Никита Мишин

Восточный только не область ни разу, да и СЛ по Щёлковскому вроде как строить вполне планируют. Не сейчас, но тем не менее.

В Гольяново пробок мало?

И куда его деть?

А что Вася может такого, чего не может АТП? А Вася в такой системе свой профит с чего иметь будет?

Просто это всё равно будет в пределах статистической погрешности. Многим надо в метро именно в 7:20 или 8:45? Многие ли из них будут ждать ради 20 рублей? У многих ли из них время совпадает с системным временем на турникете или на сервере? Короче, урбанисты из ДТ/мэрии как всегда не с того конца заходят. Или просто занимаются ИБД.

Я в том плане, что вряд ли кто-то будет просить начальство подвигать по времени их рабочий день. Если только на удалёнку могут выйти в теории, но опять же - во-первых не те деньги,а во-вторых просто разная стоимость в пик/внепик тогда роли играть не будет, тут ковидла лучше аргумент. А потребовать могут вполне, я же не писал что это действо возымеет успех?

мэрии этот эксперимент прекратить. Или как с платной парковкой, написали бы пачку постов на тему "СергейБордюрович - использованный контрацептив" и этим дело и закончилось

Мне альтернативный вариант не нравится тем, что к нему подъехать с Уссурийской/Уральской будет невозможно. Далеко и неудобно. Оттянутым разворотом. Где-то же такое рисовали, во Внуково что ли... А вообще - не самое упоротое из того, что я видел. Мне когда-то в голову приходила идея, когда я обсуждал где-то альтернативные трассировки СЛ, о вилке после Черкизовской, через Метрогородок и после Курганской объединить с АПЛ и пустить далее мимо ЩШ в Восточный. Правда это даже для меня было слишком.

АПЛ туда без надобности. Там до Щёлковской быстрее будет.

В теме про продление СЛ на ФНТ кидали документы что техзону эстакада вроде как не задевает. И Крестмейн в своём интервью в 2019, уже после того, как в Гольяново решили строить метро заявлял, что это продление они видят целесообразным. Нет, а вот после кривой на пруду и увести станцию за Хабаровскую, как предлагают альтернативщики было бы как мне кажется адекватно.

Ещё бы росло туда куда надо, а не туда куда проще и было бы вот прямо хорошо.

Если вторая будет СЛ - то будет идеальный вариант.

Закажут - сделают. У МАЗ-205 тоже двигатель в тягаче, но дверей таки 4. Правда их вроде и сделано было совсем немного.

Первые результаты "плебисцита"

Да в любую сторону. Просто я не представляю маршрут ОТ по Будайской на чем-то больше VSN-700/4292 вот вообще.А второй и больше сомневаюсь что вообще проедет. Маршрут ОТ по Будайской ей тоже не поможет. И туда УДС от пр. Серебрякова проще тянуть будет.

А не проще тогда МЦК Ростокино второй выход сделать, от которого до остановок будет метров 200-300? Это если говорить за МЦК.

Остаётся один вопрос - зачем тогда в схеме концессионер? Только чтобы условные запчасти проще закупать было?

Это депутан от ВАО в госдуме.

Небось или план по штрафам горит или кому-то из начальства вожжа под хвост попала. А кто конкретно, метрошники или полиция?

Цирк с конями продолжается. Подъехал опрос от Жаркова.

В Великом Новгороде так же думали.

Я про пять дверей. Про четырехдверники я в курсе. Или это опечатка была?

А пример можно? Или это про двусочленённики?

«Волгабас» сделал новую (и очень длинную) «гармошку» Удлинённый до 18.5м Volgabus-6271. По тексту статьи - для Новокузнецка по контракту с Питеравто.

Я примерно про такое и писал. Убрать одну дверь, первую (возможно) сделать одностворчатой, поставить мягких сидений вместо дубовых городских и будет самое оно. А смотрелось бы оно неплохо на большей части пригорода где есть как сменяемость пассажиров, так и поток на большое расстояние. Ну или на длинных межрайонниках и экспрессах, но тут точно 100% низкий пол нужен, на пригороде кое-где можно и ПНП обойтись.