Georg

ПИР - Проектирование и разработка, а СМР? Строительство, монтаж.. Сахарова почему то там нет? Много умных слов и цифр ни о чём. Ответил бы кто русским языком. КОГДА УЖЕ ХОТЬ ЧТО-ТО ПОСТРОЯТ????

Это точно! В новых автобусах отлично спать, пока они в центральных пробках гниют.

Интересно, а бобики из Митина на Речной также официально существуют как областные? (номера забыл).

Да, вот так вот вчера было. Колонна встала несмотря наличие ГАИшников и БД-шников. В какой-то момент накопившиеся автобусы пропустили, разрешив им объехать по встречной полосе. Но потом стали накапливаться новые, так как в штатном режиме объезжать не давали, а разбор ДТП не закончился. Вот вам, пожалуйста. Привычная картина вставшей из-за ДТП общ.транспорта. Только на этот раз встали не трамвайчики, не троллейбусы, а хвалёные манёвренные автобусы. Где там наш герой Чек, так рьяно топивший за эти перделки?

Прикол в том, что в Калугу те же 450 р. доехать, а может и меньше. Только где Калуга, а где Шереметьево. Вот он весь долбодебилизм аэроэкспресса. А вы тут все заливаете про "оправданную экономическую стоимость".

Не надо. Линия на Б. Полянке архиважна. Кроме того учитывай, что М6 может залипнуть весь где-нибудь на Пресне, а тут подстраховка.

Слушай, а может и 1015. На 100% не ручаюсь. От Черкизовской куда-то в Измайлово. Очень популярное заблуждение. Если вы перед двухминутным автобусом будете козельку пускать, уверяю, что найдутся граждане, которые в неё будут садиться.

Помимо 41 на Щелчке ещё регулярно 716-й бобик обитает. А также 1014. А на 3 вокзалах вот это счастье для пассажиров.

Открой схему из первого сообщения этой темы.

Как-то плавно и незаметно превратился М1 на схемах из троллейбусного в автобусный... Хотя может оно, конечно, и чтобы людей не путать..

Мне вот подумалось, что явно не хватает магистральника на Бережковскую и далее Мичуринский. И сам Киевский как был труднодоступной со стороны центра дырой, так ей и остался. Стало капельку легче лишь в том плане, что стало можно от Маяковской и Баррикадной до него доехать. А так бы он, наконец, стал бы с центром связан стал. И ещё, кстати, 24 автобус бы тоже мог претендовать на роль магистрального. С параллельным возвращением исторической справедливости в виде трассы до Китай-Города ) Но это бы, блин, прокачивать его надо бы было. И если бы продлевали его вместо 38, то последний так бы и остался бессмысленным (хотя можно и его бы было, но уже в сторону Манежной и далее куда-нибудь.

Прокатился вчера. Задолбался ждать А на 3 вокзалах. Никаких табличек нет, ничего нет, ничто не выдаёт наличие там нового маршрута. Думал уж идти на 122, что не запустили маршрут, но вот и он. Кроме меня ещё село двое. Ещё один на "Большевичке" и тётенька на Сухаревской. У всех не было вопросов куда автобус едет. Затем заглянул домой, и дальше на 38. Стал ходить ощутимо чаще. Всем центральным маршрутам, в т.ч. и 13 и 24 и остальным сделали новые фирменные таблички. С цветами. На КГ ад и трэш. Остановки нормальной нет, перехода нет, полный разброд и шатание. Троллейбусы ходят относительно хорошо, а вот автобусы не все. То густо то пусто. Уехал на 144. Вроде есть народ, и не мало. Потом вернулся на М1 на Тверскую. Там сел в почти забитый (!) М-10. Народ ездит, знает, хоть и первый день работы.

План закупок всё скукоживается и скукоживается... Что такое 20 машин для такого гигантского города? Когда надо уже 400, причём вчера.

Надо будет пробить сквозное движение через Садовое, как это уже сделали в двух местах, чтобы он не по эстакаде на Кропоткинскую ехал.

Тут от Диана-Феофилакта услышал хорошую идею продлить его до Кропоткинской. Чтобы линия по Остоженке была задействована. Ну и с такой логикой можно 255к заменить на троллейбус 5. Например.

Не, ну что за козлодои Возвращать особо большие автобусы они не хотят, а рогатины, от которых уже давно пора избавляться - пожалуйста. Как-то решают же эту проблему в трамваях.

Новая маршрутная сеть не присутствует в реестре?

На Щелчке постоянно пасутся ещё маршрутки. 41-я по троллейбусу и, кажется, 760м. Вроде была даже какая-то ещё. Не просто есть, таких тут подавляющее большинство!

А вообще забавно получается. 8-ку возвращают до того состояния, в котором она пребывала до закрытия 37-го. Т.е. 94-99 примерно годы. К сей схеме ещё 100500 вопросов можно придумать. Почему нет новых диаметров через Цветной, Воронцово поле, на Большие Каменщики? Трамвай на Сахарова - круто будет если реализуют, остаётся верить. Но чего бы и по Бульварному дальше не протянуть его, чтобы дырку заткнуть? Хотя думаю, что обсуждать эту схему - делить шкуру неубитого медведя. Да, соединение М2 и М9, которое, как говорят, уже в этом декабре должно произойти, действительно напоминает старую троллейбусную 2-ку, а М-8 - старый 23-й. Точно всё новое - хорошо забытое старое )

Вот ещё вопрос такой. Троллейбусы 33, 62, 84 объединили в один М-4. С 84 хрен бы с ним, давно пора его было аннигилировать. Но вот есть ли соответствующий пассажиропоток на участке Кравченко-Озёрная? Не случайно же, наверное, 33 заканчивался раньше - дальше то потребности в таком количестве троллейбусов не было. Не будут ли там пачки машин пустыми кататься? То же самое касается остальных объединённых магистральных маршрутов.

