Krendel79

Это вполне реальные официальные хотелки и планы: http://www.hsrail.ru/info/vsmr/ Будут деньги и будет политическое решение - построят. Все меняется. В то что найдутся деньги и будут построены все эти МЦК, БКЛ думаю тоже в своё время никто не верил - когда и 1 станция в год ( а то и в 5 лет) праздником была.

Со спрямлением участков и реконструкцией под скоростное движение. Тут и про МЦК так говорили.

Только на вскидку это ещё Тула - (Ефремов - Елец) - Воронеж, аэропорт Курумоч - аэропорт Казань, Н. Новгород - Чебоксары - Казань (с перспективой скоростного движения). Про это и разговор. Будет удобное скоростное сообщение - будет и спрос. В МЦК очень много скептиков тоже не верили даже здесь. Из серии «раньше ездили без МЦК - и сейчас доедут».

Ну исходя из этой формулы в Центральной России про необходимость новых именно железных дорог можно сказать «ничего строить не надо, ездите на том что есть».

Можно подумать строительство автодорог, особенно автобанов дело менее затратное сильно. Но ничего, дороги строят и все время говорят как это нужно, правильно и на это деньги стараются выбить. Ну а так то тоже есть способ разрузить дороги попроще - поднять цены на бензин ещё чтобы убрать лишние легковушки или там налоги ввести ещё какие или ещё либо запреты для движения чтобы дороги свободнее стали.

Вот фото с СТТС (с) из Словакии. Троллейбус пересекает электрифицированную ж/д. Но в СССР такое не прижилось. Кроме Ростова - но там был разрыв в контактном проводе ж/д.

Стало получше все же сейчас. Верно, но «контингент» тоже добавлял. Напрмер особой разницы напротив тебя сидел распивающий и употребляющий семки товарищ или садился сбоку от тебя не было.

Я уже давно не ездил. Когда ездил - за полчаса могло не быть свободных мест. Ну хорошо что так ещё. Я когда в своё время ездил с учебы/работы на электричке (плюс минус по Москве) кто то ещё любил взять не только квас, да и курить тогда в тамбурах можно было. Плюс семки для завершения образа. Это даже не на дальнем маршруте могло напрягать если товарищ плюхнулся бы. А потом удивляется что то «а почему у нас электрички не популярны?» и люди скорее предпочтут ехать иногда стоя в маршрутке чем в электричке.

Можно конечно. Тем не менее все же лучше когда столик есть - хотя бы в спинке сидения. Сооласен. Это меньшая из проблем на грани погрешности. Тем не менее когда ты сидишь в электричке при почти полной загрузке даже попить кофе там или воды не всегда так уж удобно чисто технически. Кстати а по остальным пунктам возражений нет? Да есть ещё кстати один момент - минус для дальней электрички. Это то что билет без места. Когда ехать очень надо это конечно не так важно можно и постоять а когда то потом сесть, но при потенциальной полной загрузке (особенно если пиковый рейс) это провоцирует придти на посадку не за 5-15 минут (как можно прийти если билет с местом) а под подачу электрички. Это может быть уже и полчаса и больше. Опять же на пиковую электричку в Люберцах или Выхино ты если даже и влезешь то очень возможно будешь стоять до Воскресенска или Коломны. Так что и этот плюс - ехать не от вокзала часто теряется.

Естественно. Но эти принципы и правила в том числе вырабатываются на личном опыте. А он напрямую свидетельствует что обычная электричка это: медленно (потеря времени), могут быть проблемы с ветиляцией или отоплением, это неудобные сидения на 3-4 часа, это возможно неприятные соседи (бомж - криминал), это торговцы и объявления по голосовой связи которые могут добавить дискомфорта, это скорее всего минус в том что туалетом при возникшей необходимости воспользовался будет нельзя, проблемы с перекусом туда же. Вот если эти все проблемы пофиг (при замечу порой той же стоимости за полный билет что на «Ласточку», что на плацкарт в ПДС) то велкам как Болашенко на электричку. По мне конечно потолок для поездки на обычной зеленой - это где то 100 км. Дальше должен быть уже межрегиональный поезд с нормальными местами, вентиляцией, кондиционером, буфетом и охраной. Ну собственно что и имеем в плане «Ласточки» или «попугая».

Так я не спорю. Бывают разные ситуации - нет денег, нет мест, паспорт забыл а ехать надо. В каких то случаях тоже возможно лучше вернуться на Казанский и сесть на тот же воронежский чем 3,5 трястись на электричке.

В принципе за исключением зайцев, пенсионеров и прочих льготников никто уже практически не ездит на электричках в областные соседние центры. Я крайний раз ездил помню когда паспорт забыли. Уж слишком все это долго, не комфортно да и по цене если платить по полной за билет не дешевле сильно (а местами так же и дороже) чем всякие ПДС, «Ласточки», ну а тем более автобусы и маршрутки. Поэтому так то делает владимирская минимум остановок или идёт со всеми - не пофиг ли с таким количеством проходящих. Ну Болашенко разве погрустит.

