Никита Мишин

Не надо. На выходах и так экономят везде и всюду и подводить под это ещё и законное основание совершенно ни к чему. Лучше пусть построят пару лишних выходов, чем не построят пару нужных.

В Саратове прошли испытания ТУАХ от ПК ТС P/S - опять катали через мост по маршруту Саратов-Энгельс. Upd - Видео процесса. На 1-47 - одна из опытных рестайлинговых Тролз.

То есть поток к Сокольникам не очень большой. А это когда было? А если остановку "метро Комсомольская" перенести к ЛенВокзалу и разворачивать как А? Тогда пересадка на всё подряд в обе стороны получается вполне нормальной. Заодно и Т22 завернуть таким же образом, коль скоро он к проводам больше не привязан. Правда таким образом мы попадаем в затык по Каланчёвкой, что ни разу не здорово. А его под П-шник ободрали или так, на общих основаниях? Мне кажется тут не в МГТ дело, а в ДТ, у которого средства есть, а вот ума таки не хватает. Частникам платить надо, а на МГТ ещё и сэкономить можно, чтобы были средства на всякое барахло.

Тут два вопроса: 1)Много ли людей на А40 ездит с куска южнее Трех Вокзалов в сторону Красносельской-Сокольников, и не отправить ли их в те края с пересадкой на метро-трамвае-автобусе? 2) Есть ли пригодная для автобусов диспетчерская/отстойник на Комсомольской/Каланчёвской или на Красном Пути (тут вроде как нет)? А я как раз наоборот. Метро в Сокольниках в два раза более метровое чем на Красносельской, а в сторону Комсы можно съездить и с пересадкой, транспорта в те края полно. Да и в Сокольники из оттуда ехать ближе, как минимум пока Лобачика разорвана на 2 куска. Я в том плане, что с них тоже можно взять автобусы под эту цель, хотя это и будет гадством по отношению к пассажирам ободранных под это маршрутов. Да и вообще, "отрежь где голова, пришей где ноги" (с)

Это явно не тот случай. Можно сделать двустороннюю связь, попутно переделав воздуховоз во что-то более-менее вменяемое. И при этом не трогать нормально работающий маршрут.

Только может случиться что коммуникации дешевле/проще будет перенести чем ковырять тоннель через водонасыщенный или скальный грунт.

Я его туда рисую сугубо по старой памяти. А так да, ты прав, к обоим не получится. Все мои прикидки будут адекватно работать только если его обрубить по Сокольникам, а связь с Красносельской обеспечивать либо пересадкой (что вполне нормальный вариант, если сделать удобную пересадку) либо другим маршрутом (а вот целесообразность этого я уже поставлю под сомнение). На 122 я сейчас насчитал 5 машин. Мне кажется, этого хватит и для 122 в исполнении "1-я Рыбинская/Москва-Третья - Сокольники" и на прокачку того же 78. И это без учета П-маршрутов, которые тоже рано или поздно пойдут под отмену. Не надо портить важный маршрут ради односторонней связи.

Да, мой косяк. Тогда можно попробовать что-то такое. Надо считать интервалы. Если на 78 он сильно не уменьшится от этих 2 машин, то лучше отдельный 122 или гибрид из него и 140. Оно так-то логично выглядит, но мне как всегда не нравится идея вешать на длинный маршрут функции подвоза к метро в одну каску.

Можно попробовать изобразить что-то такое например. Или в обе стороны по Песочному. Заодно можно подумать на тему "продлить до Москвы-Третьей/скрестить с А140" и "перепустить по Микульскому-Старослободской вместо Шумкина" Первое - для связи с электричкой, второе - загнать вглубь района для большего охвата домов. Так исторически сложилось. (с) А вообще идея обрезать его вполне неплохая, если обеспечить удобную пересадку на транспорт по Стромынке. Кого его?

А для этого не проще 122 пустить через Сокольнический переулок, например так?

Я выше писал, построить можно всё что угодно, вопрос денег и времени. Но вариант, что это будет сильно сложно и в более-менее обозримое время депстрой не захочет этим заниматься я бы пока со счетов не сбрасывал. Хотя мне кажется что когда-нибудь таки построят, хоть и очень нескоро.