Тем же, чем и М-8. Мне кажется, лучше бы его дальше по Варшавке было продлить. А так странно выходит: одни "магистральные" до МКАДа едут, а другие - пару-тройку км от СК. Но вообще, в отличие от некоторых тут присутствующих, считаю, что идея нумерации М-маршрутов независимо от вида транспорта вполне себе интересная и здравая. Если в идеале их сделают электробусными (хотя бы большую часть, там, где можно), это будет вообще замечательно, и не будет так сложно. Гершман написал, что в эту группу входили блоггеры и городские активисты. Вот интересно стало, по каким критериям туда звали.

Если получше копнуть, то сразу становится ясно: сеть гнилая туфта. 1. Главный минус - обилие вонючих дизельных перделок. И это в центре Москвы, где благодаря пусть и не самым радостным событиям но доля электрического ОТ долго была выше 80%. Вместо того, чтобы это поддерживать, всё покоцали. 2. Под соусом некоторых "магистральных" маршрутов тупые переименования существующих. Если маршрут магистральный, зачем его до 4-й Кабельной тянуть? Сделайте его до Выхино уж сразу. Или по 53-му. Тоже самое касается 25-го -> м5. 3. "Обрубки" до "Ударника". Смысл? Тупиковая конечная без особой привязки к чему-либо. 4. Про абсурдность А уже сказали. У нас не 1971 год, перделки мощные, уклон должны осилить. Тем более, что там и остановки поставили. А так опять остаются два бульвара без НОТа, при том, что он там как воздух нужен. 5. 38 продлили - это хорошо. Но от чего бы на нём было не сделать какой-нибудь М маршрут? 6. 156 автобус продлить религия, наверное, не позволила. Вот как раз его бы и соединить с 38. 7. М10. А нафига по Тверской? По Петровке - Б. Дмитровке движение восстановить не? И 3-ку туда заодно вернуть. 8. М6 - это типа попытка 8-ку реинкарнировать? 9. Где 16 троллейбус? Главное, что по сути то ничего революционного нет. Новых сквозных маршрутов получается будет только два, и ещё один уже 80 лет как есть. Ещё вопросы. 10. Кто конкретно эту всю схему делал? Ну чисто интересно. 11. Цветные обозначения - они сразу будут использоваться? И где конкретно? На самих транспортных средствах или на остановках? Т.е. нам ждать снова нового формата трафаретов? 12. Что с трамваями? В рамках какого этапа строить будут линии?

Ну вот, а два бульвара как были так и останутся без НОТа. "Революция", блин..

В чём смысл этой пропаганды то? Подумай логически сначала кому бы это могло быть выгодно, прежде чем за каждым кустом пропаганду видеть. И да, то, что подземных переходов нет в большинстве европейских столиц, это так, фигня. Объясняю. Если сделать сквозной проезд по низу как на Самотёчной, можно пустить сквозной маршрут типа Савёловская - Бауманская. Продлить в Сокольники троллейбус 42, например. При этом маршруты будут иметь удобные остановки у Рижской. Ну и, кроме того, маршруты, заканчивающиеся на Рижской не будут вынуждены наворачивать крюки по эстакаде. И разворот через проезд ТТК для 714, 903, 85, 172 куда удобнее будет, чем разворот через Трифоновскую.

Когда объективных аргументов нет начинаются всегда вот такие инсинуации. Горпроекты всегда к делу подходят качественно, любые исследования и тексты всегда имеют под собой основу. Говорю, т.к. работал с ними, там туфта, пусть даже и полезная для пропаганды, не пройдёт. Ну вот ты дурак, или прикидываешься? Я что-то писал про эстакаду? Что за идиотский троллинг. Вспомни, как устроен перекрёсток на Самотёчной площади, если тебе не хватает фантазии представить сочетание эстакады со светофорами под ней. Нет, не передёргивание. Это реальные возможности любого города при которых он будет нормально функционировать. Если автомобилистов у тебя станет 35%, а пешеходов - 65, то для нормального движения эстакадами и развязками придётся застроить половину его территории, посносив дома, парки и т.д. Конечно. А в этот момент постоянные автомобилисты спускаются в метро. И баланс сохраняется Вот именно! А чтобы предложение появилось, нужно автомобилистов прижучивать, и делать "зебры", выделенные полосы, платные парковки и прочее.. Иначе транспорт никогда не сможет поехать. "Сдирание" - это другой вопрос. Конечно, сдирать ничего не надо. А сами маршруты очень даже изменят. Потому что дадут большую мобильность внутри центра. Очень большое количество корреспонденций происходит внутри СК и ТТК, пока нормального НОТа там нет, их приходится совершать на метро или машинах.