А вот как значит - ну я так и предполагал - то есть линию ж/д электрифицировали уже после постройки троллейбусной линии. Вообще странно что в СССР были такие жесткие нормы по пересечению электрифицированных ж/д электротранспортом. Много нужных маршрутов из за этого не пустили. В Европе такое есть вроде. Боялись судя по всему что на переезде рога отвалятся.

Кстати Костя задам тебе вопрос как знатоку по Риге. На севере города по дороге к городскому парку троллейбусный маршрут имеет разрыв по ж/д переезду. Сейчас линия от парка до переезда отмечена как не действующая но раньше как понимаю движение было. В чем был прикол? Люди пешком переходили переезд и пересаживались на другой маршрут? Удобно ли это было? Логичее уж тогда было пустить прямой автобусный маршрут по данному направлению. Если уж так не хотели делать одноуровневное пересечение с ж/д.

Я в курсе. На примере КСЛ. Но вопрос кстати дешевизны ещё не факт что отдельная Бирюлевская линия метро - кривая и идущая не понятно куда ? (В Сити на соединение с РАЛ?) будет сильно дешевле и главное удобнее для того же Бирюлёво.

На Рижском направлении как раз не все так плохо - электрички ходят не так часто, грузовых мало, ПДС почти нет. Так что пока запустят на 2 путях. Я честно говоря даже не представляютгле там во многих местах ещё 2 пути вклрячивать. Особенно на дамбе у КИМ например. Зато кстати строят новые платформы достаточно активно. Может прокопают глубокий ввод через «Китай город»... Как хотели ещё в 30-е.

По мне конечно лучше было продлевать СТЛ на 1-2 нормальных станции, строить из ЮБ скоростной трамвай до «Битцевского парка» и возможно «Юго - Западной», продлевать КРЛ до «УАЯ». Потому что именно как связка между КРЛ и СТЛ получилась не очень - приходится часто ехать в противоход нужному направлению. Впрчем скоро исправят с помощью БКЛ.

Членовозы больше на Рублевке. Сейчас специально глянул проект станции на НТ - есть там выходы метро со станции на другой стороне Киевского шоссе. И причина в том что их не построили как мне кажется чисто финансовая. Были. Но походу если бы был «просто трамвай» да ещё с которого нужно пересадку делать на метро квартиры бы хуже продавались.

Депо тоже напрмер не отменяет постройки одной станции ТПУ за МКАД, а не 2 криво посаженных. Впрочем против «Саларьево» я не сильно возражаю - построили (пусть и не очень правильно) - ладно. Но вот продление СЛ в Коммунарку - это уже куда большая ошибка.

И что? Какие то проблемы? Да когда нужно и шоссе и крупные магистрали перекрываются и строятся объездные проезды вокруг стройплощадки станции метро. А уж подземник пробить один задача ещё менее сложная. Кстати по моему (спорить не буду) он изначально был, но не сделали.

В тех же «Котельниках» - на оброчине без всяких заездов. Удобно. Тут так с цитированием вышло. Тут все логично исходя из того что уже построили. Из серии «когда нибудь» хотят да с Коммунаровской линией соединить.

И не сделать перехода на другую сторону Киевского шоссе? Автобусы как выше сказано не все идут до «Саларьево» - в результате те что идут в сторону города не имеют остановок у метро. В этом плане «Саларьево» все же стоило делать рядом с Киевским шоссе с выходами на обе стороны а не в стороне. Взять опять же тот же 707 автобус.

Да я в курсе. Разум возобладал бы если бы за ЦУ КСЛ взялись. И Кожуховскую в центр бы начали проектировать.

Да при чем тут я? я лишь о том, что вполне возможно что так сделать могут (отменить или обрезать) создав больше графиков для МЦД.

Ну то что продление СЛ за "ЮЗ" в принципе было не самым важным и нужным в ММ - это практически факт. Не вижу тут бреда. Плюс еще реализация как обычно через одно место. Получилось так что и "Румянцево", и "Салаьево" не удобны для пересадки на автобусы, следующие напрямую по Киевскому шоссе. Если уж так хотели как то перехватить транспортный поток по Киевскому шоссе. У "Румянцево" нет выхода на другую сторону Киевского шоссе, а на "Саларьево" нужен заезд. А уж то что продление за "Саларьево" - дело еще менее осмысленное для всех кроме застройщиков - тем более. Тут еще и трассировка бредовая. Тем временем иногда мозг немного работает у проектировщиков, хотя бы при выборе в какой последовательности строить то, что они там в планах намудрили. Вроде пусковой участок РАЛ утвердили таки от "Шелепихи" до "Строгино". Это все же лучше, чем если бы от РА до "Строгино", подвесив еще народу на несчастную АПЛ. Плюс хоть как то можно будет разобраться с "Шелепихой" после переключения БКЛ. https://www.mskagency.ru/materials/2869765 07.03 12:15 Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) одобрила проект планировки территории участка Рублево-Архангельской линии от станции «Шелепиха» до станции «Строгино». Об этом сообщили в пресс-службе комитета Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест). «ГЗК, возглавляемая мэром Москвы Сергеем Собяниным, на заседании 7 марта 2019 г. согласилась одобрить проект планировки территории новой линии Московского метрополитена (Рублево-Архангельской) от станции «Шелепиха» до станции «Строгино»», - говорится в сообщении.