sai

Какая религия мешает Мосгортрансу условно в СВАО отдать Нефазы и оттуда взамен взять кубики?

834-й у Мосгортранса на кубиках и спринтерах ходит.

Может лучше уменьшить вместимость и добавить выходы, чтобы довести интервалы до 10-15 минут. Как всякие оптимизаторы любят заставлять людей ходить, ждать и пересаживаться.

На участке Ростокинский проезд-проспект Мира дубляж 11-го трамвая прекратился, т.к. 311-й теперь идет по Космонавтов

К сожалению, целью любого акционерного общества является извлечение прибыли. А железные дороги являются нынче акционерным обществом.

Можно сделать двухгруппный Москва-Рига-Псков с расцепкой по Новосокольникам

По автостанции Клепики в Шатуру числится только Рязань-Шатура.

МЦК безопаснее хотя бы из-за того, что не забивается пассажирами, как метро.

Если бы квартиру можно было бы купить на 1-2 месячные зарплаты, не загоняя себя в многолетние кредиты, люди бы так не экономили.

Часто границы районов и областей становятся непреодолимым препятствием для автобусных маршрутов. Бюрократия процветает.

Ну так Сабурово - Красногорский район, а 366 - Солнечногорский. Зачем Солнечногорскому райкому маршрут в Сабурово.

Значит, дальше АПЛ этот маршрут людям нужен.

Это по будням у него интервал вменяемый. По выходным до 40 минут доходит.

Я так понимаю, едущие из Митино к Сходненской и Тушинской

И это будут те же самые маршрутки что и до реформы, только деньги будут выдавать их бюджета, а не водители сдавать в кассу И почему это будут те же маршрутки, что и до реформы, если по контракту они обязаны будут принимать общегородские билеты и возить льготников?

Заказывать и оплачивать нужно рейсы. Т.е. нужно выполнить условно 20 рейсов и за это будет заплачено условно 1 млн рублей. При этом за каждый сорванный рейс плата снижается. А уж сколько машин будет задействовано, это уже пусть перевозчик решает.

В Черкизово эта дикость уже есть

Вот что касается ласточек, вполне кроме вокзала можно еще сделать остановку у ближайшего к МКАДу метро.

Вот не нужно на эти маршруты кубятины. Её можно на 239, 834, 533. Может, еще какие короткме воздуховозы найдутся. А лучше все эти кубики сразу с завода на металлолом отправлять.

Давно уже пишут, что бывают люди, не болеющие, но всю жизнь носящие в себе и распространяющие какой либо вирус. По логике нашего Роспотребнадзора их нужно на всю жизнь запирать, т.к. они опасны для других.

На Курский еще проще подавать Ласточки из гнезда, в отличии от Локомотива.

Курский лучше тем, что он в центре, и до него одинаково добираться со всех направлений, а Черкизовская для одних направлений станет ближе, а для других дальше.

А вот это неправильно. Если мне, как перевозчику, нужен лок 2 из 24 часов, с какой стати я должен оплачивать остальные 22? Я как перевозчик должен оплатить локомотиво-километры, а уж какой локомотив мне выдадут, и что этот локомотив будет делать остальное время - меня не должно волновать.

Расходы инфраструктуры, на мой взгляд, это константа, мало зависящая от размеров движения. Поэтому чем больше поездов на сети, тем меньше должна быть плата для каждого поезда. А про аренду локомотивов, на мой взгляд должна быть плата за локомотиво-километры, независящая от вида тяги и типа локомотива. В таком случае перевозчику будет без разницы, по электрифицированному или нет участку пускать поезд, а РЖД уже будет считать, что выгоднее - вешать провод или терять деньги на тепловозах.

Есть же на одном из форумов персонаж, утверждающий, что каждая минута в поезде приносит пассажиру невыносимые страдания. Здесь что-то похожее.