Никита Мишин

Вот именно поэтому и надо было брать вместимость за основу классификации.

Классы автобусов в 220-ФЗ в принципе странно определены. Ну и идея взять длину за основу классификации тоже на мой взгляд странная, разделение по вместимости мне видится более близким к реальности.

Недо-СК. Что 4292, что VSN-700. На маршруты под МК они бы вполне нормально вписались.

Мне кажется тогда лучше не один кривой маршрут пустить, а несколько более-менее прямых. Хотя это уже не для этой темы вопрос.

Так скорее в закрывающуюся дверь прилетишь, чем выпадешь. В 4292 у меня однажды почти получилось, когда на этот эверест только залез, а водитель резко тронулся.

А оно надо, если там поток полтора человека? Хотя нужен ли в принципе такой маршрут?

Соглашусь. Хотя по-моему кубик хуже будет, особенно с 3 дверями.

Были бы 5270.GH или десятиметровый 5292.60 автобусами среднего класса... Но их незаслуженно считают БК. Есть вариант с поворотными дверями. Возможно там этой проблемы не будет. Правда не знаю, есть ли такие где-нибудь.

А воронежский точно по документам ПАЗ-3201? Тот что на фото с Only-Paper как раз 672М, и по номеру бьётся так же. Просто я читал в интернете что ПАЗ-672 делали как с одной, так и с двумя дверями. Окон в крыше тоже на части модификаций не было, горной и северной например, которые достаточно часто делали однодверными. То есть прототип модели по-идее должен быть таки 672, а не 3201.

Проблема не в размере станции, а в нехватке места под заряжающиеся электробусы на конечной. А при схеме с заменой батарей на ОРП одновременно будет меньше электробусов за счет того что сокращается время "отстоя" на конечной. Так же часть модулей станции в теории можно разместить под землёй. Ну и под видео писали за использование "пит-стоп мобилей", что даёт возможность разместить блок хранения-зарядки вообще не на конечной, хотя мне такой вариант кажется оправданным только в очень специфических случаях. В принципе да, вполне возможно. Посмотреть бы подробнее что там конкретно есть.

Я как раз понял. Я имею в виду то, что заводу нет смысла покупать что-то из решений этого прототипа, если Москва это не пропишет в ТЗ. Смысл что-то менять, если имеющиеся электробусы соответствуют требованиям заказчика?

Если Москве будет интересно - то купят, а если нет - "не вижу смысла, не вижу логики" (с)

По логике - станция замены АКБ на конечной и будет заряжать. Но информации критически мало, так что пока обсуждать за конкретно этот прототип я не возьмусь.

Да, действительно. Что-то ДТ совсем чушь пишет. Ну, Москва на дефицит денег почти не жалуется. А выглядит, на мой взгляд поинтереснее, чем нынешний вариант зарядки. Как минимум за счет теоретической возможности обойти ограничения, налагаемые размером ОРП.

Новая платформа для электробусов. Из интересного - 150 кэмэ хода и замена ТАБ на конечных. Ну и по-мелочи - электронное табло на накопителе, большое табло на втором окне, несъемные валидаторы и главное - надпись ЭтоЭлектробус стала ещё больше. Upd. Вдогонку - пришёл первый учебный ЭтоЭлектробус.

Судя по ФБ - как минимум один пошёл на передачу куда-то. А "вместо" них передают дрова из ФЮЗ/ФЧ. Так что по идее должно стать меньше.

Ну, я на П122 БК вижу впервые. Он вроде целиком на 4292 был.

Да, немного. Но кузов вроде +- тот же самый что и был.

041080 на П122. Перекресток Амурской и Уральской, 13-15. Апд. Поправил б/н.

Только на коротких поездках и затраты на перевозку пассажира меньше. А если ехать долго - то и пассажир платит два раза. Получается своего рода аналог зональной оплаты, меньше едешь - меньше платишь. Да вроде давно уже так, в метро как минимум.

Если успеют, то почему бы и нет? Не вижу в этом большой проблемы для перевозчика. Я так на МЦК иногда делаю.

В этом плане эскалатор на спуск на станцию важнее. Метро для маломобильных в принципе плохо приспособлено, и это проблема не одного конкретного перехода.

Понятно что повышает в какой-то степени. Я просто сомневаюсь, что это такой уж важный момент.

А эскалатор туда технически реально установить? Я конечно согласен с тем, что делать надо сразу и нормально, но пересадок с эскалаторами над путями я как-то не припоминаю. Да и не такой это критичный момент для нашего метро. А так ли сильно эскалатор на переходе повышает качество жизни?

Статейка про ЛиАЗ. Из интересного - фото какой-то новой маски, уже исполненной "в металле".