Никита Мишин

В теме про продление СЛ на ФНТ кидали документы что техзону эстакада вроде как не задевает. И Крестмейн в своём интервью в 2019, уже после того, как в Гольяново решили строить метро заявлял, что это продление они видят целесообразным. Нет, а вот после кривой на пруду и увести станцию за Хабаровскую, как предлагают альтернативщики было бы как мне кажется адекватно.

Ещё бы росло туда куда надо, а не туда куда проще и было бы вот прямо хорошо.

Если вторая будет СЛ - то будет идеальный вариант.

Закажут - сделают. У МАЗ-205 тоже двигатель в тягаче, но дверей таки 4. Правда их вроде и сделано было совсем немного.

Первые результаты "плебисцита"

Да в любую сторону. Просто я не представляю маршрут ОТ по Будайской на чем-то больше VSN-700/4292 вот вообще.А второй и больше сомневаюсь что вообще проедет. Маршрут ОТ по Будайской ей тоже не поможет. И туда УДС от пр. Серебрякова проще тянуть будет.

А не проще тогда МЦК Ростокино второй выход сделать, от которого до остановок будет метров 200-300? Это если говорить за МЦК.

Остаётся один вопрос - зачем тогда в схеме концессионер? Только чтобы условные запчасти проще закупать было?

Это депутан от ВАО в госдуме.

Цирк с конями продолжается. Подъехал опрос от Жаркова.

В Великом Новгороде так же думали.

Я про пять дверей. Про четырехдверники я в курсе. Или это опечатка была?

А пример можно? Или это про двусочленённики?

«Волгабас» сделал новую (и очень длинную) «гармошку» Удлинённый до 18.5м Volgabus-6271. По тексту статьи - для Новокузнецка по контракту с Питеравто.

Я примерно про такое и писал. Убрать одну дверь, первую (возможно) сделать одностворчатой, поставить мягких сидений вместо дубовых городских и будет самое оно. А смотрелось бы оно неплохо на большей части пригорода где есть как сменяемость пассажиров, так и поток на большое расстояние. Ну или на длинных межрайонниках и экспрессах, но тут точно 100% низкий пол нужен, на пригороде кое-где можно и ПНП обойтись.

Гармони на пригороде - в принципе явление нечастое. Несколько лет назад видел ЛиАЗ-6212 на автостанции на Партизанской. Спецкомпоновки в Москве/МО не было, но как показывает практика - надо будет - сделают. Где я писал за низкопольность и абсолютное благо? Я считаю, что на части маршрутов сочленённый автобус полунизкопольной компоновки с тремя дверями и наличием увеличенного по сравнению с городской машиной количеством мест был бы весьма неплохим вариантом. Количество сидений не считал, но компоновка КамАЗ повеселее относительно ликинских аналогов.

Так он тоже для города в первую очередь. Хотя пригородная/полупригородная гармошка конечно не помешала бы, как мне кажется.

А оно разве уже есть? И ЛиАЗ вроде бы особо не рвался делать электробусы, судя по последним контрактам.

Это чисто городская игрушка, а на городских маршрутах сменяемость и скорость посадки/высадки обычно важнее лишней пары сидячих мест.

А при авторизации в Wi-Fi сети уже перестали требовать номер телефона?

Там студентов полно. А места на выезд из тоннеля/съезд с эстакады меньше.

От Огородного до Тимирязевской 850+ метров по карте. В теории уместить можно, вопрос стоит ли? Через Лисицына скорее нет чем да. Это на юг. А если на север и соединять по Красностуденческому? Там место есть и на эстакаду и на спуск с неё (и так, чтобы она была не вплотную под окнами) и места на проезде побольше чем на Лисицына. И связь с Коптево-Войковской не страдает.

А не будет ли лучше Дмитровское под землёй пройти? Чтобы после Тимирязевской уйти под землю места вполне достаточно между шоссе и МЦД. А выход из тоннеля можно сделать на месте гаражей. Или пройти вдоль шоссе и соединить на Всеволода Вишневского, там места побольше будет.

Только в трамвае/автобусе накопитель по площади как весь вагон монорельса.

Да прикидывал я. И у меня нифига не сходится 5 человек на квадрат и 34 человека полной вместимости. Оно по-другому боком вышло. Правда уже на АПЛ.