Потому что в теории техзону могли чем-то застроить, как в паре мест у нас в Гольяново. Или не застроить, даже если она десять раз уже неактуальна. А значит без геоподосновы или хотя бы схемы с красными линиями точно сказать есть ли она сейчас и насколько она соответствует хотелкам Депстроя нельзя.

Тут уже надо смотреть чья собака и насколько проблемно её переносить. У меня таких данных нет, но ведь каким-то образом планировалось соединять КСЛ, а значит и место под это скорее всего было.

Построить при должном желании можно всё что угодно, вопрос в том, сколько это потребует времени и денег и насколько большие неудобства эта стройка создаст в процессе. Ну и нынешние диаметры как-то же строили, с гораздо более низким технологическим уровнем. Хотя тогда и подземных сооружений и прочей коммуникатни меньше было. А вот захотят ли их решать и сколько это будет стоить - другой вопрос.

А в контракте можно прописать что-то по типу: или нельзя? Естественно при таком раскладе нужно закладывать в контракт выпуск в несколько большем объеме, чем необходимый минимум.

Да их сносят по всей Москве только в путь. Если мерия не захочет - фиг они что заблокируют. Особенно если это будет "обсуждение" на ПассивномГражданине, о котором большинство жителей могут узнать и постфактум.

Я так на 716 маршрутке бесплатно ездил периодически. Только предлагал не наличку или банковскую карту, а Стрелку. Терминалов у них никогда не было, а вот наклейки с ней на дверь клеили постоянно.

МТА обещает готовность к приему Тройки с 1 февраля. Источник - канал Мострансавто в Telegram со ссылкой канал 360tv. «С 1 февраля мы готовы запустить карту „Тройка“ на всех городских маршрутах Московской области. Это 53 городских округа. Это 1100 автобусов и порядка 300 маршрутов», — сообщила первый заместитель министра дорожного строительства региона Анна Кротова. Слияние подмосковной карты «Стрелка» со столичной «Тройкой» будет к сентябрю, добавила она. Тогда появится объединенная карта. «Все это требует расщепления платежей. Есть масса нюансов, не должно быть сбоев, тебе комфортно, у тебя единая карта, ты вооружен, и голова твоя свободна от мыслей, где и как заплатить. Все это уходит в прошлое. Наша задача — максимально удобной сделать эту услугу», — отметил губернатор Андрей Воробьев. P/S - будут некоторое время принимать и то и другое? Или это так, "технический пук"?

Я во время прошлых ковырялок по трассе тм27 часто туда ездил. Забивалось на участке Дмитровская-Коптево прилично. А вот как сейчас - не знаю, хотя вряд ли что-то там сильно поменялось.

Если с ними совсем никак - то разворот через Гиляровского можно запретить только для автомобилей. Я не думаю, что ОТ составляет сильно значимый процент того трафика. Хотя и с северной компанией надо бы подумать, всё-таки на метро, мне кажется оттуда больше людей идёт, чем на электрички с Рижского.

Можно через Водопроводный, можно к/ст перенести на задворки Ржевской. Нет, не убираю. Ну и пройти по подземнику и сесть напротив Рижского вокзала ценителям никто не запрещает.

А если им организовать посадку напротив Крестовского универмага и пустить на разворот через Водопроводный с пассажирами? Вроде бы возможно, УДС позволяет. Бонусом удобная посадка от метро. При желании можно и к Ржевской завернуть, хотя тогда мы получаем путаницу на остановке напротив метро. И его туда же завернуть.

Так-то при развороте через Водопроводный можно сделать остановку прямо напротив вестибюля Рижской и подвести автобусы к платф. Ржевская, до которой идти от существующих остановок весьма ощутимо. Обслуживание пассажиров от этого явно не ухудшится. Если бы выпуск на маршруты был с некоторым запасом, то проблем с этим бы не было.

Немного есть. Убрать то, что за линией от края тротуара до столба с кирпичом. Так увидеть, что проехать там нельзя можно будет до поворота на проезд, а не как сейчас, когда это заметно только после поворота. Да, там больше похоже что или объехать хотел или перепутал с въездом во двор.

Там кирпич так висит, что можно подумать, что он к проезду во двор относится, а не к путям. Там бы плитку с РШР убрать и число желающих туда заехать резко поубавится.