sai

Пункт 2.6.1.ПДД: Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств. Если бы водитель автобуса и маршрутки, допустивших столкновение, четко выполнили этот пункт, то и пробки не было бы. Давно пора уже вводить штрафы за невыполнение этого пункта. А жалобы автомобилистов Мосгортранс должен уже научиться игнорировать.

Первому автобусу вклиниваться между легковушками, а остальным ехать за ним так, чтобы ни одна машина между ними не вклинилась.

А люди на остановке стоят и ждут эти синие гармони. Нет не парковаться у обочины нужно, а всеми силами сремиться проехать и увезти людей.

Возможно, но салон был переполнен в мясо. И это выглядело как издевательство.

Кстати был тут недавно на Т13 случай, автобус заполнился в мясо, в том числе была забита передняя площадка. И водитель требовал, чтобы люди ее освободили, и не хотел отъезжать с остановки. Возможно, что по инструкции формально он был и прав, но по факту это было просто издевательство над пассажирами. И так автобуса долго не было, так он еще подолгу отстаивается на остановке, ожидая, пока люди утрамбуются в и так переполненном автобусе, и еле тащится на перегонах.

Водитель прежде всего должен был не допускать начала конфликта с пассажиром. Особенно когда едет с большим интервалом после предыдущего автобуса. И всегда иметь при себе жалобную книгу, куда любой пассажир может написать жалобу.

Типичное мышление экономиста, пытающегося все измерить деньгами.

Но в этих кассах не продают билеты ТАТ. А в идеале нужно, чтобы во всех кассах транспорта (Мосгортранс, метро, МЦК, электрички, автостанции) продавались все виды билетов, используемые в Москве (в том числе и областные карты Стрелка)

Это правило будет противоречить действующему законодательству. А по хорошему нужно больше киосков по продаже билетов установить. Хотя бы чтобы у каждого метро как минимум один киоск был.

Там уже неделю назад можно было уже движение запускать. Пути заменены, а плитку можно и ночью уложить.

Да, в те времена за 50% на электричку были только разовые. По проездным проезд получался дешевле, чем по разовым за пол стоимости.

Ну у ВБС могут быть любые стоянки. Возможность поспать (посидеть) в стоящем вагоне лучше, чем сидеть на вокзале между поездами.

На Рижском вокзале билетные кассы, которые работают на все направления. Не нужно его сносить. И потом где-то писали, что электровоз не сможет вытянуть состав со скоростью 20 км/ч на подъеме между Ржевской и Дмиторовской

На конечной состав и не должен забиваться. У Дубнинских электричек есть целевой участок Дубна-Дмитров, на котором они должны постепенно заполняться

Скорее всего, пока 73 и 36 троллейбусы разворачивались на Королева, нельзя было туда с проспекта Мира проехать.

От ВДНХ южной до начала улицы Королева одни водители доезжают за 5 минут, другие за 10. Здесь нужно со светофорами работать, уменьшать время красного сигнала. Нужно рассчитать зеленую улицу по Поперечному проезду, чтобы свернув с Продольного, сделав остановку у метро, автобус сразу на зеленый на проспект Мира выезжал, чтобы за 1 зеленый сигнал автобус с проспекта Мира на 1 Останкинскую поворачивал, чтобы сразу на зеленый переход с улицей Кондратюка проскакивал. Всю эту работу должен делать ЦОДД, которому все до лампочки

Заезд к метро конечно удобен, но при нынешних идиотских светофорных циклах на нем теряется до 10 минут.

А какая разница водятлам, куда кататься. Их дело баранку крутить и расписание соблюдать. А остальное их не должно касаться от слова совсем.

Если водителям платить за рейсы, а не за часы, они будут ездить гораздо быстрее.

Москва не хайвеи нужны, а комфортный нормально работающий общественный транспорт.

Так может лучше создать условия, чтобы люди не садились в машины, чтобы ехать куда-то, а комфортно обходились без них?

Кстати, все эти хорды и кольца разделяют город так же, как и железные дороги. А людям хочется, чтобы около их домов были тихие спокойные улочки, а не хайвеи с огромным потоком транспорта, от которого кроме вреда ничего нет.

А на метро с пересадками или 76 автобусе не быстрее будет (или быстрее, но не намного). Если вместо монорельса будет трамвай, это будет и быстрее, и удобнее. А пока трамвая нет, монорельс аттракционом называть нельзя.

Даже при таких интервалах и черепашьей скорости только монорельс позволяет быстро добраться из района ВДНХ в район улицы Яблочкова. Поэтому никакой он не аттракцион, а планово-убыточный, но необходимый людям общественный транспорт.

И что такого страшного, что у 11 трамвая получился небольшой воздуховозный кусок?