Никита Мишин

Прибыль была, но низкая и территорию продать под офисы/человечники/что-то ещё владельцу показалось интереснее, чем дальше держать завод. Или подошёл срок модернизации, на которую нет денег. Или очередная "оптимизация", как было на АвтоВАЗе в 2015, когда грохнули вроде как вполне рентабельное ОПП. Или какая-нибудь хитросделанная схема, как могло быть с ТролЗа, если бы её не выкупил ПК ТС.

Справедливости ради - проблемой таки является. Хотя бы номера домов добавить в название - и их уже будет сложнее спутать. Не самое важное, конечно, но и лишним это таки не будет.

У нас нигде нет абсолютно пустых станций. Но согласись, что от ещё одной станции в Советском районе пользы было бы больше.

Я бы ему нарисовал бы трассу до 10АП/Черкизовской, по типу того, что ты предлагал для т55. Но это удлинит маршрут, а автобусы под него взять особо негде. Хотя на Камчатской места вроде как нет, но если автобусов мало - вариант вполне годный. Хотя это разговор скорее для этой темы.

На этом и остановимся. Удачно будет если там сделают интервал не раз в иногда и при этом не обдерут что-то ещё. Ну и пепяку сверху переделать бы во что-то более полезное.

Но пускать маршрут ради потока в полтора человека, особенно если более важные связи не закрыты - не очень умное решение.

Так то и Библиотека имени Пушкина не совсем бесполезная, используется как подземный переход Но надобность в строительстве станции Стрелка я всё-таки ставлю под сомнение.

Я не вижу смысл держать маршрут, который возит воздух. Не вредит конечно, но и смысла в них я не вижу, вместо них лучше что-то полезное пустить. Хотя если они на СК катаются, то лучше так, чем блудный кубик на маршрутах к метро.

Часто ли? Советский район сильно больше и метро там одна станция. Там оно было бы сильно полезнее.

А что мешает мэрии возложить на это обещание и переписать то постановление, по которому они обязуются закупать только веники? Особенно с учетом того, что, если уж воплощать его до точки, то трамвайные маршруты тоже надо переводить на электробусы. Не говоря уже за мобрезерв и частников, которых ДТ на электробусы вообще пересаживать не планирует

Я об этом выше упоминал. Так что да, оба варианта сильно теоретические.

Мне так кажется что не доведут. По крайней мере - не при мне.

Ну, лично я в Ереване вижу СТ, по "недоразумению" построенный под метрошный ПС. А за перспективы - да, обсуждать особо смысла нет. За Самару я уже писал, смысла привязываться именно к метро я там особо не вижу.

Было бы что интегрировать... Хотя там и исходный проект, сколь я знаю странный был до ужаса. А с остальным в целом согласен. Вопрос "метро или трамвай" действительно скорее не про имеющиеся системы, а про строящиеся. Ну, кроме разве что Самары и Еревана.

Я понимаю, что для этого их и пускали. Вопрос в том, а нужны ли они как таковые в принципе? Я лично считаю что нет.

Эффективно ли именно метро - вопрос. А вот штука типа LRT была бы эффективна. На дальнейшее строительство метро деньги выбить будет не сильно проще. Тот же Нижний, если бы не ЧМ2018 сидел бы без Стрелки ещё сто лет. Так что, оба этих варианта сугубо теоретические. Но трамвайный ПС проще обслуживать, он дешевле, под него проще набрать водителей, трамваи проще строить. Вот и вопрос - а нужен ли именно метрополитен? Тем более обслуживать-то его придётся из своего бюджета, а денег там, сам понимаешь, не много. А так да, без политической воли нормального ОТ не будет. При нынешней системе распределения денег - точно.

За ЕКБ скорее да, чем нет, а вот с Самарой - вопрос. Я лично не вижу у него больших перспектив, потока там особо нет, как и денег на развитие. Tatra KT8D5 тогда уже была, как и тройники из Т3. Ну и сочлененный вагон для 80-х годов - не то чтобы такая уж нереальная штука. Ну и строительство метро - вопрос скорее политический, нежели транспортный. Хотя у нас почти везде транспорт зависит от политики. Особенно Казань, которая даже на освещении экономит. Плюс вопрос с обновлением ПС ещё нигде не вставал.

А маршруты С* разве хорошо работают? По-моему они хорошо возят воздух.

Предлагаю здесь. Эта тема как раз за пассажиропотоки и целесообразность метро/СТ. Ответил в теме выше.

Ответ на разговор про целесоообразность метро из отсюда. За Екб - пассажиропоток в 2019 году - 45.800.000 чел. В сутки это получается в районе 126 тыс. чел. В Москве трамвай 17 перевозит в сутки 65 тыс. чел. (данные за 2015 год). В теории - трамваем вывезти можно, хотя вопрос - хватит ли провозной способности в час-пик остается открытым. За Казань - суточный пассажиропоток - около 100 тыс. чел. Вот тут необходимость метро я бы уже поставил под вопрос. ИМХО, пары Витязей (или их аналогов) по СМЕ в Казани хватило бы для потока на местном метро.

Потому что метро заточено под огромные потоки, а есть ли они где-то кроме Мск и СПб - вопрос. Вот и получается, что скоростной транспорт нужен, но провозной способности метро избыточно, а стоит оно очень дорого. В Самаре, как мне кажется, метро было бы логично переделать в СТ, хотя бы унификация ПС и запчастей была бы. Ну и, если соединить с имеющейся сетью, можно было бы новые маршруты пустить. За Нижний не знаю, там метро может быть и оправдано, что не отменяет того факта, что они его явно не тянут.

А это самое метро* в стране нужно где-то кроме Мск и СПб? Я лично сомневаюсь. * Я имею в виду именно полноценный метрополитен, а не системы типа Волгоградского СТ.

Маловато будет. Туда в идеале нужно что-то сочлененное и пригородной компоновки (3 двери, мягкие сиденья, накопитель), но в России такие штуки не делают, а жаль. Вот гармонь из того же пригородного 5292 для МТА туда вписалась бы только в путь. А чьи хотелки, НефАЗа или Москвы?

Вроде как уже нельзя. Не сохранилась.

Владельцам Депо.