sai

Надо не намекать, а соблюдать законодательство. А оно у нас нынче такое, что в законе о регулярных пассажирских перевозках (а маршрут 1195 это именно регулярные перевозки) понятие "маршрутное такси" отсутствует, а в законе о платных дорогах еще есть.

ТАТ - это безлимитный проездной на наземный транспорт. И при нынешней стоимости билетов получается, что, имея ТАТ, с кучей пересадок без метро получается дешевле, чем напрямую на метро (даже при наличии безлимитного единого)

Пересадка на метро увеличивает стоимость поездки. А если ездишь ежедневно - проездной ТАТ гораздо дешевле единого.

Такой маршрут может появиться, только если этого захотят Московские власти. Это исключительно в их компетенции, ни один перевозчик самостоятельно это сделать не имеет права. С таким же успехом они могут на социал перевести маршрут 1195. Кстати, в Шереметьево есть из Москвы 2 социальных маршрута - 817 и 851, правда они едут по старой Ленинградке и со всеми остановками. На них городской тариф, действуют все Московские льготы и проездные.

Непонятно решение суда, в котором они считают, что маршрут 1195 - это маршрутное такси. Сейчас понятие "маршрутное такси" в нормативной базе отсутствует. Есть понятие "автобусный маршрут по регулируемым и нерегулируемым тарифам". Вот к пригородному автобусному маршруту по нерегулируемым тарифам маршрут 1195 и относится. А ссылка на налоговый кодекс вообще ни о чем.

По идее с Солнечногорска не должны, ибо по расстоянию это еще пригород, а с Клина должны, ибо межгород.

А я с Аэроэкспрессом согласен. Маршрут пригородный по нерегулируемым тарифам. А с пригородных маршрутов плата за проезд по платным участкам взиматься не должна.

Все 400-е - это маршруты Москва-Москва, несмотря на наличие у них остановок в области.

Вообще где-то писалось, что трамвай технически может преодолевать более крутые уклоны, чем автобусы.

А если сделать американские горки, то остановки можно расположить внизу. И никакого обслуживающего персонала не потребуется. Кстати, остановки НОТ есть и на мостах, и тоже как-то без специального обслуживающего персонала обходятся.

Здесь еще нужно рассмотреть технологический момент. Насколько дешевле будет перегонять трамваи при ремонтах и т.д. со Строгинской на основную сеть своим ходом, чем таскать их на грузовиках.

По-моему, это зависит от областного законодательства. В Московской области это именно так.

А что значит пользы больше? Или ты предлагаешь глухие деревни совсем без транспорта оставить? По хорошему нужно и город, и пригород дотировать. Видел места, где 1 рейс в месяц (условно в расписании написано 4-я пятница месяца)

Вот только на одном и том же маршруте на одном и том же участке в одну и ту же сторону одни водители едут нормально, а другие тянутся. Это у них график разный?

Там места довольно много.

Без постройки эстакады через Октябрьскую ЖД создать адекватную замену монорельса невозможно. Нужно просто соблюсти последовательность: Построить эстакаду->Пустить по ней ОТ (лучше трамвай по выделенке)->закрыть монорельс.

На Преображенке есть еще пересадка с трамваев, ходящих по Краснобогатырской. Кстати, изначально, когда открыли Черкизовскую, маршруты до нее сократили. А потом, уж не знаю почему, опять вернули на Преображенку.

И какие плюсы? На сэкономленные деньги построили новое эффективное производство или они ушли в карман чиновника или олигарха?

Т.е. на эти пару-тройку лет им нужно было куда-то устроиться на работу, а с учетом их возраста шансы на новое трудоустройство приближались к нулю.

Они сразу все после сокращения на пенсию повыходили?

Может быть и так, но что стало с людьми ликвидированных неэффективных производств. Что-то сомневаюсь, что всех их обеспечили новыми рабочими местами.

Да,да,да, самое эффективное средство сокращение издержек на производстве - ликвидация производства.

Нет, не халява. Пассажир платит по установленному общегородскому тарифу. Снижайте себестоимость.

Про что и речь. Построить трамвайную эстакаду над железной дорогой, а в остальных местах пути можно и по земле проложить. После этого монорельс можно и закрыть. А не как тут некоторые предлагают закрыть, ничего адекватного не предложив взамен, мол это никому не нужно.

Даже закрытие монорельса потребует больших денег, т.к. его нужно будет разобрать, иначе бесхозным он просто будет опасен.