sai

Дмитрий, а почему тогда возникают ситуации, когда посреди рейса одного водителя отправляют на укорот, а другой едет по маршруту. Греков, обоснованная причина отправки на укорот посреди рейса - техническая невозможность следования по маршруту (авария, перекрытие движения). Все остальные причины - необоснованы.

А отсюда вывод: диспетчер не должен посреди рейса давать указаний водителю об укороте (кроме аварий, когда движение по маршруту невозможно). А если диспетчер даст такое указание, то ответственность должны нести и диспетчер (за дачу указания), и водитель (в случае выполнения этого указания)

Был. Не выполнить указание диспетчера. С мотивировкий, что это указание должно было быть выдано до выезда с конечной. Или диспетчер должен указать обоснованную для пассажира причину изменения маршрута

Правильно водителя наказали. Выполнив указание диспетчера, водитель нарвался на вполне обоснованную жалобу пассажира. А если впереди на линии была авария, то водитель при оперативном изменении маршрута обязан проинформировать пассажиров о причине такого изменения.

Повесить на лобовом стекле табличку с указанием остановки, до которой следует трамвай (троллейбус, автобус), и на каждой остановке объявлять об изменении маршрута. Тогда с большой долей вероятности пассажир обратит на это внимание.

А если оперативный укорот - это не сход с линии, то пассажира необходимо информировать уже при посадке, т.е. при выезде с конечной у водителя должна быть информация об оперативном укороте.

А какая разница, из-за чего сошел вагон с линии. Здесь ведь еще возникает вопрос оплаты проезда пассажирами сошедшего с линии вагона. Как водитель и контролеры в следующем вагоне будут знать о таких пассажирах.

Заехать на кольцо, остановить следующий вагон около заезда на кольцо, и организованно пересадить в него пассажиров.

А они разве не в 6 троллейбусном базируются?

А что за электробусы 76 маршрута периодически без пассажиров появляются на Калибровском мосту? Куда они там могут ехать?

Если все электрички белорусского направления продлить частично на Курское, частично на Савеловское направления, и для ПДСов, и для опарышей места на Белорусском хватит.

РЭКСы Москва -Лобня убрать, отдав их нитки Дубне и Савелову.

Т.е. ролики - это какая-то запчасть в автобусе?

Проверяющий, а что значит ролик "кончился"?

Из Москвы до Сарова поезд идет прямой. Билеты на него продают до Берещино. А за участок Берещино-Саров берется доплата в вагоне.

На Арзамас не местный поезд нужен, а какой-нибудь проходящий с вечерним прибытием в Москву. Как вариант - ускорить Тындинский, чтобы не в 5 утра, а например в 10 вечера в Москву прибывал. И отправлялся бы из Москвы не в обед, а с утра.

А причем тут Белозеров? О создании рабочих мест должен губернатор беспокоиться.

Проблему утекания персонала можно решить только одним способом: созданием на местах достаточного количества рабочих мест с Московской зарплатой. Других вариантов нет.

Нарушил бы. Там, судя по разметке, разворот только с крайней левой запрещен

Если ехать от конечной, то как правило транспорт идет в одно и тоже время по расписанию, к которому можно подстроиться.

Водитель решил соблюсти правила движения. И вот итог. А нарушил бы (развернулся бы со второй полосы), все было бы нормально.

Уж так исторически сложилось, что 716 все время ходил до Сокольников. Пусть и дальше ходит, зачем лишать людей привычных связей.

В МТА сначала в Троицк до Торгового центра был 433 с буквой, 398 номер они ему дали позже. Но этот номер был присвоен МТА.

Кстати возможно такое разделение у тульских и перервенских было из-за того, на участке Тула-Серпухов на многих остановках были низкие платформы, а перервенские ЭР-22 не имели возможности сажать/высаживать с низких платформ.

Сейчас есть маршрут от Новых Водников до Алтуфьево, на СК (пухлики) и без льгот. Для Новых Водников, я думаю, это ближе, чем Ховрино.