Georg

Я тоже нихрена не понял. Если они ликвидируют петлю у 47, то где они его собрались разворачивать?? Я уж не говорю о том, что заезд к Самотёке у 47 - это неотъемлемая часть маршрута, он ходит так с давних советских времён. А тройку давно пора к Театральной вернуть. Возвращение сквозного проезда через СК - самый подходящий повод это осуществить.

Лучше продлить двойку (или 29) до Войковской, и новый маршрут "Дмитровская - Лира".

Ну не вопрос. Можно тогда отменить совсем двойку, и пустить данный маршрут под другим номером. 42, например. В любом случае, неумение ориентироваться отдельных одарённых слоёв населения ни разу не повод не оптимизировать маршрутную сеть. Для этого есть вариант перенаправить к Северянину 25, а маршрут с Метрогородка (2 или какой ещё) пустить до Останкино. Логистически это даже правильнее выглядит. Меньше закракозябренность.

Вот тут подумалось - если не получается 29 в район ВДНХ продлить, то, может перенаправить туда двойку? В самом деле, с Богородского на Краснобогатырскую и так уже два маршрута поворачивает: 7 и 46 (ну ещё недомаршрут 33, так что даже 2,5). А связи Богородского, Подбелки с ВДНХ нет. В то же время связь самой Подбелки с Семёновской также реализована в виде 46, а Метрогородка - более коротким 36-м. В связи с чем, думаю, было бы вполне возможно перенаправить "2-ку" до комбината "Лира". Маршрута с Галушкина направо на Мира (к "Золотому Вавилону") также не хватает, так и этот вопрос будет удовлетворён. Ну заодно и связь удалённого от цивилизации Метрогородка с ВДНХ возникнет. В будущем можно будет их рокировать с 25: (25 к "Лире", а 2 - в Останкино).

Ээ, ты не тупи! Зачем нужна будет девятка - это громоздкое двухвагонное чудо, если на Белорусскую снова будут ходить 7 и 19?

Если круг сделают, можно вообще тогда грохать девятку и восстанавливать маршруты на момент 2008 года.

О, давно пора! И то и другое. Впрочем, закракозябленность обоих маршрутов делает их абсолютно бредовыми и бессмысленными. 122-му надо хотя бы разворот вокруг Красносельской отменить (для этого нужно разрешить ему левый поворот на Верхнюю Красносельскую). А 286 - ему поможет только чудо. Присобачивание заезда к Яузе вообще какую-то логику его существования уничтожило напрочь. Но если он хотя бы к метро заехжать будет - появится в нём хоть некий смысл. А может мне кто-нибудь объяснить смысл вообще этого реестра? Что всё время его новые версии тут выкладывают и ссылаются на него. Ведь он, выходит, совершенно неактуальный - все изменения в нём так и остаются в планах. Тот же 75 троллейбус в Новокосино, который от версии к версии перекочёвывает, но почему-то по улицам от этого он так и не начал ходить. Официально то их не отменили. Просто временно заменили автобусами.

Эээ, ты сейчас полную хрень написал. Если бы он боялся за своё место, то точно бы не стал такие ролики записывать. По крайней мере, большинство сотрудников МГТ отказалось работать с Горпроектами именно по этой причине.

Контактную сеть закончили монтировать на днях. Кстати, стрелки поставили современные. Просто пока ещё не ввели в эксплуатацию этот разворот.

Так и стрелки также уже есть, правда пока в единичных количествах. Ну производство то перенесено на СВАРЗ. При желании не должно быть проблем заняться изготовлением этих держателей в хоть каких-то масштабах.

Уже построили. Логика просто супер. Продолжаем: раз трамвай новый не строят, то чего трамвай поддерживать. Раз все равно строят дороги и эстакады вместо развития ОТ - чего поддерживать это развитие ОТ, лучше поддержать эстакады. Если власти все равно закрывают поликлиники или школы, то чего эти поликлиники и школы поддерживать? Раз чиновники все равно воруют деньги, то чего поддерживать борьбу с коррупцией? И чего ты тогда удивляешься, что твою позицию все тут считают заангажированной? Вот опять ты гонишь и передёргиваешь. Я, честно говоря, вёлся немного на подобные аргументы от вас, от Михайлова и т.д. Однако ж вот, например, интервью начальника контактной сети Геера Варламову: http://varlamov.ru/1756047.html. Просмотр его даёт исчерпывающее глубинное понимание того, насколько вы гнусно и нещадно звиздите, и вешаете лапшу на уши всем, кто плохо в этом разбирается. Что сделать КС удобной, быстрой и современной стоит таких мизерных копеек и вообще телоложений, что ну просто смешно даже в нормальном городе об этом бы было задумываться. Ну на уровне как асфальт новый положить, или детскую площадку обновить. Что все необходимые запчасти для того, чтобы троллейбус был не медленнее автобуса, не просто есть в каком-то сферическом вакууме, что они уже вот у нас в Москве реально используются. Архаично как раз при наличии всей этой инфраструктуры деградировать до уровня автобуса.

