиться, повышать квалификацию а системы безопасности достаточно серьёзные. Многие системы двигателей и управления дублируются. В том числе и в плане страховки от ошибки экипажа. А что на автотранспорте? Подсказать как много людей даже управляя фурами и автобусами ещё вчера ничем серьёзнее чем осел в ауле не управляли? Уж молчу про легковые автомобили. Есть ли на многих автобусами или фурах системы аналогичные железнодорожным предупреждающие сон за рулем? Много ли у нас дорог (особенно не магистральных) с разделением встречных направлений? И повторюсь ничего кардинально не изменится даже с относительным наведением порядка во всем этом. Человеческий фактор, да. Но все равно глупо сравнивать по определению. В одном случае единицы случаев и пострадавших, в другом - серьёзные случаи фактически каждую неделю - месяц. Если мы вернёмся опять же к СПК то несмотря на опять же большую скорость как некий фактор уменьшающий безопасность и объемы движения в «каждую деревню» при СССР серьезных случаев которые вызвали бы большие человеческие жертвы не было.

Да как то не очень нашёл. За советский период тоже за крайне редким исключением. Особенно что касалось СПК которые в каждую деревню ходили. Сколько людей погибло за это время на автодорогах можешь сам посмотреть, цифра от 15000 в год. С маршрутками дополню серьёзные ДТП практически каждую неделю другую, каждый примерно месяц - серозное ДТП с междугородним автобусом.

Они не решаемы практически. А так я сказал если мыслить как ты - можно и поезда все грохнуть за исключением Сапсанов ну и ещё нескольких - а всех пассажиров запихнуть в автобусы и маршрутки. В США как то так. Давай. Аквафобия дело такое...

Отличается. За счёт скорости, веса объема и правил безопасности в том числе правил вождения, правил судоходства которые на водном транспорте (как и на авиационном, железнодорожном) все таки прописаны и их все таки трудно изменить даже если есть такие желания. Хотя бы порою из за конструкции и системы безопасности в самой технике. Поэтому и аварии достаточно редки и к ним приводят обычно целый ряд грубейших нарушений.

Ну Суворова ещё вспомни. На внутреннем сообщении. Примеры кончились?

Может найдёшь за всю историю такие примеры, кончившиеся катастрофой? Особенно когда на «встречку» вылетела баржа встречного направления?

Да хоть новое Пежо или Мерседес. Читай выше. Особенно это касается пригородных и междугородных маршрутов.

Потому что это реальность. Но даже если водитель и руководство этого предприятия не заинтересованы в выгоде всегда и везде в ущерб безопасности в любом случае транспорт малой вместимости развивающий большую скорость будет по определению более опасным видом транспорта чем транспорт с меньшей скоростью и большей вместимости. Даже если это госконтора.

Комфорт в случае если маршрутка идёт с промежуточной посадкой и высадкой это уже утопия. И повторюсь один из главных вопросов который вы игнорите полностью это вопрос безопасности.

А задача государства (ну которое для людей) понимать все недостатки и не удобства который данный транспорт несёт для пассажиров. В том числе что и у данного транспорта есть своя весьма не большая ниша перевозок. Ставить такое на межгород например это потенциальная опасность жизни людей. Такая вот экономка - экономим деньги - теряем жизни.

Повторю ты хочешь жить в городе где нет никакого (в том числе и рельсового транспорта) и где на работу надо добираться каждый день на маршрутке? А то и не одной - с пересадкой?

Как бы тут говорили что до абсурда примеры не надо доводить. Мы говорим о связи соседних регионов. Причём речь ещё и о туристической составляющей.

Естественно. Для местных дороговато а системы продаж чтобы туристы могли пользоваться - нет. Да никто кроме ТФ про него и не знал.

В скорости и комфорте тоже. Поэтому вон выше было про вертолетный транспорт, а почему нет? Раньше он был востребован. А если думать как вы то повторюсь маршрутки могут справиться и в качестве ОТ во всех городах. Если их сделать с минимальным интервалом. Даже в Москве и Питере (особенно если при этом ограничить движение личного транспорта) Метро можно не строить. Никаких трат на транспорт.

Даже на такси вышло больше часа. Автобус тем более (даже прямой) быстрее не поедет. Как ещё предлагаешь его ускорить? Проблема в том что в данном случае (например та же Кинешма - Кострома по воде) нет предложения вообще. Ну кроме круизников. Ни за 500 рублей, ни за 5000. Хотя за 5000 может кто отвезёт на частном. Но это не из серии «регулярное сообщение».