Никита Мишин

А что, таки уже разбили? Или Бордюрыч как всегда не может приехать к открытию?

Насколько я знаю - Главмосавтотрансу, на эмблемах его писали. Но могу ошибаться.

Скорее похоже на средний поток за все будние и выходные дни месяца. Если грубо прикинуть, то получается в районе 100.000 чел. И это уже похоже на суточный поток по какой-нибудь станции.

А какой это тогда пассажиропоток?

Я где-то видел график с пассажиропотоками в метро по станциям. Вроде +- похоже на суточный пассажиропоток по станции. Upd. Не похоже.

А С7, который замещается на 557?

Это несколько другая история. Тут глобальная реформа уровня Магистрали, а там локально перерисовывают пару маршрутов под открытие метро. А так - я кроме 557 и всего что с ним связано в своём районе не увидел ничего, а за остальные судить не берусь.

Кракозябру ей за Байкальской отрисовали, участок между двумя конечными. Тут ещё схема отрисована под старую УДС, без учета реновации. На ЕТП разве изменения появляются не в последний момент?

Вот такая схема маршрутов НОТ пробегала в записи круглого стола по теме метро в Гольянове. Качество конечно ужас, но что-то разобрать можно. Из нового (как я понял) - 583к по Сахалинской и новая кракозябра для 3.

Именно поэтому я и считаю что в МГТ все маршруты должны быть на БК как минимум. А СК/МК сплавить частникам. Кстати, а на 76 электровеники остаются?

Т32 надо прокачивать даже и без отмены 86к и 332, причём уже давно. Ждём кубло на 645, как в старые-добрые? Ставлю на то, что так оно и будет, куча редкоходов и "Магистраль - пройди дольше, чтобы дождаться автобуса"

Я не говорил что так нужно делать везде. А с тем, что на тех же 319 или 311 СК (как минимум) нужен, спорить, я думаю никто не будет. А так да, тупо переводить маршруты на ПС большего размера или отменять их, лишь бы уменьшить число МК всеми силами - бред, в этом ты прав.

Ну, в части случаев выше это однозначно полезно.

Максимально всё - нет, но подобные маразмоты в МГТ ни к чему. Тем более 557 на БК - идиотизм, а кубики в 10АП = кубики на подмене там, где они меньше всего нужны. Их и на 645 ставили, было дело.

То есть этот ужас ещё и не частникам отойдёт? ДТ опять пробивает дно, в который раз уже.

Лично я в интервал больше получаса не особо верю, это вроде как социальный маршрут, даже не районный. Ну и зная наш ДТ и его любовь к подобным творениям. Так это их фишка теперь. Т32 и 332 как пример. Маршруты с похожей трассой и номера имеют похожие. "концепция Баева", в его чате есть.

Понятно, просто это единственная связь, которая вообще имеет смысл на этом маршруте. Если она будет раз в полчаса - то всё равно что не будет. Опять же, раз в полчаса - это ни о чём. Это как поликлиниковозу с Алтайской сделать заезд к Щёлковской и сказать, что подвоз к метро у них есть и этого достаточно.

Какая гадость этот ваш 557. Угробили единственную полезную связь С7 и поставили под вопрос аналогичную по пользе связь т55 на продлённом участке. При этом т32/т41 они делить не хотят, блин.

Круглый стол за метро в Гольяново. Жарков, Москомархитектура и прочие. Посмотреть можно здесь.

Не будет интересно, ехать долго будет. А вот тоннель более-менее нормальный вариант. Или мимо Царицыно тянуть в зоне отвода ЖД, там вроде место есть. Улицы Бабаевская и Матросская Тишина днём А серьёзно, то вроде бы нет.

Я же говорил, что это рисование маркером по карте. Без данных о пассажиропотоках устраивающую всех сеть транспорта не сделать. Ну и если говорить за Ясеневую, то туда да, таки нужно ответвление, про них я как-то не подумал. Если трамвай ходит раз в иногда - то либо он там не нужен, на него потока нет, либо его нужно усиливать. Полно где набирается. А где не набирается, там в большинстве случаев логичнее пускать автобус/троллейбус/электробус. Одни уедут, другие приедут. Пока в Москве уровень жизни будет кратно выше чем в большинстве регионов, люди продолжат сюда ехать. А комфорт - понятие сильно растяжимое. Нам с тобой некомфортно жить в сорокаэтажном человекохранилище, а человеку, переехавшему в Москву из какого-нибудь мухосранска вполне нормально.

Это слишком абстрактный вопрос. Мы же не в чистом поле трамвай строим, соответственно уже есть какой-то поток пассажиров, который автобусами уже не вывезти, даже пазиком раз в 2 минуты Если мы говорим за Чертаново-Бирюлёво-ОрБорисово, то лично мне кажется логичным строительство линий от Южной и от Пражской/УАЯ с ответвлениями к Медынской и Бирюлёвской. Кольцо я бы расположил возле Бесединского шоссе, туда тянуть скорее всего по Шипиловской. Если рисовать маркером по карте, то мне этот вариант кажется наиболее логичным с точки зрения охвата и удобства пользования.

Я в том плане, кого, откуда и куда везём? Если через ООПТ в одном уровне - лучше трамвай, во-первых экологически чистый, во-вторых минимизирует желание добавить полосу, затем ещё пару и так получить хайвей, который этот самый ООПТ превращает в обочину. Во-первых большинство ежедневных поездок отдельных людей совпадают на отдельных участках. А во-вторых - если мы говорим за транспорт, то тут важен баланс между удобством системы для отдельного пользователя и общества в целом. Если пытаться связать всё со всем, что в теории должно быть удобно каждому отдельному человеку, результат окажется прямо противоположным, неудобно будет всем. Почему - время поездки банально вырастет из-за роста интервалов/пробок/кривой трассы, выбирай что больше нравится. Поэтому при проектировании ОТ и работают с потоками в основном.

А если вдоль ЖД и по Новоцарицынскому? Или уйдя в тоннель в районе перекрестка Липецкой/ПрПр 5108 и выйдя из него где-то возле кладбища? Хотя в этом плане мне вариант тянуть от Южной кажется более интересным. Но тут опять-же вопрос для каких целей там трамвай?

СВХ. Кстати, до Ореховской в теории можно построить, как мне кажется. В теории что-то в таком духе даже может иметь смысл. Свести потоки с Таганской и Воронсцовской на Марксистскую и тем самым упростить конфигурацию Таганской площади. Но без информации о потоках, откуда, сколько и как я об этом судить не берусь. Просто надо понимать что и как работает, а не тиражировать одни и те же догмы. Ну и доделывать начатое до конца. А иначе итог получается такой же как и у пародируемой выше "логики" градостроителей.