Судя по тому, что моё предыдущее сообщение ты проигнорил, за базар свой ты, всё-таки, отвечать не готов. Ну что и требовалось доказать.

Давай так сделаем. Если к 20 августа 2016 года маршрут Т9 не будет продлён к метро "Владыкино" ты громогласно тут при всех заявляешь: "Я - балабол и прособянинский тролль".

Я твоё мнение понял, но интересны сведения от тех, кто в теме. Но они что-то тут не отзываются пока.

А где принципиальная разница то? Что хорды, что кольцо - в количественном соотношении примерно одинаковое количество асфальта и выкинутых на помойку денег. Откуда то взялась же цифра в 88 штук. Ни с того, ни с сего. А заявка на конкурс какая-никакая, но реально есть. Другой вопрос, что могут отложить, как всегда.

А я вот далеко не всё. Всякие уродские хорды и эстакады у меня такую ярую неприязнь вызывают, как и борьба с троллейбусами. Нельзя про это вредительство тоже забывать. И так что. Кто-нибудь в курсе - что это за сварзовские троллейбусы? Дополнительные какие-то или по конкурсу? Или просто заливалка для ушей, чтобы народ успокоить?

Маленковская - всё. Но пока есть лайфхак, как сэкономить. Покупаете билеты до Яузы, которые дешевле на одну зону. Пока Яуза на ремонте, на Маленковской по ним выпускают.

Прочитал эту новость, но не могу понять - это то, что по условиям того контракта на 60 машин, или сверх него?

А вот ещё интересный момент 300-е и 400-е номера были закреплены за Мострансавто. Теперь, когда маршруты этого диапазона начали направо-налево в самой Москве выдавать частникам, выходит, что многие из них задублированы что ли стали? Не слышал, чтобы МТА-шные маршруты ради этого дела переименовывали.

Надо сказать, что 714 стал более-менее сносно ходить. Интервал в 5 минут стабильно выдерживается в течение всего дня, до 9 вечера как минимум. Давок и толп диких на остановках уже не наблюдается. Может кто-то перестал ездить, благо пешком везде не так далеко, а на остальных вроде как хватает. Конечно, сочленённые 6213 куда приятнее для поездки, там рёв и вибрацию двигателя можно не ощущать в передней части. Но, что есть, то есть. Во всяком случае в бытность в МГТ, интервалы в 5 минут часто не выдерживались, особенно в последнее время.

На 378 и 714к таки развесили трафареты и "расставили" остановки. Буквально 2-3 дня назад(!). До этого они были призраками. На Кибальчича один столб с табличкой вообще поставили прямо на газон! А 265, тем временем, всё ещё остаётся в МГТ. Только вчера видел. Хотя по плану уже с 8 июня должен был частным быть.

Ну если в день выхода "Автолайна" они были по 30 минут, а сейчас стали по 10, то да, получается уменьшился в три раза.

Очень просто. С первой Останкинской на Мира направо, а там чуть дальше разворот имеется. Можно и вообще, напрямую сделать съезд с неё налево, кстати, кажется, что раньше до глобальной реконструкции он там и был.

Я понял - очередная реинкарнация Антона Евгеньевича у нас тут завелась. Помните же, старожилы, эту эпоху в истории нашего форума? ) Удивительно только, что на этот раз провластным трололо стал, казалось бы, давний участник форума, которого многие и лично знают. А не какой-то неизвестный никому пионер.

Самое скотство обновлённого 714, это то, что он теперь на Рижском вокзале всех высаживает. Конечная. И автобусы отстаиваются под эстакадой ТТК. Если надо сесть на Рижском с электричке - фиг! Если надо доехать до метро с района - фиг! Не на всех рейсах, только на некоторых. Как писали на тр.ру - это такая особенность контракта. С каждой из конечных должно отправляться определённое число рейсов в получасие. В итоге они и стоят, блюдут расписание.. А ездить пассажирам стало менее удобно.